硬碰特斯拉 比亚迪智能化新能源化只靠自己

10月1日，特斯拉Model S的前电池组起火，纯电动汽车制造商比亚迪也受到影响。比亚迪H股次日下跌0.42%，其他汽车股也下跌。

比亚迪和特斯拉之间的联系也体现在双方首脑之间的口水战中。特斯拉创始人马斯克宣称“王传福不是对手”，王传福在9月10日的比亚迪年度技术分析会上回应称“已经开发出与特斯拉竞争的超跑e9”。

尽管很难完全孤立业务，但王传福希望技术几乎完全被封锁，并遵循比亚迪过去采用的垂直整合思路。与其他汽车公司联合谷歌、IBM等IT公司从事汽车智能化不同，王传福似乎只能靠自己来推动汽车智能化和新能源，“因为所有零部件和部门都必须充分协调，几家公司之间没有契合点。”

然而，目前，一体化和独特的创新路线的优缺点仍然没有定论。尽管特斯拉的电机和其他部件是自己开发的，但电子控制的主要供应商是美国的AC推进，发生火灾的Model s车型的电池由日本松下提供。马斯克意识到关键零部件的单一供应可能存在风险，并计划在不久的将来引入新的电池供应商韩国三星SDI；

特斯拉的情报部门也曾试图与谷歌合作，但最终以失败告终。

创新遵循垂直整合。

比亚迪最多时设立了19个事业部，很多事业部的总经理很少见到王传福。曾经有一个营业部，因为王传福的到来而被调动起来，打出了“欢迎董事长来访考察”的横幅，动员营业部大部分员工向他打招呼。

然而，近年来，十五师总经理邹才松却成了王传福面前的“红人”。邹市明是王传福在去年和今年的技术分析会上唯一一位带在身边的职业级总经理。

邹的第15部门是汽车电子部门，这是比亚迪汽车的技术前瞻部门。近年来，王传福开发和欣赏并应用于汽车产品的技术包括电子钥匙和云服务，包括发动机和空调的远程启动、车辆的远程解锁和锁定、车辆位置的远程定位和远程车辆操作条件等。

比亚迪的汽车电子战略依赖于第十五事业部，包括HUD夜视系统、远程驾驶技术、语音控制系统、巡航控制系统、比Ipad更大的中控台电容触摸屏等。

王传福过去采用的是垂直整合模式，这在过去是有争议的。然而，近年来，他逐渐放松了对垂直整合的限制。例如，比亚迪产品中经常出现缺陷的雨刷刷，开始从国际知名公司购买产品。然而，王传福的想法根深蒂固，并被重新应用于汽车互联网等创新产品的研发中。

王总结道，汽车跨界有六大核心技术：变速箱软件、TCU（自动变速箱控制单元）、发动机软件ECU（电子控制单元，也称为“驾驶计算机”和“车载计算机”等）、电池软件、电机和电子控制。

“要跨越这六大核心技术，重新整合，需要多少人协同配合？最终，电机产生多少功率，发动机产生多少功率才能平衡和协调工作。这不是三四家公司把产品放在一起就能做到的。不能说一家是TCU，一家是ECU，另一家是电动汽车。”电子控制，因为他们有无尽的合作，每一秒都在变化。王传福认为，只有自己动手，软硬件一体化才是最好的模式，这是比亚迪现有的模式。

然而，日本一家汽车公司的研发人员对此表示不屑。“比亚迪起步较晚，传统汽车零部件可能能够做到这一点。然而，跨界实际上就是创新。所有的创新都是由一家公司完成的，这几乎是不可想象的。据其介绍，日本车企以前的发展往往占到了大部分成本，80%以上的技术根本无法应用于市场。

在他看来，封闭式创新的结果是研发成本高，而且已经开发出了许多技术，但即使它们不适合市场，为了确保下一个项目的顺利运行，它们也会被推向产品。“我们很早以前就开发了智能钥匙停车技术，但被市场部切断了。”

传统汽车有一万多个零件。未来，跨界汽车将覆盖更广泛的领域，一家公司很难在所有领域都处于领先地位。王传福也认为IT公司很棒，可能在汽车智能化进程中发挥重要作用，但他无意与他们沟通。从微软到IBM再到谷歌，他们都知道下一个“老板”不是他们自己，他们总是如履薄冰。王认为比亚迪只是想学习他们的创新精神。

王传福的未来

7月18日，比亚迪汽车自主研发的涡轮增压缸内直喷发动机和动力换挡（1.5Ti+DCT）下线。王传福亲自来到现场，发表演讲时情绪激动。“过去，世界上一些知名的零部件公司屏蔽了我们的技术，但他们没有销售我们想要的零部件，我们自己设法得到了。这也被认为是比亚迪“大而全”技术的起源。

