国外已进入混合动力车全面推广爆发期

汽车产业是世界支柱产业之一，其发展趋势和未来发展趋势备受关注，尤其是向新能源汽车推广节能减排，成为全球关注的焦点。在全球新能源汽车浪潮方兴未艾的同时，不同类型新能源汽车的命运却在分化。丰田等制造商推广的混合动力技术赢得了全球越来越多消费者的认可和购买，而一些制造商多年来坚持的纯电动路线却在市场上遇冷。

业内专家纷纷发表意见，纯电动汽车难的原因不仅是市场价格高，还有车辆久经考验的安全性以及城市配套环境和设施的缺乏。经过三年多的示范和推广，中国的混合动力电动汽车基本具备工业化的基础和条件，并且凭借技术成熟、无需配备充电措施的优势，已成为现阶段的节能减排手段。尽管业内对混合动力汽车的呼声很多，但由于政策导向，已经基本具备工业化基础的混合动力汽车被边缘化，整车企业和关键零部件企业举步维艰，我国混合动力汽车全产业链陷入前所未有的困境。一位汽车公司的人士如此哀叹。

■ 政策导向

■ 什么是混合动力补贴？

今年年初，工信部部长苗圩在讨论节能和新能源汽车补贴政策调整趋势时曾表示，我国混合动力汽车的发展越来越成熟，具备在全国推广的条件。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也表示支持混合动力作为主流技术的推广。这句话一度被视为混合动力汽车将迎来好东西的信号。然而，9月17日，财政部、科技部联合发布的《关于继续推广应用新能源汽车的通知》，工业和信息化部、国家发展改革委（以下简称《通知》）显示，普通混合动力乘用车将没有机会获得补贴，甚至混合动力乘客车的补贴也已经消失。有消息人士预测，《通知》可能是政府推出的最后一轮新能源汽车补贴，这意味着混合动力汽车在中国可能永远不会得到政策青睐。

自2009年提出推广新能源汽车以来，从国家到地方政府，都在努力推动产业发展并实现目标，但效果并不尽如人意。那么，在节能减排压力越来越大的情况下，是否还有更经济实用的路径？

过去几年，混合动力电动汽车在美国、日本等国家取得了快速的市场进步，在提高汽车环保和节约燃料方面发挥了实实在在的作用。在北京，这是有土地和资金的“第一块”，在短时间内建立大规模的电动汽车充电网络是一种奢望。普通混合动力乘用车可以满足当前条件下的使用要求。

从减少排放和节省燃料的角度来看，我们应该从永远不需要充电桩等配套基础设施的角度出发，加大推广混合动力汽车的力度和速度。许多人仍然记得董扬在年初说的话。既然目前混合动力汽车具有积极的节能环保效果，而且我国混合动力汽车的发展越来越成熟，为什么这条路线总是很难得到政策支持？这一点值得业界和相关部门思考。

■ “林园闲鱼”不如“退网”

■ 国外已进入混合动力汽车全面推广的爆发期。

不同的技术路线会产生截然不同的结果。自1997年石油危机以来，世界发达国家之间的竞争已经开始，两种不同的技术……

已经形成了ical路线：以日本为代表推广普通混合动力汽车，美国和中国推广纯电动汽车。截至去年年底，普通混合动力汽车（即非插电式混合动力汽车）的全球销量超过700万辆，仅丰田一家去年就销售了120万辆，累计销量超过500万辆。但去年，纯电动汽车在美国的年销量为1.48万辆，在中国为1.27万辆（主要是公交车）。

今年年初，美国能源部表示，将不再过度追求奥巴马在2011年国情咨文中提出的到2015年实现100万辆电动汽车上路的目标，德国政府也多次修改了电动汽车的发展目标。尽管世界各国都在开发纯电动汽车，但截至目前，各国的推广速度仍然缓慢。

