比亚迪VS特斯拉：形象秀？

当我们谈论比亚迪时，我们不禁要谈论特斯拉，它始于今年5月。吸引大众眼球的不仅仅是两家车企的产品，双方还隔海上演了一场“口水战”。

事实上，这两家汽车制造商之间没有直接的市场竞争。这场看似热闹的口水战，可能只是一场默契的形象秀。

当我们谈论比亚迪时，我们不禁要谈论特斯拉，它始于今年5月。

特斯拉5月9日发布的第一季度财报显示，该公司首次录得1120万美元的季度利润，电动跑车Model s是美国豪华车销量第一。一时间，特斯拉的股价从年初的30美元飙升至目前的170美元。美国舆论的评价是，特斯拉将美国汽车从底特律模式改为硅谷模式。

更引人注目的是一场跨越大洋的“口水战”。

今年下半年，出现在大众面前的王传福总是与特斯拉展开竞争。在6月的比亚迪股东大会上，王传福直言不讳地表示：“如果开始家庭消费，比亚迪可以在几分钟内制造出特斯拉。”在9月初的比亚迪世界级技术分析会上，比亚迪负责人甚至展示了E9，一款百公里加速仅3.9秒的超级电动跑车，而特斯拉旗下的Model s，在0-100公里/小时的加速度下，仅用了4.4秒。

8月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在接受中国媒体采访时表示，“他说他可以在几分钟内制造出特斯拉？嗯，我不认为比亚迪是我们的竞争对手。被广泛引用的回应在下半场往往被有意识地忽视：所有电动汽车都与特斯拉不同，彼此之间没有可比性。”。

接受《深圳商报》作者采访的多位业内人士表示，特斯拉定位于豪华车市场，比亚迪专注于家庭消费。两者之间没有直接的市场竞争。看似活泼的口水可能只是一场默契的形象秀。比亚迪可以利用特斯拉的崛起来普及电动汽车，特斯拉也可以扩大其品牌影响力。

这两者显然不具有可比性。

口水战或蓄意的行为。

特斯拉是一个奇迹。

2012年底，特斯拉推出了电动超级跑车Model S。这款售价在60万至10万美元之间的电动汽车不仅使公司连续10年亏损，还成为2013年第一季度美国豪华汽车销量的冠军。有一段时间，特斯拉名声大噪。

就在特斯拉风头正劲之时，比亚迪董事会主席兼总裁王传福在6月的股东大会上表示， “如果启动家庭消费，比亚迪可以在几分钟内打造出特斯拉。他认为，比亚迪的纯电动汽车发展模式与特斯拉不同，目前的定位是出租车和公交车。对公司来说，纯电动汽车技术不是问题，市场是问题。但他也表示，特斯拉在推动纯电动汽车方面发挥了出色的作用。”电动汽车和消费者习惯。

在中国媒体特别提问后，特斯拉首席执行官马斯克在8月表示，“他说他可以在几分钟内制造出特斯拉？嗯，我不认为比亚迪是我们的竞争对手。马斯克强调，这不是因为比亚迪是一家中国公司，而是日产聆风、通用伏特和福特Fusion等所有电动汽车都与特斯拉不同，不是一个级别，它们之间没有可比性。”。

“我认为这两句话并不夸张，应该都是真的。10月9日，深圳三木电池董事长陈明军这样说。”王传福挑战说，大家都忽略了家庭消费这个前缀；

说起马斯克的回应，大家都忽略了市场定位的补充。“在他看来，这场口水战是故意的。

今年8月，陈明军特意前往加利福尼亚州，考察特斯拉的研发总部。“特斯拉是什么？说白了，它是富人的玩具。”在陈明军看来，特斯拉是营销创新的成功案例，从高端消费入手，实现电动汽车的突破，而定位于少数人群的特斯拉不会与定位于普通消费的比亚迪直接对抗。

从两家公司在媒体上的声明来看，双方一致认为，他们目前的市场定位不同，没有可比性，但争议点在于比亚迪是否具备“分分钟造特斯拉”的技术实力。

特斯拉汽车中国区业务总监沈琦在9月发表的博客文章中，从电池容量、电池能效管理系统、车身重量和车身阻力系数四个技术方面解释了特斯拉电动汽车续航能力强的原因。其中，他还指出，车身的重量并不可笑。由于Model S采用全铝车身，5米的长度加上大容量电池仅为2.1吨：“几分钟内成为特斯拉的老大哥，你的车只有4.5米长，实际上重2.3吨。快减肥！

