中德美的百万电动计划异同分析

从7月李克强总理在国务院召开常务会议时说政府公务用车和公交车率先推广使用新能源汽车，到9月科技部部长万钢在天津召开“泰达中国汽车工业发展国际论坛”，以及几天前，工业和信息化部、科技部、财政部、国家发展改革委等四部委联合发布了《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》，停滞了9个月，中国新能源汽车的消息也达到了高潮。

根据中国2012年7月公布的《节能与新能源汽车产业发展规划》，2015年纯电动和插电式混合动力汽车累计产销将达到50万辆，2020年将超过500万辆。2012年，乘用车产量和销量分别为1552.37万辆和1549.52万辆。

纵观海外信息，新能源汽车的消息也不甘示弱。德国总理默克尔12日在第65届法兰克福国际车展开幕式上重申，到2020年，德国将实现100万辆电动汽车上路的目标。这是今年5月在柏林举行的第二届“电动汽车走向世界”国际会议。默克尔再次强调了德国的“百万电力计划”。

环顾美国，最引人注目的美国电动跑车制造商特斯拉汽车在今年第一季度实现了1120万美元的净利润，并在今年上半年完成了10500辆Model S车型的销售。在此基础上，它导致整个新能源汽车行业在很长一段时间内飙升。至于美国政府，今年春节期间，奥巴马政府宣布放弃原定计划，根据电动汽车的市场情况，在三年内在美国实现100万辆以上的电动汽车。

电动汽车的发展也是如此。无论中国计划在2015年拥有50万辆汽车、2020年拥有500万辆汽车，2020年拥有100万辆汽车还是在奥巴马政府宣布放弃后的三年内拥有100万汽车，世界上最重要的三个汽车国家在发展电动汽车方面给我带来了希望还是失望？是正能量的爆发还是宏伟的未来？新能源汽车在这些政府的发展理念中处于什么地位？它们之间有什么相似之处和不同之处？

作者认为，中国的“50万”和“500万”电动汽车计划、德国的“100万”电动车辆计划和美国的“100多万”电动汽车规划的最大区别在于不同的商业模式。中国的政策表明，它专注于公共车辆，而德国和美国则专注于私人市场。最大的相似之处是政府继续推行的“节能减排”这张王牌。最大的障碍是电力短缺和基础设施不完善。作者谈到了三点。

首先，中国专注于公共车辆，而德国和美国专注于私人市场。

中国、德国和美国在新能源发展方面的差异在于商业模式的不同应用，其中经济发展模式起着决定性作用，而中国经济则由政府的官方发展模式主导。我们可以看到，“发改委”在此次新能源汽车补贴中也发挥了重要作用。在这种情况下，政府可以做更多的领域。

2012年《节能与新能源汽车产业发展规划》发布时，笔者当时的观点是，“50万辆”是可以实现的，如果没有重大技术创新，很难实现“500万辆”的目标。为什么你认为有可能实现50万辆出租车？前段时间，有消息显示，深圳有望将大量出租车更新为电动汽车。这些都是政府主导的行为。如果这一指标得到推广，仍有可能实现50万辆出租车。

日前发布的新能源补贴新政也谈到了这一方面：“重点加大新能源汽车在政府机构、事业单位、公共交通等领域的推广力度。”……

优惠政策，我们谈到了新能源汽车的推广数量。这些地方政府已经在几个方面采取了行动，50万辆汽车毕竟不是遥不可及的目标。

德国和美国专注于不同的新能源汽车。在今年5月谈到“100万辆汽车”的目标时，德国总理强调了三个挑战：“技术创新、标准化和消费者认可”。这意味着消费者是否接受是实现我国发展电动汽车目标的决定性因素。

今年，根据私人消费者的情况，奥巴马政府选择放弃之前提到的100万辆新能源汽车的计划。尽管特斯拉的汽车销量在半年内突破了1万辆，但跑车仍然是一个利基市场，而私人市场就是这样。电动汽车在北美的目标并不乐观。

第二，新能源汽车无疑是政府“亲民”的王牌。

为什么这么多国家喜欢新能源汽车？作者之前提到过可能发生的工业革命。此外，作者认为，新能源汽车的概念使各国家显得更加亲民。能源危机和环境污染触动了每个人的神经。为了让人们认可并展示他们在控制环境污染和缓解能源危机方面所做的努力，制定相应的新能源汽车“百万目标”已成为国际趋势。

事实上，德国在新能源汽车的推广方面并没有取得好成绩，但德国总理默克尔在今年5月和本届法兰克福车展上谈到了新能源汽车百万美元计划。另一方面，这也是为了向即将到来的大选展示优秀的选民。

包括上届奥巴马政府在内，事实上，新能源的推广是奥巴马和罗姆尼竞选的重要战场。特别是A123在大选期间的财政困难，几乎让奥巴马“失去了民心”，而美国直到大选后才宣布放弃这项百万美元计划，这让人感觉像死兔子。

第三，产业协调发展已成为新能源发展的共同短板。

作者谈到了新能源汽车发展中的产业协同发展理念，其中不仅包括电机和电池的突破，还包括电能的结构性发展，这些都是阻碍中国、德国、美国等许多国家新能源汽车的发展的障碍。

就德国而言，由于公众压力，德国政府已经或将关闭大量核电站。为了开发电动汽车，它不得不在风能等清洁能源上花费大量资金，从而导致高昂的电费和其他障碍。

在中国，除了能源短缺之外，之前提到的新能源汽车补贴政策中的最大障碍，如充电桩等基础设施建设，没有明确的目标，这也限制了新能源汽车的快速发展，而这些问题的解决也没有政府“一次一百万人”的目标那么迅速和英勇。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。从7月李克强总理在国务院召开常务会议时说政府公务用车和公交车率先推广使用新能源汽车，到9月科技部部长万钢在天津召开“泰达中国汽车工业发展国际论坛”，以及几天前，工业和信息化部、科技部、财政部、国家发展改革委等四部委联合发布了《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》，停滞了9个月，中国新能源汽车的消息也达到了高潮。

