欧系车企加入丰田混合动力阵营 车市终将热捧

新能源汽车“弯道超车”的梦想破灭了。如何节约能源和减少排放？答案不言自明，混合动力是一个无论如何都无法绕过的基本课题。

无论是产业技术流的发展还是外部条件的限制，越来越多的迹象表明，混合动力汽车已经成为“新能源”汽车的主流路线。

年初，工信部部长苗圩曾表示，“非插电式汽车的发展更符合中国的实际”；6月初，上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良表示，混合动力是目前最合理可行的绿色汽车方案。不久前，奥迪全球董事会主席斯蒂德告诉笔者，奥迪与一汽的下一阶段合作将延伸到插电式混合动力汽车领域，奥迪将与一汽共同开发PHEV技术。从工业界、企业界到学术界，混合动力的呼声越来越高。

混合成为共识。

令人有些意外的是，中国不温不火的混合动力汽车已经成为全球汽车行业的热门话题。从法兰克福到旧金山，从东京到斯德哥尔摩，混合动力已经渗透到当地出租车和私家车的各个方面。尤其是在混合动力的发源地日本，普锐斯无处不在，这并不奇怪，包括普锐斯及其衍生车型。混合动力已经连续三年位居当地销量排行榜前列。

丰田普锐斯，混合动力的代表车型。

就在上个月，丰田汽车宣布其混合动力普锐斯的全球累计销量已超过300万辆。此外，截至2013年5月底，丰田所有混合动力汽车的全球累计销量已超过530万辆。2012年，混合动力汽车占丰田全球总销量的14%，占丰田在日本销量的40%。

需要指出的是，混合动力已经不再是丰田的独门绝技。包括大众、梅赛德斯-奔驰和宝马在内的欧洲汽车公司也“改装”了混合动力门，并将其列为节能减排汽车的发展重点。

在梅赛德斯-奔驰旗舰车型新S亮相后不久，一款S级插电式混合动力车也将在9月的法兰克福车展上亮相，并将很快量产；

大众汽车集团首席执行官Wen Deen甚至直接指出，纯电动汽车不适合大规模生产，混合动力版是未来发展的大趋势。

节能更为紧迫。

如果说过去几年我国对混合动力汽车的接受度还处于观望和技校对抗的试探阶段，那么随着混合动力技术成熟度的不断提高和国外成功推广的案例，国内对混合动力电动汽车的理解将进入理性接受阶段。事实上，是否接受混合动力并不仅仅是汽车行业说了算。

就在今年年初，华北地区持续近一个月的雾霾天气，让公众感受到了环境污染的痛苦。尽管汽车排放不是华北地区的主要污染源，但据权威报道，北京周边的重工业和火力发电是雾霾的罪魁祸首，但汽车尾气确实在污染空气，尤其是在北京这样拥堵的城市，在几乎静止的怠速期间，汽车发动机占据了汽车排放的绝大多数。减少汽车尾气排放是有效减少空气污染的有效途径。

从某种程度上说，混合动力汽车对国内汽车环境的必要性不是节能，而是减排。根据瑞士联邦材料测试研究实验室的测试结果，与同类型汽车相比，混合动力汽车可以节省30%的燃料，减少45%的二氧化碳排放。对于行业主管部门和企业来说，为了减少污染，我们也应该搁置利益纠纷，推动混合动力汽车真正的工业化和普及。

它迟早会卖得很好。

尽管混合动力在国内消费环境中远未成为主流，但随着消费者环保意识的增强和对混合动力的理解越来越成熟，混合动力汽车的销量正在悄然升温。根据最新的市场统计，2013年6月，混合动力凯美瑞尊瑞的销量达到586辆，上半年销量近2400辆，以平均每月400辆的成绩超额完成目标。在今年上半年超过3万辆雷克萨斯汽车的总销量中，混合动力汽车约占1/3。

尤其是在北京、上海、广州等一线城市，消费者对混合动力的接受度更强。在北京的许多雷克萨斯经销商中，消费者对CT200h和ES300h等混合动力汽车表现出了极大的兴趣。雷克萨斯中国区执行副总经理蒋吉喆也告诉笔者：“在定价时，我们考虑过让它尽可能对消费者有利，后期的运营和维护成本也比较经济。你知道的越多，你对它的接受度就越高。”

混合动力的快速接受，在于消费者对它的理解更全面、更成熟。广汽丰田副总经理郑恒告诉笔者，过去消费者一提到混合动力，往往会先问：你需要充电吗？电池能用多久？事实上，这些问题长期以来都不是问题。更重要的是，混合动力的优势已经超过了节能和环保。郑恒介绍，在相同排量下，2.5升尊瑞的油耗与1.5升汽油发动机相当，但功率不低于3.0升汽油发动机。

不仅丰田、本田、奥迪等已经或即将推出相应的混合动力汽车。从各大汽车制造商发布的新能源战略来看，不久将有更多的混合动力汽车竞相进入市场。

尽管时间早晚，但可以肯定的是，混合动力汽车也将在中国迎来爆发式增长。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。新能源汽车“弯道超车”的梦想破灭了。如何节约能源和减少排放？答案不言自明，混合动力是一个无论如何都无法绕过的基本课题。