"

与许多人嘲笑的相反，我认为比亚迪可能真的有能力制造这样的电动汽车。除了外观和内饰设计，比亚迪拥有一定的电池和电动汽车技术，应该能够在性能参数上打造出接近Model S的电动汽车。与沈琦不同，长期关注特斯拉的Timeline杂志主编于新烈认为比亚迪与特斯拉在技术上没有太大差距。然而，他认为，类似仿制品的发展并不意味着两者可以进行比较。他进一步指出，特斯拉最值得称赞的是，它使用了一套在科技界成功验证的商业模式来运营汽车业务。这种类似于互联网行业快速迭代和持续融资升级的创业模式，与比亚迪采用的大规模制造并销售给经销商的传统汽车行业模式恰恰不同。

安全性能不稳定的锂电池在中国被认为不适合用作电动汽车动力电池。比亚迪在锂铁电池领域优势明显，但特斯拉在汽车中使用了只能用于e网络抢注和其他原因。

特斯拉此前宣布的香港预售情况无疑给了特斯拉在大中华区拓展市场的信心。6月，特斯拉s型车在香港开放预订。在不到一个月的时间里，特斯拉宣布，香港S型车的数量已超过300辆，这将是香港现有电动汽车数量的两倍。

特斯拉创造神话

比亚迪仍需打破僵局。

根据10月9日的股价，特斯拉的股价高达174.73美元，总市值为212.3亿美元。

就连马斯克在9月份也经常暗示估值过高。当特斯拉的市值在6月份达到130亿美元时，有媒体将其与市值相同的马自达进行了比较：特斯拉今年的销量预计在2.1万辆左右，是2012年的7倍，而马自达今年的全球销量约为130万辆。

特斯拉今年8月发布的第二季度财报显示，该季度Model s的销量达到5150辆，超过了该公司此前预计的4500辆。上半年，共售出10050辆电动汽车，公司第二季度的产能增长了25%，从每周400辆增加到每周500辆。现场参观营地的陈明军直言不讳地表示，特斯拉的利润基础并不稳定。第一季度1120万美元的净收入实际上是一顿“政策大餐”，来自碳排放交易。他笑着说：“很多人说比亚迪靠补贴赚钱。事实上，特斯拉也是靠补贴赚钱的。”

在正式录得利润的前十年，特斯拉也陷入了泥潭。去年，它也亏损了数亿美元，甚至依靠马斯克超过50亿美元的净资产来度过风险。即使特斯拉创造了奇迹，但美国电动汽车行业还没有迎来春天，特斯拉的大多数美国竞争对手都在苦苦挣扎。

马斯克将特斯拉打造成汽车行业的“苹果公司”，但仍需要更广阔的市场才能实现大规模盈利。今年8月，特斯拉被披露注册了一个新商标Model E，该商标涉嫌为进入大众市场做准备。对此，特斯拉不愿证实是否与流行电动汽车的发展有关，但马斯克表示，在五年内，它将推出一款价格仅为3.5万美元左右的廉价电动汽车，并将在亚洲和欧洲设立工厂。

可以看出，从2009年推出的售价高达10.9万美元的第一代跑车，到标准售价7万美元的Model S，再到即将推出的3.5万美元平价电动汽车。特斯拉正在按照官网设定的“三步走”战略一步一步发展，先高端后冲动的商业模式正在不断验证。这种商业模式的最终目标也是比亚迪一直在谈论的“家居消费市场”。

另一方面，比亚迪电动汽车在私家车领域的推广相对缓慢。比亚迪提供的数据显示，自2011年底上市以来，个人销售的e6先行者和出租车的e6累计销量均未超过4000辆。至于家用消费市场，纯电动汽车的份额几乎可以忽略不计。在今年的两会期间，乘坐E6出席新闻发布会的科技部部长万钢表示，去年中国纯电动汽车仅售出11375辆，其中80%以上来自购买公共交通系统。

比亚迪公关部相关人士在接受采访时表示，比亚迪的电动汽车发展战略也分为三步走。“首先，通过包括公交车和出租车在内的公共交通，我们将改善新能源汽车的基础设施建设，同时发挥质量验证和品牌推广的作用。然后是公务用车领域，例如今年交付给深圳交警的500辆警车，以及中央部委使用的12辆车之前的承诺。在私家车领域，我们有纯电动汽车的e6先驱，混合动力的F3DM和将于今年年底上市的秦。”工作人员说。