根据中国2012年7月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》，纯……

2015年，电动和插电式混合动力汽车将达到50万辆，2020年将超过500万辆。2012年，乘用车产量和销量分别为1552.37万辆和1549.52万辆。

纵观海外信息，新能源汽车的消息也不甘示弱。德国总理默克尔12日在第65届法兰克福国际车展开幕式上重申，到2020年，德国将实现100万辆电动汽车上路的目标。这是今年5月在柏林举行的第二届“电动汽车走向世界”国际会议。默克尔再次强调了德国的“百万电力计划”。

环顾美国，最引人注目的美国电动跑车制造商特斯拉汽车在今年第一季度实现了1120万美元的净利润，并在今年上半年完成了10500辆Model S车型的销售。在此基础上，它导致整个新能源汽车行业在很长一段时间内飙升。至于美国政府，今年春节期间，奥巴马政府宣布放弃原定计划，根据电动汽车的市场情况，在三年内在美国实现100万辆以上的电动汽车。

电动汽车的发展也是如此。无论中国计划在2015年拥有50万辆汽车、2020年拥有500万辆汽车，2020年拥有100万辆汽车还是在奥巴马政府宣布放弃后的三年内拥有100万汽车，世界上最重要的三个汽车国家在发展电动汽车方面给我带来了希望还是失望？是正能量的爆发还是宏伟的未来？新能源汽车在这些政府的发展理念中处于什么地位？它们之间有什么相似之处和不同之处？

作者认为，中国的“50万”和“500万”电动汽车计划、德国的“100万”电动车辆计划和美国的“100多万”电动汽车规划的最大区别在于不同的商业模式。中国的政策表明，它专注于公共车辆，而德国和美国则专注于私人市场。最大的相似之处是政府继续推行的“节能减排”这张王牌。最大的障碍是电力短缺和基础设施不完善。作者谈到了三点。

首先，中国专注于公共车辆，而德国和美国专注于私人市场。

中国、德国和美国在新能源发展方面的差异在于商业模式的不同应用，其中经济发展模式起着决定性作用，而中国经济则由政府的官方发展模式主导。我们可以看到，“发改委”在此次新能源汽车补贴中也发挥了重要作用。在这种情况下，政府可以做更多的领域。

2012年《节能与新能源汽车产业发展规划》发布时，笔者当时的观点是，“50万辆”是可以实现的，如果没有重大技术创新，很难实现“500万辆”的目标。为什么你认为有可能实现50万辆出租车？前段时间，有消息显示，深圳有望将大量出租车更新为电动汽车。这些都是政府主导的行为。如果这一指标得到推广，仍有可能实现50万辆出租车。

日前发布的新能源补贴新政也谈到了这一方面：“重点加大新能源汽车在政府机构、事业单位、公共交通等领域的推广力度。”特别是对于优惠政策涵盖的领域，我们谈到了新能源汽车的推广数量。这些地方政府已经在几个方面采取了行动，50万辆汽车毕竟不是遥不可及的目标。

德国和美国专注于不同的新能源汽车。在今年5月谈到“100万辆汽车”的目标时，德国总理强调了三个挑战：“技术创新、标准化和消费者认可”。这意味着消费者是否接受是实现我国发展电动汽车目标的决定性因素。

今年，根据私人消费者的情况，奥巴马政府选择放弃之前提到的100万辆新能源汽车的计划。尽管特斯拉的汽车销量在半年内突破了1万辆，但跑车仍然是一个利基市场，而私人市场就是这样。电动汽车的目标……

北美一直不太乐观。

第二，新能源汽车无疑是政府“亲民”的王牌。

为什么这么多国家喜欢新能源汽车？作者之前提到过可能发生的工业革命。此外，作者认为，新能源汽车的概念使各国家显得更加亲民。能源危机和环境污染触动了每个人的神经。为了让人们认可并展示他们在控制环境污染和缓解能源危机方面所做的努力，制定相应的新能源汽车“百万目标”已成为国际趋势。

事实上，德国在新能源汽车的推广方面并没有取得好成绩，但德国总理默克尔在今年5月和本届法兰克福车展上谈到了新能源汽车百万美元计划。另一方面，这也是为了向即将到来的大选展示优秀的选民。

包括上届奥巴马政府在内，事实上，新能源的推广是奥巴马和罗姆尼竞选的重要战场。特别是A123在大选期间的财政困难，几乎让奥巴马“失去了民心”，而美国直到大选后才宣布放弃这项百万美元计划，这让人感觉像死兔子。

第三，产业协调发展已成为新能源发展的共同短板。

作者谈到了新能源汽车发展中的产业协同发展理念，其中不仅包括电机和电池的突破，还包括电能的结构性发展，这些都是阻碍中国、德国、美国等许多国家新能源汽车的发展的障碍。

就德国而言，由于公众压力，德国政府已经或将关闭大量核电站。为了开发电动汽车，它不得不在风能等清洁能源上花费大量资金，从而导致高昂的电费和其他障碍。

在中国，除了能源短缺之外，之前提到的新能源汽车补贴政策中的最大障碍，如充电桩等基础设施建设，没有明确的目标，这也限制了新能源汽车的快速发展，而这些问题的解决也没有政府“一次一百万人”的目标那么迅速和英勇。

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