王传福在可预见的未来提出了一个具体目标：“未来，90%的车辆将配备双mod……

以及双引擎”，其支持基础是双模和双引擎车辆具有强大的动力，可以将油耗降低到1L到2L。

按照预期路线，插电式混合动力汽车只是一个过渡。“当消费者习惯了混合动力后，我们将拆除发动机变速箱，然后我们将进入纯电动汽车时代。比亚迪汽车总工程师连玉波认为，在电池成本下降后，这两个新时代很快就会到来。

比亚迪希望通过公共交通来降低电池成本。“下一步，它将依靠产能的提升，重点推动公共交通电气化的优先发展。如果这些产能能够盈利，它将更快地降低电机、电子控制和电池的成本，并实现电动汽车的私家车所有权。”

王传福并不认为汽车智能化很难。“现在远程停车技术将来将是一名儿科医生。根据他为比亚迪智能化设计的路线，比亚迪在车机集成和汽车互联网方面具有固有优势，因为它通过OEM生产手机产品。”有许多新技术正在研究中。"

颠覆有形的钥匙不仅是为了打开一扇门，也是为了打开手机和汽车的时代，这将带来大数据。所有信息都可以发送到云端，以监控汽车使用过程中的零部件和用户体验。”邹才松说。

问题是比亚迪的手机业务已经代工多年，没有智能核心技术。王传福不得不依靠的研发团队远远超过同规模的汽车公司比亚迪拥有15000名工程师，并准备进入新技术研发领域。“比亚迪最大的优势不是有多少固定资产和工厂，而是这些工程师。”王传福说。

然而，比亚迪的智能化进程仍然缺乏一个开放的国际模式。一些人认为，争夺车载系统的战斗可能会在微软、黑莓、苹果和谷歌之间展开。另一方面，王传福对手机技术不屑一顾。“所有的手机在内部软硬件上都是相似的，抢占市场的只是外观。”他认为，目前的汽车智能软内饰只能通过代工手机积累的经验来获得。

被公认为全球智能中心的硅谷似乎对王传福没有更大的吸引力。比亚迪不打算在硅谷设立研发基地，其洛杉矶办事处也不以研发为主要目的。

王传福认为，完全掌控产业链的各个环节，才能掌控全局。比亚迪理想的“帝国”是，电动汽车的普及将降低电池成本，进而推动储能行业的发展，太阳能行业将得到充分发展。“只要中国1%的沙漠被太阳能覆盖，中国所有的发电厂都可以关闭。”10月1日，特斯拉Model S的前电池组起火，纯电动汽车制造商比亚迪也受到影响。比亚迪H股次日下跌0.42%，其他汽车股也下跌。

比亚迪和特斯拉之间的联系也体现在双方首脑之间的口水战中。特斯拉创始人马斯克宣称“王传福不是对手”，王传福在9月10日的比亚迪年度技术分析会上回应称“已经开发出与特斯拉竞争的超跑e9”。

尽管很难完全孤立业务，但王传福希望技术几乎完全被封锁，并遵循比亚迪过去采用的垂直整合思路。与其他汽车公司联合谷歌、IBM等IT公司从事汽车智能化不同，王传福似乎只能靠自己来推动汽车智能化和新能源，“因为所有零部件和部门都必须充分协调，几家公司之间没有契合点。”

然而，目前，一体化和独特的创新路线的优缺点仍然没有定论。尽管特斯拉的电机和其他部件是自己开发的，但电子控制的主要供应商是美国的AC推进，发生火灾的Model s车型的电池由日本松下提供。马斯克意识到关键零部件的单一供应可能存在风险，并计划在不久的将来引入新的电池供应商韩国三星SDI；

特斯拉的情报部门也曾试图与谷歌合作，但最终以失败告终。

创新遵循垂直整合。

比亚迪最多时设立了19个事业部，很多事业部的总经理很少见到王传福。曾经有一个营业部，因为王传福的到来而被调动起来，打出了“欢迎董事长来访考察”的横幅，动员营业部大部分员工向他打招呼。

然而，近年来，十五师总经理邹才松却成了王传福面前的“红人”。邹市明是王传福在去年和今年的技术分析会上唯一一位带在身边的职业级总经理。

邹的第15部门是汽车电子部门，这是比亚迪汽车的技术前瞻部门。近年来，王传福开发和欣赏并应用于汽车产品的技术包括电子钥匙和云服务，包括发动机和空调的远程启动、车辆的远程解锁和锁定、车辆位置的远程定位和远程车辆操作条件等。

比亚迪的汽车电子战略依赖于第十五事业部，包括HUD夜视系统、远程驾驶技术、语音控制系统、巡航控制系统、比Ipad更大的中控台电容触摸屏等。

王传福过去采用的是垂直整合模式，这在过去是有争议的。然而，近年来，他逐渐放松了对垂直整合的限制。例如，比亚迪产品中经常出现缺陷的雨刷刷，开始从国际知名公司购买产品。然而，王传福的想法根深蒂固，并被重新应用于汽车互联网等创新产品的研发中。

