9月17日，新能源汽车补贴政策正式出台。该政策一经公布，就引起了业内的广泛讨论。值得一提的是，业界对这一政策持积极态度，相信这将对推动中国新能源汽车的发展发挥积极作用。
事实上，新能源汽车补贴政策有很多亮点。首先，在示范城市或地区需要满足的条件中，明确要求推广应用的外国品牌汽车数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍，限制购买外国品牌汽车。“这一明确规定无疑打击了地方保护主义。众所周知，为了全力支持当地新能源汽车产业的发展，辖区新能源汽车行业的地方政府几乎总是在采购和补贴新能源汽车等各个方面给予当地企业全力支持地方政府的这种普遍做法在一定程度上可以促进汽车企业的区域市场，从全球角度来看，不利于中国新能源汽车产业的健康发展。其次，在《消费者购买新能源汽车补贴细则》中，明确规定“中央财政将向新能源汽车生产企业拨付补贴资金，实行季度预拨付、年度清算”。这一规定无疑将极大调动汽车企业在新能源汽车行业做大做强的积极性。众所周知，新能源汽车原来的补贴方式是根据示范城市有多少、示范城市卖多少车等条件，向示范城市拨付资金，然后由示范城市补贴车企。这样的资金分配方式显然限制了补贴的范围，增加了车企接受补贴工作的复杂性，直接影响了车企发展新能源汽车产业的积极性。
应该说，新能源汽车补贴政策的出台，必然会对中国汽车产业的发展产生深远影响。
从消费者的角度来看，这将提高消费者购买新能源汽车的积极性。众所周知，新能源示范城市一般是传统汽车保有量大、交通拥堵、环保压力大的特大城市或城市群，而这些城市往往已经或即将实施汽车限购或限牌等政策。为了获得享受汽车生活的权利，对于消费者来说，不限购、不限牌的新能源汽车无疑将成为他们购车的首选。尽管新能源汽车的价格仍然相对较高，但在新能源汽车大额补贴的鼓励下，消费者购买新能源车的热情无疑将是前所未有的。
从地方政府的角度来看，新能源汽车在示范城市的示范推广力度将加大。地方政府在控制环境污染方面面临着越来越大的压力，尤其是对于拥有最多汽车的特大城市或城市群。国务院9月12日发布的《大气污染防治行动计划》有明确目标：“到2017年，地级及以上城市可吸入颗粒物浓度比2012年下降10%以上，优良天数逐年增加；
北京、天津、河北、长三角和珠三角的细颗粒物浓度分别下降约25%、20%和15%，北京细颗粒物年均浓度控制在60微克/立方米左右。”，以及与汽车行业相关的，如提高燃油质量、加快淘汰黄标车和老旧汽车、加强机动车环境管理、加快低速汽车升级和大力推广新能源汽车等，也做出了明确的规定和要求。因此，在这种背景下很高兴地方政府能够在国家相关补贴政策的帮助下大力推广新能源汽车的应用。
从汽车企业的角度来看，将提升汽车企业在新能源汽车行业做大做强的积极性。从目前全球汽车行业的发展趋势来看，新能源汽车产业化是大势所趋，汽车企业对新能源汽车的研发投入也在逐年增加。在这样的大趋势下，即使没有政府补贴，汽车公司实际上也会专注于新能源汽车。在新能源汽车补贴可以直接供应给汽车企业的新形势下，汽车企业在政府的财政资源和支持下，做大做强新能源汽车产业无疑是可能的。为什么不呢？
基于以上三个方面，新能源汽车补贴政策的出台最终将有助于加快我国新能源汽车的产业化进程。未来，我们可以看到，新能源汽车的市场份额将增加，而传统汽车的市场占有率可能会相应下降。在新能源汽车产销达到一定规模后，将带动成本大幅下降，新能源汽车的产销规模无疑将以更快的速度扩张，加速传统动力汽车的替代。
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。9月17日，新能源汽车补贴政策正式出台。该政策一经公布，就引起了业内的广泛讨论。值得一提的是，业界对这一政策持积极态度，相信这将对推动中国新能源汽车的发展发挥积极作用。