自去年下半年以来，包括丰田、日产、奥迪、通用欧宝、标致雪铁龙等在内的一些参与电动汽车制造的车企宣布放弃或暂停大型电动汽车的研发、量产或推广计划，转而加大混合动力的研发和推广力度。例如，去年9月，丰田宣布放弃eQ电动汽车的量产计划，并提出在2013年至2015年间推出20款混合动力汽车，并计划今年将混合动力汽车的销量提高到120万辆。坚定推动全球纯电动汽车发展的日产汽车的战略也在悄然改变，并计划在2017年之前推出15款混合动力汽车。目前纯电动汽车存在诸多障碍，很难在短时间内实现工业化和市场化，因此发展混合动力尤为必要。”一位业内人士表示。

一位国内业内知名专家曾表示，推广混合动力电动汽车，对于掌握电池、电机、电控等关键系统和零部件的工程技术，促进各种电气元件的应用，为纯电动汽车的产业化奠定基础，具有重要意义。中国应普及混合动力技术，加快混合动力汽车产业化，促进电池技术的突破和发展。

■ 在权衡中展现智慧

■ 工业化的基础和条件已经具备。

国家有关部委提出的“弯道超车”不仅没有促进节能和新能源汽车产业的发展，反而产生了相反的效果。一方面，世界主要汽车集团最近一直在努力开发混合动力汽车并推出了自己的产品，并没有因为丰田的垄断技术而失去机会；

另一方面，在传统汽车中，缺乏核心技术是我们的弱点，科学是没有捷径的。我们必须脚踏实地地迈出前进道路上的每一步。”一位行业专家表示。

事实上，国内自主品牌也在加大对混合动力技术的投入。例如，长安、奇瑞、比亚迪、上汽、广汽等品牌在市场上拥有更成熟的车型，并获得了一定的市场份额。在2013年中国汽车市场风向标的广州车展上，广汽乘用车发布了其首款混合动力车型传祺混动版，广汽本田在市场上推出了飞度混动版车型，市场价格为17.98万元。在豪华车领域，宝马首次推出混动3系车型，售价66.16万元。长安汽车还展示了其自主研发的混合动力系统，包括用于混合动力的阿特金森循环发动机，比亚迪也展示了其搭载第二代DM技术的混合动力汽车“秦”，并计划于今年10月上市。据了解。F3DM可以在16千瓦时的电力下运行60公里，在秦可以在10千瓦时的电量下运行50公里。同时，与F3DM相比，电池重量减少了一半。在汽油发动机的选择上，放弃了F3DM的1L发动机，配备了比亚迪最先进的1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机，以确保在没有电的情况下有足够的动力。

“中国的混合动力汽车已经初步具备了工业化的基础，与纯电动汽车相比，混合动力汽车的普及和应用要容易得多。混合动力电动汽车的推广和应用将在很大程度上取决于原有的汽车产业体系，这是对传统汽车的继承和发展汽车产业，而纯电动汽车需要重新建立一套汽车产业体系。要开发混合动力电动汽车，不需要投入大量资金来建造充电站和其他设施。当车辆行驶时，电池会自行充电，不会消耗额外的外部电能。电能的使用大大降低了油耗，而且技术成熟、节能效果明显，这决定了混合动力汽车能够适应大规模商用。”一位行业专家表示。在这方面，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》也明确指出，混合动力汽车具有工业化基础。

无论是从混合动力技术还是从关键核心零部件企业的研发实力来看，混合动力电动汽车都具备成熟的产业化条件。全球混合动力电动汽车使用的动力电池90%是镍氢电池，只有日本丰田公司生产了超过512万辆使用镍氢电池系统的混合动力电动车辆。科力源子公司科巴汽车动力电池有限公司是一家专注于镍氢动力电池领域的国内企业，是一家专业生产汽车动力电池并全面实施松下管理模式的国际公司。该公司已建成一条全自动电动汽车动力电池生产线。2011年，科力源全资收购了日本松下湘南工厂。自1997年以来，该公司一直涉足汽车镍氢电池行业，为丰田和本田提供了80多万套混合型镍氢电池。目前，科力源正全力推进湘南工厂的中国化进程，年产6万套镍氢汽车动力电池的全自动生产线将于今年10月投产。科力的目标是缩短混合动力汽车在中国的上市时间，努力缩小中国混合动力电池制造技术与世界先进水平的差距。科力源正在努力成为世界上先进的混合动力电动汽车电池制造商之一。湖南科利源新能源股份有限公司有限公司董事长钟发平表示。汽车产业是世界支柱产业之一，其发展趋势和未来发展趋势备受关注，尤其是向新能源汽车推广节能减排，成为全球关注的焦点。在全球新能源汽车浪潮方兴未艾的同时，不同类型新能源汽车的命运却在分化。丰田和其他制造商推广的混合动力技术赢得了认可和购买……

