中国对混合动力车关注不足

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时间：1900/1/1 0:00:00

在等了16个月才拿到这个号码后，北京一位曹姓居民去年买了一辆雷克萨斯CT200h混合动力汽车。他付了高达30万元的首付，认为至少可以为防止北京本已严重的空气污染问题恶化做出一点贡献。他相信，他将在未来五到六年节省的燃料和维护成本将能够抵消为这款混合动力汽车支付的溢价。

但在中国，像曹先生这样的混合动力汽车车主仍然很少。在寻找汽油发动机的环保替代品的运动中，混合动力汽车相对于电动汽车处于次要地位。

雷克萨斯）CT200h

一方面，中国市政府为购买电动汽车的人提供约6万元的补贴。然而，对于混合动力汽车来说，没有这么慷慨的补贴，但你可以享受发动机排量在1.6升以下的汽车的较小补贴政策，你也可以通过购买排量较小的汽油动力汽车来获得这样的补贴。

今年上半年，作为全球最大的汽车市场，中国的汽车销量超过860万辆，汽油动力汽车仍然是最受欢迎的。事实上，同期仅售出5114辆电动汽车，其中大部分是出租车和公交车。混合动力汽车的销量甚至更低。

曹先生说，很多人甚至不知道混合动力汽车不需要外部充电，这表明很少做宣传。

中国政府显然不重视混合动力汽车。在一系列建设“绿色”汽车产业的发展计划和刺激措施中，需要充电的纯电动汽车一直处于优先地位。但现在汽车行业的一些声音开始支持混合动力汽车。

中国汽车工业协会希望人们更多地关注混合动力汽车领域。该协会秘书长董扬上周在北京的一个论坛上表示，面对日益严重的能源和污染问题，混合动力技术应该得到更多的政府和行业支持。

在中国，由于电池技术的限制、充电站不足和产品成本高，扩大电动汽车使用的进展缓慢。

董扬说，混合动力汽车不需要外部充电设备，因为它是在行驶过程中充电的，不必依赖配套设施的建设。

此外，混合动力汽车的价格更容易接受。丰田的普锐斯（日本混合动力汽车的先驱，使用了一些最新的混合动力技术）售价约26万元人民币，而中国的比亚迪电动汽车E6售价约32万元人民币。

但政府并不完全相信混合动力汽车是未来的解决方案。

中国工业和信息化部装备工业司的苏怀山表示，混合动力技术的有用性仍然存在很大争议。他说，这影响了行业和政府达成协议的能力，这种差异也阻碍了更大刺激措施的实施。

有人认为，混合动力汽车只是基于过渡技术的产品，电动汽车应该是最终目标。苏怀山表示，反对者表示，由于中国在混合动力汽车技术方面已经落后，跳过这一阶段直接发展电动汽车技术可能是更好的选择。

丰田已经在世界各地实现了混合动力汽车的大规模生产，本田、福特、大众和通用汽车等越来越多的其他汽车制造商也纷纷效仿。

上汽集团、中国一汽集团、东风汽车和长安汽车等中国汽车制造商也在中国推出了混合动力汽车。根据中国汽车工业协会的数据，截至4月底，已有28辆国产混合动力汽车和13辆进口混合动力汽车获准上市。

董扬表示，混合动力汽车不仅是一种过渡性产品，也是传统技术的升级，能够满足中国的减排政策。

在《2012-2020年汽车产业发展规划》中，中国政府要求中国汽车制造商到2015年将乘用车的平均油耗降至6.9升/100公里，到2020年将其降至5升/100公里。

清华大学教授、吉利汽车公司前高管赵福全认为，这些目标是可以实现的，但政府需要坚持下去，让汽车制造商跟着做。

他说，公司不愿意投资混合动力技术，因为他们不……

有足够的压力这样做。

与此同时，一些汽车行业人士认为，混合动力汽车正在发挥越来越重要的作用，如果能够得到政府的支持，这一作用将尤为突出。

一汽集团高级工程师田洪福表示，2015年我们可以依靠传统汽车实现目标，但如果不采用混合动力汽车技术，2020年几乎不可能实现目标。

企业需要考虑成本，所以我们希望政府能在初期给予支持，提供一些补贴，培养公众的环保意识，然后我们才能依靠市场需求。在等了16个月才拿到这个号码后，北京一位曹姓居民去年买了一辆雷克萨斯CT200h混合动力汽车。他付了高达30万元的首付，认为至少可以为防止北京本已严重的空气污染问题恶化做出一点贡献。他相信，他将在未来五到六年节省的燃料和维护成本将能够抵消为这款混合动力汽车支付的溢价。