事实上，新能源汽车补贴政策有很多亮点。首先，在示范城市或地区需要满足的条件中，明确要求推广应用的外国品牌汽车数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍，限制购买外国品牌汽车。“这一明确规定无疑打击了地方保护主义。众所周知，为了全力支持当地新能源汽车产业的发展，辖区新能源汽车行业的地方政府几乎总是在采购和补贴新能源汽车等各个方面给予当地企业全力支持地方政府的这种普遍做法在一定程度上可以促进汽车企业的区域市场，从全球角度来看，不利于中国新能源汽车产业的健康发展。其次，在《消费者购买新能源汽车补贴细则》中，明确规定“中央财政将向新能源汽车生产企业拨付补贴资金，实行季度预拨付、年度清算”。这一规定无疑将极大调动汽车企业在新能源汽车行业做大做强的积极性。众所周知，新能源汽车原来的补贴方式是根据示范城市有多少、示范城市卖多少车等条件，向示范城市拨付资金，然后由示范城市补贴车企。这样的资金分配方式显然限制了补贴的范围，增加了车企领取补贴工作的复杂性，直接影响了车企的积极性……
o发展新能源汽车产业。
应该说，新能源汽车补贴政策的出台，必然会对中国汽车产业的发展产生深远影响。
从消费者的角度来看，这将提高消费者购买新能源汽车的积极性。众所周知，新能源示范城市一般是传统汽车保有量大、交通拥堵、环保压力大的特大城市或城市群，而这些城市往往已经或即将实施汽车限购或限牌等政策。为了获得享受汽车生活的权利，对于消费者来说，不限购、不限牌的新能源汽车无疑将成为他们购车的首选。尽管新能源汽车的价格仍然相对较高，但在新能源汽车大额补贴的鼓励下，消费者购买新能源车的热情无疑将是前所未有的。
从地方政府的角度来看，新能源汽车在示范城市的示范推广力度将加大。地方政府在控制环境污染方面面临着越来越大的压力，尤其是对于拥有最多汽车的特大城市或城市群。国务院9月12日发布的《大气污染防治行动计划》有一个明确的目标：“到2017年，地级及以上城市的可吸入颗粒物浓度将比2012年下降10%以上，优良天数将逐年增加；北京、天津、河北、长三角和珠三角的细颗粒物浓度分别下降约25%、20%和15%，年均北京的细颗粒物浓度控制在60微克/立方米左右。”，以及与汽车行业相关的，如提高燃油质量、加快淘汰黄标车和老旧汽车、加强机动车环境管理、加快低速汽车升级和大力推广新能源汽车等，也做出了明确的规定和要求。因此，在这种背景下很高兴地方政府能够在国家相关补贴政策的帮助下大力推广新能源汽车的应用。
从汽车企业的角度来看，将提升汽车企业在新能源汽车行业做大做强的积极性。从目前全球汽车行业的发展趋势来看，新能源汽车产业化是大势所趋，汽车企业对新能源汽车的研发投入也在逐年增加。在这样的大趋势下，即使没有政府补贴，汽车公司实际上也会专注于新能源汽车。在新能源汽车补贴可以直接供应给汽车企业的新形势下，汽车企业在政府的财政资源和支持下，做大做强新能源汽车产业无疑是可能的。为什么不呢？
基于以上三个方面，新能源汽车补贴政策的出台最终将有助于加快我国新能源汽车的产业化进程。未来，我们可以看到，新能源汽车的市场份额将增加，而传统汽车的市场占有率可能会相应下降。在新能源汽车产销达到一定规模后，将带动成本大幅下降，新能源汽车的产销规模无疑将以更快的速度扩张，加速传统动力汽车的替代。
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第一电动网作者邱锴俊”优惠政策、补贴的标准，必须有一定的高度，绝不能是车企站着就能摘到葡萄，怎么着也得跳。谁跳得高，谁摘的葡萄就多。
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