纯电动车试水 或将引混合动力市场爆发

今年，宝马i3、腾势汽车、荣威E50、北汽E150V等走向品牌层面的纯电动汽车相继抢占各大媒体版面。与此同时，今年混合动力汽车的销售势头突飞猛进。人们不禁要问，市场变化太快了。我们的下一站是电动汽车还是混合动力汽车？

为什么混合动力汽车会被电动汽车激活？

在2013年上海车展上，宝马、丰田、腾势、长安、北汽等一系列厂商都展示了他们的纯电动概念车，其中宝马I系列在“邦德”的加持下更受关注。人们不禁要问，混合动力才刚刚起步，纯电动汽车即将走进人们的家。

随后，荣威的E50微型电动汽车在上海上市销售。这是一个自主品牌，型号只有Smart，但价格高达24万，通过政府补贴降至约12万。荣威电动汽车的价格虚高了吗？

然而，随着北汽E150V以近25万的价格推向市场并展示在人们面前，人们知道电动汽车的成本确实很高。

你知道，一辆新车的成本主要来自大规模生产的摊销。生产和销售越多，每辆车的摊销成本就越低。因此，对于每天只能生产和销售数百辆电动汽车的企业来说，成本非常高。包括没有报价的宝马i3在内，这一定是一个令人瞠目的数字。

你是不是因为价格问题才启用了混合动力汽车？

跨过真正的障碍，混合动力车型更受欢迎。

纯电动汽车和充电桩似乎是中国的一对矛盾，需要共同推动，但又相互制约，因此充电已成为纯电动汽车无法回避的现实问题。相比之下，混合动力汽车显然更受欢迎。与普通汽油版相比，混合动力车在使用上基本相同，完全不需要外部电源充电。混合动力汽车的发动机和电机协同工作，发动机产生的多余能量和车辆制动时减少的动能将转化为电能并储存在电池中。在行驶过程中出现动力不足的情况下，混合动力系统会自动启动发动机，驱动车辆无缝行驶，完全不会影响行车安全，更不用担心电池寿命问题。

今年PM2.5的持续超标引发了公众对空气质量的关注和担忧。当环保从“豪华概念”转向“生活必须是概念”时，对节能新能源汽车的需求更加迫切。根据这样一组数据，截至今年3月底，丰田混合动力汽车的全球销量超过500万辆，与同等车身尺寸和同等水平汽油发动机的车型相比，节省了约120亿升汽油，约相当于2012年北京机动车的年消耗量，同时减少了约3400万吨CO排放，这接近11000平方公里森林的年吸收量。不难发现，节能新能源汽车只有真正普及，才能有效改善环境。

此外，对于消费者来说，接受新事物的第一个障碍仍然是价格。中国人对性价比的理解仍然停留在购买性价比上，而不是使用性价比。因此，即使在政府出台电动汽车补贴政策后，汽车价格仍高于同品牌普通汽车，配置和做工也没有改变，这可能会让许多入门级消费者不愿意。回到10年前，混合动力汽车的价格可以与入门级奥迪相媲美，这在当时的价值观上是不可接受的。这种情况与今天的纯电动汽车非常相似。

如今的混合动力已经经历了多年的改革，其成本已经大大降低。以普锐斯为例。一辆国产混合动力普锐斯相当于一辆紧凑型轿车，其价格相当于一款紧凑型城市SUV。从功能溢价的角度来看，普锐斯的性价比已经被许多消费者所接受。在高端车方面，讴歌的ILX和雷克萨斯CT200h都将在20-30万区间开始定价，这不仅在混合动力领域平易近人，而且是这两个高端品牌中最入门的一款车，拉近了消费者的距离。

混合动力是必然的……

o做了很多事情。

目前，纯电动汽车正处于试验阶段，国内所有制造商都以各自城市为试点，并在国家地方政策的帮助下销售。然而，当地保护严重，品牌之间缺乏竞争，使得消费者别无选择，这也对新品类的普及形成了障碍。

而混合动力已经形成了百花齐放的市场状态。丰田、大众、本田、通用、雷克萨斯、讴歌、奥迪等都已进入混合动力市场，并已形成量产车，在价格上非常平易近人。更重要的是，混合动力不再是一个“概念”。凭借开放的政策和充分的竞争，它已经悄然融入主流汽车市场，供消费者谨慎选择。

不可否认，混合动力的迅速成功仍然是多年来大量投资的结果。以丰田为例。2010年底，丰田在常熟成立了中国汽车研发中心，这是全球第六个研发中心，专注于开发新能源汽车。实现混合动力技术核心部件的国产化，推动混合动力国产化的进一步提升，势必会使混合动力汽车在市场上更具竞争力。

与此同时，包括本田、日产、奥迪、宝马和比亚迪在内的多家汽车制造商加大了对混合动力的研发力度，加快了节能新能源汽车在中国的布局。这些制造商驱动的市场效应也推动了政府延长节能新能源汽车补贴政策，与此同时，推动混合动力汽车补贴的呼声进一步高涨。政策的倾斜也是刺激混合动力汽车销量激增的一个关键驱动力。今年，宝马i3、腾势汽车、荣威E50、北汽E150V等走向品牌层面的纯电动汽车相继抢占各大媒体版面。与此同时，今年混合动力汽车的销售势头突飞猛进。人们不禁要问，市场变化太快了。我们的下一站是电动汽车还是混合动力汽车？