随着全球越来越多的消费者，而一些制造商多年来坚持的纯电动路线在市场上已经遇冷。

业内专家纷纷发表意见，纯电动汽车难的原因不仅是市场价格高，还有车辆久经考验的安全性以及城市配套环境和设施的缺乏。经过三年多的示范和推广，中国的混合动力电动汽车基本具备工业化的基础和条件，并且凭借技术成熟、无需配备充电措施的优势，已成为现阶段的节能减排手段。尽管业内对混合动力汽车的呼声很多，但由于政策导向，已经基本具备工业化基础的混合动力汽车被边缘化，整车企业和关键零部件企业举步维艰，我国混合动力汽车全产业链陷入前所未有的困境。一位汽车公司的人士如此哀叹。

■ 政策导向

■ 什么是混合动力补贴？

今年年初，工信部部长苗圩在讨论节能和新能源汽车补贴政策调整趋势时曾表示，我国混合动力汽车的发展越来越成熟，具备在全国推广的条件。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也表示支持混合动力作为主流技术的推广。这句话一度被视为混合动力汽车将迎来好东西的信号。然而，9月17日，财政部、科技部联合发布的《关于继续推广应用新能源汽车的通知》，工业和信息化部、国家发展改革委（以下简称《通知》）显示，普通混合动力乘用车将没有机会获得补贴，甚至混合动力乘客车的补贴也已经消失。有消息人士预测，《通知》可能是政府推出的最后一轮新能源汽车补贴，这意味着混合动力汽车在中国可能永远不会得到政策青睐。

自2009年提出推广新能源汽车以来，从国家到地方政府，都在努力推动产业发展并实现目标，但效果并不尽如人意。那么，在节能减排压力越来越大的情况下，是否还有更经济实用的路径？

过去几年，混合动力电动汽车在美国、日本等国家取得了快速的市场进步，在提高汽车环保和节约燃料方面发挥了实实在在的作用。在北京，这是有土地和资金的“第一块”，在短时间内建立大规模的电动汽车充电网络是一种奢望。普通混合动力乘用车可以满足当前条件下的使用要求。

从减少排放和节省燃料的角度来看，我们应该从永远不需要充电桩等配套基础设施的角度出发，加大推广混合动力汽车的力度和速度。许多人仍然记得董扬在年初说的话。既然目前混合动力汽车具有积极的节能环保效果，而且我国混合动力汽车的发展越来越成熟，为什么这条路线总是很难得到政策支持？这一点值得业界和相关部门思考。

■ “林园闲鱼”不如“退网”

■ 国外已进入混合动力汽车全面推广的爆发期。

不同的技术路线会产生截然不同的结果。自1997年石油危机以来，世界发达国家之间的竞争已经开始，并形成了两条不同的技术路线：以日本为代表推广普通混合动力汽车，美国和中国推广纯电动汽车。截至去年年底，普通混合动力汽车（即非插电式混合动力汽车）的全球销量超过700万辆，仅丰田一家去年就销售了120万辆，累计销量超过500万辆。但去年，纯电动汽车在美国的年销量为1.48万辆，而在中国……

，700（主要是公交车）。

今年年初，美国能源部表示，将不再过度追求奥巴马在2011年国情咨文中提出的到2015年实现100万辆电动汽车上路的目标，德国政府也多次修改了电动汽车的发展目标。尽管世界各国都在开发纯电动汽车，但截至目前，各国的推广速度仍然缓慢。

自去年下半年以来，包括丰田、日产、奥迪、通用欧宝、标致雪铁龙等在内的一些参与电动汽车制造的车企宣布放弃或暂停大型电动汽车的研发、量产或推广计划，转而加大混合动力的研发和推广力度。例如，去年9月，丰田宣布放弃eQ电动汽车的量产计划，并提出在2013年至2015年间推出20款混合动力汽车，并计划今年将混合动力汽车的销量提高到120万辆。坚定推动全球纯电动汽车发展的日产汽车的战略也在悄然改变，并计划在2017年之前推出15款混合动力汽车。目前纯电动汽车存在诸多障碍，很难在短时间内实现工业化和市场化，因此发展混合动力尤为必要。”一位业内人士表示。