尽管在私家车领域进展缓慢，但主要生产出租车和公交车的比亚迪电动汽车在公共交通领域取得了巨大成就。目前，深圳有800多辆E6出租车和200多辆K9纯电动公交车……

ich未来将以每年1000辆公交车的速度进行更新。未来，公共交通将只购买电动汽车，并逐步取代燃油车。不仅在中国，在海外市场，K9也保持了良好的发展势头。

背面视图

关于特斯拉Model S

特斯拉Model S是一款由特斯拉汽车公司生产的全尺寸高性能电动汽车，于2012年年中投入销售，而其竞争对手则直指宝马5系。在特斯拉汽车公司，Model S拥有独特的底盘、车身、发动机和能量储备系统。

该车于2011年年中正式进入量产阶段，并于2012年6月开始交付给客户。截至2013年9月，该车型仅在美国市场就已售出15000多辆。

S型有三种电池规格，可分别行驶260公里、370公里和480公里。配备这三种电池的Model S的价格分别为57400美元、67400美元和77400美元。

内饰方面，特斯拉Model S的中控台和仪表盘配备的大尺寸集成液晶屏是最大的亮点。中控台的液晶显示屏为17英寸，几乎是苹果iPad 9.7英寸显示屏的两倍大。说起比亚迪，我们不禁要说起今年5月上市的特斯拉。吸引大众眼球的不仅仅是两家车企的产品，双方还隔海上演了一场“口水战”。

事实上，这两家汽车制造商之间没有直接的市场竞争。这场看似热闹的口水战，可能只是一场默契的形象秀。

当我们谈论比亚迪时，我们不禁要谈论特斯拉，它始于今年5月。

特斯拉5月9日发布的第一季度财报显示，该公司首次录得1120万美元的季度利润，电动跑车Model s是美国豪华车销量第一。一时间，特斯拉的股价从年初的30美元飙升至目前的170美元。美国舆论的评价是，特斯拉将美国汽车从底特律模式改为硅谷模式。

更引人注目的是一场跨越大洋的“口水战”。

今年下半年，出现在大众面前的王传福总是与特斯拉展开竞争。在6月的比亚迪股东大会上，王传福直言不讳地表示：“如果开始家庭消费，比亚迪可以在几分钟内制造出特斯拉。”在9月初的比亚迪世界级技术分析会上，比亚迪负责人甚至展示了E9，一款百公里加速仅3.9秒的超级电动跑车，而特斯拉旗下的Model s，在0-100公里/小时的加速度下，仅用了4.4秒。

8月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在接受中国媒体采访时表示，“他说他可以在几分钟内制造出特斯拉？嗯，我不认为比亚迪是我们的竞争对手。被广泛引用的回应在下半场往往被有意识地忽视：所有电动汽车都与特斯拉不同，彼此之间没有可比性。”。

接受《深圳商报》作者采访的多位业内人士表示，特斯拉定位于豪华车市场，比亚迪专注于家庭消费。两者之间没有直接的市场竞争。看似活泼的口水可能只是一场默契的形象秀。比亚迪可以利用特斯拉的崛起来普及电动汽车，特斯拉也可以扩大其品牌影响力。

这两者显然不具有可比性。

口水战或蓄意的行为。

特斯拉是一个奇迹。

2012年底，特斯拉推出了电动超级跑车Model S。这款售价在60万至10万美元之间的电动汽车不仅使公司连续10年亏损，还成为2013年第一季度美国豪华汽车销量的冠军。有一段时间，特斯拉名声大噪。

就在特斯拉风头正劲之时，比亚迪董事会主席兼总裁王传福在6月的股东大会上表示， “如果启动家庭消费，比亚迪可以在几分钟内打造出特斯拉。他认为，比亚迪的纯电动汽车发展模式与特斯拉不同，目前的定位是出租车和公交车。对公司来说，纯电动汽车技术不是问题，市场是问题。但他也表示，特斯拉在推动纯电动汽车方面发挥了出色的作用。”电动汽车和消费者习惯。

