9月13日，东风日产与大连市政府达成大交易，签署了1000辆启辰e30电动汽车的销售订单。
尽管启辰e30的内饰和配置都是针对普通私人消费者的，但未来将面向大众市场，但短期内，e30必须走公共采购路线。东风日产启辰事业部副部长严宏斌表示。
成立三年的启辰品牌显然无法自主研发量产纯电动汽车。根据启辰的说法，e30实际上是日产多年来在国际市场上的销量。启辰引入后，东风日产的研发人员只做了少量调整。
“未来，日产的纯电动汽车将全部引入启辰标志，它们都将成为合资自动驾驶汽车。东风日产技术中心的日产汽车内部人士表示。日产首席执行官卡洛斯·戈森不愿意将旧车型交给合资品牌。他为什么要将决定未来的核心产品和技术交给合资公司？”雷诺-日产联盟对合资品牌的吸引力？
当然，戈恩已经考虑了很长时间，但他的电动汽车计划无法离开中国市场，而中国的新能源政策迫使他进入合资品牌。”陈凯内部人士坦言。
日产努力推进“V-Blue战略”
启辰成立之初，没想到直接拿到了戈恩的“杀手级”纯电动汽车。戈恩试图将Leaf引入中国市场，但除了在广州、武汉和大连三个试点城市试运营外，无法大规模进入市场。
根据国家新能源汽车补贴政策，外资或合资品牌企业生产的新能源汽车不在补贴范围内。即使聆风是中国制造，并被列入工信部新车目录，它也无法在市场上与中国补贴纯电动汽车竞争。
2012年，戈恩决定放手，开始与东风汽车谈判，并决定Leaf不再以进口或合资的方式进入中国市场，而是直接纳入合资品牌启辰。当年11月广州车展举行时，启辰在东风日产展台展出了来自聆风的e30。
启辰喜出望外，纯电动的突然到来给了这个全新的品牌新的希望，东风汽车高管也在东风自主中重新定位了启辰品牌。启辰e30生产线的建设很快在东风日产花都工厂启动。今年下半年，它已经能够生产少量车型，并准备在明年大规模生产。
戈恩决定，这条道路将推动其“纯电动汽车全球领导者”的战略，并进一步确定日产未来的电动汽车将引入启辰在中国市场销售。在今年的上海车展上，启辰展出了全新的纯电动概念车viwa，并宣布了启辰品牌新能源发展计划的“V蓝战略”。
“国家政策增加了东风汽车和日产之间的讨价还价筹码，有了东风的实力，日产无话可说。”凯晨内部人士表示。国家相关政策还规定，为了获得补贴，相关车型必须在电池、电机和电控三大核心技术上至少拥有一项自主知识产权，并且e30在短时间内获得了具有自主知识产权的电控技术。
为此，东风日产技术中心专门成立了新能源研发第五开发部，整个技术中心从启辰初期的36人增加到现在的近1000人。
据启辰介绍，未来东风将在日产成立一家50:50的电池合资公司，生产日产开发近20年的动力电池，并将其组装在启辰电动汽车上。
戈恩扩充军队，将东风日产逼死
启辰推出电动汽车完全是基于国家对新能源汽车的补贴政策，但能否用好取决于其自身性质。戈恩提供新产品并不是无条件的。日产给启辰一个巨大的任务：到2017年，启辰的累计销量将达到100万辆。目前，启辰的累计销量刚刚突破10万辆。
戈恩预计2016年将进入“千万俱乐部”，但事实并非如此……
落后于丰田、大众和通用汽车。这不是戈恩的最终目标。传统汽车很难赶上前三名。在戈恩任职期间，他的高地是纯电动汽车。”日产内部人士表示。
尽管纯电动汽车仍受制于易用性和成本等因素，但据上海一家电动汽车充电设备公司的相关人士介绍，一台进口快充设备的市场价格已接近50万元，短时间内不易推广，政府采购也很难称之为大事；充电设备的安装同时受制于电网和住宅物业等利益相关者，大规模安装的制度问题仍未解决。
然而，作为电动汽车投资最多的汽车公司的负责人，戈恩是电动汽车乐观局面的积极倡导者。他在今年的法兰克福车展上宣布，雷诺-日产联盟将在2020年前销售150万辆电动汽车。
戈恩早就预测，“中国对电动汽车发展的支持将使未来变得光明，日产的电动汽车除非得到政府补贴，否则永远不会在中国取得成功。”Leaf进入中国后将改为e30。经过市场调研，启辰研发人员确定，受欢迎的内饰更有利于该车在私人消费市场的推广。
在中国市场，目前可以量产的纯电动汽车上汽荣威E50、长安E30、北汽E150EV和比亚迪e6完全独立；
此外，上海通用与泛亚技术中心合作打造的纯电动汽车springo仍然是合资品牌，无法获得政府补贴。启辰e30首先将两者都考虑在内。在今年8月被列入工业和信息化部新车目录后，启辰将原定于2015年的量产提前到了2014年。
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。9月13日，东风日产与大连市政府达成大交易，签署了1000辆启辰e30电动汽车的销售订单。
尽管启辰e30的内饰和配置都是针对普通私人消费者的，但未来将面向大众市场，但短期内，e30必须走公共采购路线。东风日产启辰事业部副部长严宏斌表示。