一位国内业内知名专家曾表示，推广混合动力电动汽车，对于掌握电池、电机、电控等关键系统和零部件的工程技术，促进各种电气元件的应用，为纯电动汽车的产业化奠定基础，具有重要意义。中国应普及混合动力技术，加快混合动力汽车产业化，促进电池技术的突破和发展。

■ 在权衡中展现智慧

■ 工业化的基础和条件已经具备。

国家有关部委提出的“弯道超车”不仅没有促进节能和新能源汽车产业的发展，反而产生了相反的效果。一方面，世界主要汽车集团最近一直在努力开发混合动力汽车并推出了自己的产品，并没有因为丰田的垄断技术而失去机会；

另一方面，在传统汽车中，缺乏核心技术是我们的弱点，科学是没有捷径的。我们必须脚踏实地地迈出前进道路上的每一步。”一位行业专家表示。

事实上，国内自主品牌也在加大对混合动力技术的投入。例如，长安、奇瑞、比亚迪、上汽、广汽等品牌在市场上拥有更成熟的车型，并获得了一定的市场份额。在2013年中国汽车市场风向标的广州车展上，广汽乘用车发布了其首款混合动力车型传祺混动版，广汽本田在市场上推出了飞度混动版车型，市场价格为17.98万元。在豪华车领域，宝马首次推出混动3系车型，售价66.16万元。长安汽车还展示了其自主研发的混合动力系统，包括用于混合动力的阿特金森循环发动机，比亚迪也展示了其搭载第二代DM技术的混合动力汽车“秦”，并计划于今年10月上市。据了解。F3DM可以在16千瓦时的电力下运行60公里，在秦可以在10千瓦时的电量下运行50公里。同时，与F3DM相比，电池重量减少了一半。在汽油发动机的选择上，放弃了F3DM的1L发动机，配备了比亚迪最先进的1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机，以确保在没有电的情况下有足够的动力。

“中国的混合动力汽车已经初步具备了工业化的基础，与纯电动汽车相比，混合动力汽车的普及和应用要容易得多。混合动力电动汽车的推广和应用将在很大程度上取决于原有的汽车产业体系，这是对传统汽车的继承和发展汽车产业，而纯电动汽车需要重新建立一套汽车产业体系。要开发混合动力电动汽车，不需要投入大量资金来建造充电站和其他设施。当车辆行驶时，电池会自行充电，不会消耗额外的外部电能。电能的使用大大降低了油耗，而且技术成熟、节能效果明显，这决定了混合动力汽车能够适应大规模商用。”一位行业专家表示。在这方面，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》也明确指出，混合动力汽车具有工业化基础。

无论是从混合动力技术还是从关键核心零部件企业的研发实力来看，混合动力电动汽车都具备成熟的产业化条件。全球混合动力电动汽车使用的动力电池90%是镍氢电池，只有日本丰田公司生产了超过512万辆使用镍氢电池系统的混合动力电动车辆。科力源子公司科巴汽车动力电池有限公司是一家专注于镍氢动力电池领域的国内企业，是一家专业生产汽车动力电池并全面实施松下管理模式的国际公司。该公司已建成一条全自动电动汽车动力电池生产线。2011年，科力源全资收购了日本松下湘南工厂。自1997年以来，该公司一直涉足汽车镍氢电池行业，为丰田和本田提供了80多万套混合型镍氢电池。目前，科力源正全力推进湘南工厂的中国化进程，年产6万套镍氢汽车动力电池的全自动生产线将于今年10月投产。科力的目标是缩短混合动力汽车在中国的上市时间，努力缩小中国混合动力电池制造技术与世界先进水平的差距。科力源正在努力成为世界上先进的混合动力电动汽车电池制造商之一。湖南科利源新能源股份有限公司有限公司董事长钟发平表示。

标签：丰田比亚迪本田长安日产

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