为什么混合动力汽车会被电动汽车激活？

在2013年上海车展上，宝马、丰田、腾势、长安、北汽等一系列厂商都展示了他们的纯电动概念车，其中宝马I系列在“邦德”的加持下更受关注。人们不禁要问，混合动力才刚刚起步，纯电动汽车即将走进人们的家。

随后，荣威的E50微型电动汽车在上海上市销售。这是一个自主品牌，型号只有Smart，但价格高达24万，通过政府补贴降至约12万。荣威电动汽车的价格虚高了吗？

然而，随着北汽E150V以近25万的价格推向市场并展示在人们面前，人们知道电动汽车的成本确实很高。

你知道，一辆新车的成本主要来自大规模生产的摊销。生产和销售越多，每辆车的摊销成本就越低。因此，对于每天只能生产和销售数百辆电动汽车的企业来说，成本非常高。包括没有报价的宝马i3在内，这一定是一个令人瞠目的数字。

你是不是因为价格问题才启用了混合动力汽车？

跨过真正的障碍，混合动力车型更受欢迎。

纯电动汽车和充电桩似乎是中国的一对矛盾，需要共同推动，但又相互制约，因此充电已成为纯电动汽车无法回避的现实问题。相比之下，混合动力汽车显然更受欢迎。与普通汽油版相比，混合动力车在使用上基本相同，完全不需要外部电源充电。混合动力汽车的发动机和电机协同工作，发动机产生的多余能量和车辆制动时减少的动能将转化为电能并储存在电池中。在行驶过程中出现动力不足的情况下，混合动力系统会自动启动发动机，驱动车辆无缝行驶，完全不会影响行车安全，更不用担心电池寿命问题。

今年PM2.5的持续超标引发了公众对空气质量的关注和担忧。当环保从“豪华概念”转向“生活必须是概念”时，对节能新能源汽车的需求更加迫切。根据这样一套……

ta，截至今年3月底，丰田混合动力汽车的全球销量超过500万辆，与相同车身尺寸和相同水平汽油发动机的车型相比，节省了约120亿升汽油，约相当于2012年北京机动车的年消耗量，同时减少了约3400万吨CO排放，这接近11000平方公里森林的年吸收量。不难发现，节能新能源汽车只有真正普及，才能有效改善环境。

此外，对于消费者来说，接受新事物的第一个障碍仍然是价格。中国人对性价比的理解仍然停留在购买性价比上，而不是使用性价比。因此，即使在政府出台电动汽车补贴政策后，汽车价格仍高于同品牌普通汽车，配置和做工也没有改变，这可能会让许多入门级消费者不愿意。回到10年前，混合动力汽车的价格可以与入门级奥迪相媲美，这在当时的价值观上是不可接受的。这种情况与今天的纯电动汽车非常相似。

如今的混合动力已经经历了多年的改革，其成本已经大大降低。以普锐斯为例。一辆国产混合动力普锐斯相当于一辆紧凑型轿车，其价格相当于一款紧凑型城市SUV。从功能溢价的角度来看，普锐斯的性价比已经被许多消费者所接受。在高端车方面，讴歌的ILX和雷克萨斯CT200h都将在20-30万区间开始定价，这不仅在混合动力领域平易近人，而且是这两个高端品牌中最入门的一款车，拉近了消费者的距离。

混合动力必然会发挥很大作用。

目前，纯电动汽车正处于试验阶段，国内所有制造商都以各自城市为试点，并在国家地方政策的帮助下销售。然而，当地保护严重，品牌之间缺乏竞争，使得消费者别无选择，这也对新品类的普及形成了障碍。

而混合动力已经形成了百花齐放的市场状态。丰田、大众、本田、通用、雷克萨斯、讴歌、奥迪等都已进入混合动力市场，并已形成量产车，在价格上非常平易近人。更重要的是，混合动力不再是一个“概念”。凭借开放的政策和充分的竞争，它已经悄然融入主流汽车市场，供消费者谨慎选择。

不可否认，混合动力的迅速成功仍然是多年来大量投资的结果。以丰田为例。2010年底，丰田在常熟成立了中国汽车研发中心，这是全球第六个研发中心，专注于开发新能源汽车。实现混合动力技术核心部件的国产化，推动混合动力国产化的进一步提升，势必会使混合动力汽车在市场上更具竞争力。

与此同时，包括本田、日产、奥迪、宝马和比亚迪在内的多家汽车制造商加大了对混合动力的研发力度，加快了节能新能源汽车在中国的布局。这些制造商驱动的市场效应也推动了政府延长节能新能源汽车补贴政策，与此同时，推动混合动力汽车补贴的呼声进一步高涨。政策的倾斜也是刺激混合动力汽车销量激增的一个关键驱动力。

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