无论是工业技术流动的发展还是外部条件的限制，都有越来越多的迹象表明……

id电动汽车已经成为“新能源”汽车的主流路线。

年初，工信部部长苗圩曾表示，“非插电式汽车的发展更符合中国的实际”；6月初，上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良表示，混合动力是目前最合理可行的绿色汽车方案。不久前，奥迪全球董事会主席斯蒂德告诉笔者，奥迪与一汽的下一阶段合作将延伸到插电式混合动力汽车领域，奥迪将与一汽共同开发PHEV技术。从工业界、企业界到学术界，混合动力的呼声越来越高。

混合成为共识。

令人有些意外的是，中国不温不火的混合动力汽车已经成为全球汽车行业的热门话题。从法兰克福到旧金山，从东京到斯德哥尔摩，混合动力已经渗透到当地出租车和私家车的各个方面。尤其是在混合动力的发源地日本，普锐斯无处不在，这并不奇怪，包括普锐斯及其衍生车型。混合动力已经连续三年位居当地销量排行榜前列。

丰田普锐斯，混合动力的代表车型。

就在上个月，丰田汽车宣布其混合动力普锐斯的全球累计销量已超过300万辆。此外，截至2013年5月底，丰田所有混合动力汽车的全球累计销量已超过530万辆。2012年，混合动力汽车占丰田全球总销量的14%，占丰田在日本销量的40%。

需要指出的是，混合动力已经不再是丰田的独门绝技。包括大众、梅赛德斯-奔驰和宝马在内的欧洲汽车公司也“改装”了混合动力门，并将其列为节能减排汽车的发展重点。

在梅赛德斯-奔驰旗舰车型新S亮相后不久，一款S级插电式混合动力车也将在9月的法兰克福车展上亮相，并将很快量产；

大众汽车集团首席执行官Wen Deen甚至直接指出，纯电动汽车不适合大规模生产，混合动力版是未来发展的大趋势。

节能更为紧迫。

如果说过去几年我国对混合动力汽车的接受度还处于观望和技校对抗的试探阶段，那么随着混合动力技术成熟度的不断提高和国外成功推广的案例，国内对混合动力电动汽车的理解将进入理性接受阶段。事实上，是否接受混合动力并不仅仅是汽车行业说了算。

就在今年年初，华北地区持续近一个月的雾霾天气，让公众感受到了环境污染的痛苦。尽管汽车排放不是华北地区的主要污染源，但据权威报道，北京周边的重工业和火力发电是雾霾的罪魁祸首，但汽车尾气确实在污染空气，尤其是在北京这样拥堵的城市，在几乎静止的怠速期间，汽车发动机占据了汽车排放的绝大多数。减少汽车尾气排放是有效减少空气污染的有效途径。

从某种程度上说，混合动力汽车对国内汽车环境的必要性不是节能，而是减排。根据瑞士联邦材料测试研究实验室的测试结果，与同类型汽车相比，混合动力汽车可以节省30%的燃料，减少45%的二氧化碳排放。对于行业主管部门和企业来说，为了减少污染，我们也应该搁置利益纠纷，推动混合动力汽车真正的工业化和普及。

它迟早会卖得很好。

尽管混合动力在国内消费环境中远未成为主流，但随着消费者环保意识的增强和对混合动力的理解越来越成熟，混合动力汽车的销量正在悄然升温。根据最新的市场统计，2013年6月，混合动力凯美瑞尊瑞的销量达到586辆，上半年销量近2400辆，以平均每月400辆的成绩超额完成目标。在今年上半年超过3万辆雷克萨斯汽车的总销量中，混合动力汽车约占1/3。

尤其是在北京、上海、广州等一线城市，消费者对混合动力的接受度更强。在北京的许多雷克萨斯经销商中，消费者对CT200h和ES300h等混合动力汽车表现出了极大的兴趣。雷克萨斯中国区执行副总经理蒋吉喆也告诉笔者：“在定价时，我们考虑过让它尽可能对消费者有利，后期的运营和维护成本也比较经济。你知道的越多，你对它的接受度就越高。”

混合动力的快速接受，在于消费者对它的理解更全面、更成熟。广汽丰田副总经理郑恒告诉笔者，过去消费者一提到混合动力，往往会先问：你需要充电吗？电池能用多久？事实上，这些问题长期以来都不是问题。更重要的是，混合动力的优势已经超过了节能和环保。郑恒介绍，在相同排量下，2.5升尊瑞的油耗与1.5升汽油发动机相当，但功率不低于3.0升汽油发动机。

不仅丰田、本田、奥迪等已经或即将推出相应的混合动力汽车。从各大汽车制造商发布的新能源战略来看，不久将有更多的混合动力汽车竞相进入市场。

尽管时间早晚，但可以肯定的是，混合动力汽车也将在中国迎来爆发式增长。

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