成立三年的启辰品牌显然无法自主研发量产纯电动汽车。根据启辰的说法，e30实际上是日产多年来在国际市场上的销量。启辰引入后，东风日产的研发人员只做了少量调整。
“未来，日产的纯电动汽车将全部引入启辰标志，它们都将成为合资自动驾驶汽车。东风日产技术中心的日产汽车内部人士表示。日产首席执行官卡洛斯·戈森不愿意将旧车型交给合资品牌。他为什么要将决定未来的核心产品和技术交给合资公司？”雷诺-日产联盟对合资品牌的吸引力？
当然，戈恩已经考虑了很长时间，但他的电动汽车计划无法离开中国市场，而中国的新能源政策迫使他进入合资品牌。”陈凯内部人士坦言。
日产努力推进“V-Blue战略”
启辰成立之初，没想到直接拿到了戈恩的“杀手级”纯电动汽车。戈恩试图将Leaf引入中国市场，但除了在广州、武汉和大连三个试点城市试运营外，无法大规模进入市场。
根据国家新能源汽车补贴政策，外资或合资品牌企业生产的新能源汽车不在补贴范围内。即使聆风是中国制造，并被列入工信部新车目录，它也无法在市场上与中国补贴纯电动汽车竞争。
2012年，戈恩决定放手，开始与东风汽车谈判，并决定Leaf不再以进口或合资的方式进入中国市场，而是直接纳入合资品牌启辰。当年11月广州车展举行时，启辰在东风日产展台展出了来自聆风的e30。
启辰喜出望外，纯电动的突然到来给了这个全新的品牌新的希望，东风汽车高管也在东风自主中重新定位了启辰品牌。启辰e30生产线的建设很快在东风日产花都工厂启动。今年下半年，它已经能够生产少量车型，并准备在明年大规模生产。
戈恩决定，这条道路将推动其“纯电动汽车全球领导者”的战略，并进一步确定日产未来的电动汽车将引入启辰在中国市场销售。在今年的上海车展上，启辰展出了全新的纯电动概念车viwa，并宣布了启辰品牌新能源发展计划的“V蓝战略”。
“国家政策增加了东风汽车和日产之间的讨价还价筹码，有了东风的实力，日产无话可说。”凯晨内部人士表示。国家相关政策还规定，为了获得补贴，相关车型必须在电池、电机和电控三大核心技术上至少拥有一项自主知识产权，并且e30在短时间内获得了具有自主知识产权的电控技术。
为此，东风日产技术中心专门成立了新能源研发第五开发部，整个技术中心从启辰初期的36人增加到现在的近1000人。
根据Qi的说法……
en，未来，东风将在日产成立一家50:50的电池合资公司，生产日产开发了近20年的动力电池，并将其组装在启辰电动汽车上。
戈恩扩充军队，将东风日产逼死
启辰推出电动汽车完全是基于国家对新能源汽车的补贴政策，但能否用好取决于其自身性质。戈恩提供新产品并不是无条件的。日产给启辰一个巨大的任务：到2017年，启辰的累计销量将达到100万辆。目前，启辰的累计销量刚刚突破10万辆。
戈恩预计2016年将进入“千万俱乐部”，但将落后于丰田、大众和通用汽车。这不是戈恩的最终目标。传统汽车很难赶上前三名。在戈恩任职期间，他的高地是纯电动汽车。”日产内部人士表示。
尽管纯电动汽车仍受制于易用性和成本等因素，但据上海一家电动汽车充电设备公司的相关人士介绍，一台进口快充设备的市场价格已接近50万元，短时间内不易推广，政府采购也很难称之为大事；充电设备的安装同时受制于电网和住宅物业等利益相关者，大规模安装的制度问题仍未解决。
然而，作为电动汽车投资最多的汽车公司的负责人，戈恩是电动汽车乐观局面的积极倡导者。他在今年的法兰克福车展上宣布，雷诺-日产联盟将在2020年前销售150万辆电动汽车。
戈恩早就预测，“中国对电动汽车发展的支持将使未来变得光明，日产的电动汽车除非得到政府补贴，否则永远不会在中国取得成功。”Leaf进入中国后将改为e30。经过市场调研，启辰研发人员确定，受欢迎的内饰更有利于该车在私人消费市场的推广。
在中国市场，目前可以量产的纯电动汽车上汽荣威E50、长安E30、北汽E150EV和比亚迪e6完全独立；此外，上海通用与泛亚技术中心合作打造的纯电动汽车springo仍然是合资品牌，无法获得政府补贴。启辰e30首先将两者都考虑在内。在今年8月被列入工业和信息化部新车目录后，启辰将原定于2015年的量产提前到了2014年。
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一条政策能否成功有效地实施，不仅取决于政策本身的合理性和可执行性，还将取决于政策实际执行者的态度和积极性。
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1900/1/1 0:00:00
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