王总结道，汽车跨界有六大核心技术：变速箱软件、TCU（自动变速箱控制单元）、发动机软件ECU（电子控制单元，也称为“驾驶计算机”和“车载计算机”等）、电池软件、电机和电子控制。

“要跨越这六大核心技术，重新整合，需要多少人协同配合？最终，电机产生多少功率，发动机产生多少功率才能平衡和协调工作。这不是三四家公司把产品放在一起就能做到的。不能说一家是TCU，一家是ECU，另一家是电动汽车。”电子控制，因为他们有无尽的合作，每一秒都在变化。王传福认为，只有自己动手，软硬件一体化才是最好的模式，这是比亚迪现有的模式。

然而，日本一家汽车公司的研发人员对此表示不屑。“比亚迪起步较晚，传统汽车零部件可能能够做到这一点。然而，跨界实际上就是创新。所有的创新都是由一家公司完成的，这几乎是不可想象的。据其介绍，日本车企以前的发展往往占到了大部分成本，80%以上的技术根本无法应用于市场。

在他看来，封闭式创新的结果是研发成本高，而且已经开发出了许多技术，但即使它们不适合市场，为了确保下一个项目的顺利运行，它们也会被推向产品。“我们很早以前就开发了智能钥匙停车技术，但被市场部切断了。”

传统汽车有一万多个零件。未来，跨界汽车将覆盖更广泛的领域，一家公司很难在所有领域都处于领先地位。王传福也认为IT公司很棒，可能在汽车智能化进程中发挥重要作用，但他无意与他们沟通。从微软到IBM再到谷歌，他们都知道下一个“老板”不是他们自己，他们总是如履薄冰。王认为比亚迪只是想学习他们的创新精神。

王传福的未来

7月18日，比亚迪汽车自主研发的涡轮增压缸内直喷发动机和动力换挡（1.5Ti+DCT）下线。王传福亲自来到现场，发表演讲时情绪激动。“过去，世界上一些知名的零部件公司屏蔽了我们的技术，但他们没有销售我们想要的零部件，我们自己设法得到了。这也被认为是比亚迪“大而全”技术的起源。

王传福在可预见的未来提出了一个具体目标：“未来，90%的车辆将配备双mod……

以及双引擎”，其支持基础是双模和双引擎车辆具有强大的动力，可以将油耗降低到1L到2L。

按照预期路线，插电式混合动力汽车只是一个过渡。“当消费者习惯了混合动力后，我们将拆除发动机变速箱，然后我们将进入纯电动汽车时代。比亚迪汽车总工程师连玉波认为，在电池成本下降后，这两个新时代很快就会到来。

比亚迪希望通过公共交通来降低电池成本。“下一步，它将依靠产能的提升，重点推动公共交通电气化的优先发展。如果这些产能能够盈利，它将更快地降低电机、电子控制和电池的成本，并实现电动汽车的私家车所有权。”

王传福并不认为汽车智能化很难。“现在远程停车技术将来将是一名儿科医生。根据他为比亚迪智能化设计的路线，比亚迪在车机集成和汽车互联网方面具有固有优势，因为它通过OEM生产手机产品。”有许多新技术正在研究中。"

颠覆有形的钥匙不仅是为了打开一扇门，也是为了打开手机和汽车的时代，这将带来大数据。所有信息都可以发送到云端，以监控汽车使用过程中的零部件和用户体验。”邹才松说。

问题是比亚迪的手机业务已经代工多年，没有智能核心技术。王传福不得不依靠的研发团队远远超过同规模的汽车公司比亚迪拥有15000名工程师，并准备进入新技术研发领域。“比亚迪最大的优势不是有多少固定资产和工厂，而是这些工程师。”王传福说。

然而，比亚迪的智能化进程仍然缺乏一个开放的国际模式。一些人认为，争夺车载系统的战斗可能会在微软、黑莓、苹果和谷歌之间展开。另一方面，王传福对手机技术不屑一顾。“所有的手机在内部软硬件上都是相似的，抢占市场的只是外观。”他认为，目前的汽车智能软内饰只能通过代工手机积累的经验来获得。

被公认为全球智能中心的硅谷似乎对王传福没有更大的吸引力。比亚迪不打算在硅谷设立研发基地，其洛杉矶办事处也不以研发为主要目的。

王传福认为，完全掌控产业链的各个环节，才能掌控全局。比亚迪理想的“帝国”是，电动汽车的普及将降低电池成本，进而推动储能行业的发展，太阳能行业将得到充分发展。“只要中国1%的沙漠被太阳能覆盖，中国所有的发电厂都可以关闭。”

标签：比亚迪特斯拉远程Model S

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