在中国媒体特别提问后，特斯拉首席执行官马斯克在8月表示，“他说他可以在几分钟内造出特斯拉？嗯，我不认为比亚迪是我们的竞争对手。马斯克强调，这不是因为比亚迪是一家中国公司，而是日产聆风、通用伏特和福特Fusion等所有电动汽车都与特斯拉不同，不是一个级别……

它们之间没有可比性。

“我认为这两句话并不夸张，应该都是真的。10月9日，深圳三木电池董事长陈明军这样说。”王传福挑战说，大家都忽略了家庭消费这个前缀；说起马斯克的回应，大家都忽略了市场定位的补充。“在他看来，这场口水战是故意的。

今年8月，陈明军特意前往加利福尼亚州，考察特斯拉的研发总部。“特斯拉是什么？说白了，它是富人的玩具。”在陈明军看来，特斯拉是营销创新的成功案例，从高端消费入手，实现电动汽车的突破，而定位于少数人群的特斯拉不会与定位于普通消费的比亚迪直接对抗。

从两家公司在媒体上的声明来看，双方一致认为，他们目前的市场定位不同，没有可比性，但争议点在于比亚迪是否具备“分分钟造特斯拉”的技术实力。

特斯拉汽车中国区业务总监沈琦在9月发表的博客文章中，从电池容量、电池能效管理系统、车身重量和车身阻力系数四个技术方面解释了特斯拉电动汽车续航能力强的原因。其中，他还指出，车身的重量并不可笑。由于Model S采用全铝车身，5米的长度加上大容量电池仅为2.1吨：“几分钟内成为特斯拉的老大哥，你的车只有4.5米长，实际上重2.3吨。快减肥！

"

与许多人嘲笑的相反，我认为比亚迪可能真的有能力制造这样的电动汽车。除了外观和内饰设计，比亚迪拥有一定的电池和电动汽车技术，应该能够在性能参数上打造出接近Model S的电动汽车。与沈琦不同，长期关注特斯拉的Timeline杂志主编于新烈认为比亚迪与特斯拉在技术上没有太大差距。然而，他认为，类似仿制品的发展并不意味着两者可以进行比较。他进一步指出，特斯拉最值得称赞的是，它使用了一套在科技界成功验证的商业模式来运营汽车业务。这种类似于互联网行业快速迭代和持续融资升级的创业模式，与比亚迪采用的大规模制造并销售给经销商的传统汽车行业模式恰恰不同。

安全性能不稳定的锂电池在中国被认为不适合用作电动汽车动力电池。比亚迪在锂铁电池领域优势明显，但特斯拉在汽车中使用了只能用于e网络抢注和其他原因。

特斯拉此前宣布的香港预售情况无疑给了特斯拉在大中华区拓展市场的信心。6月，特斯拉s型车在香港开放预订。在不到一个月的时间里，特斯拉宣布，香港S型车的数量已超过300辆，这将是香港现有电动汽车数量的两倍。

特斯拉创造神话

比亚迪仍需打破僵局。

根据10月9日的股价，特斯拉的股价高达174.73美元，总市值为212.3亿美元。

就连马斯克在9月份也经常暗示估值过高。当特斯拉的市值在6月份达到130亿美元时，有媒体将其与市值相同的马自达进行了比较：特斯拉今年的销量预计在2.1万辆左右，是2012年的7倍，而马自达今年的全球销量约为130万辆。

特斯拉今年8月发布的第二季度财报显示，该季度Model s的销量达到5150辆，超过了该公司此前预计的4500辆。上半年，共售出10050辆电动汽车，公司第二季度的产能增长了25%，从每周400辆增加到每周500辆。现场参观营地的陈明军直言不讳地表示，特斯拉的利润基础并不稳定。第一季度1120万美元的净收入实际上是一顿“政策大餐”，来自碳排放交易。他笑着说：“很多人说比亚迪靠补贴赚钱。事实上，特斯拉也是靠补贴赚钱的。”

在正式录得利润的前十年，特斯拉也陷入了泥潭。去年，它也亏损了数亿美元，甚至依靠马斯克超过50亿美元的净资产来度过风险。即使特斯拉创造了奇迹，但美国电动汽车行业还没有迎来春天，特斯拉的大多数美国竞争对手都在苦苦挣扎。

马斯克将特斯拉打造成汽车行业的“苹果公司”，但仍需要更广阔的市场才能实现大规模盈利。今年8月，特斯拉被披露注册了一个新商标Model E，该商标涉嫌为进入大众市场做准备。对此，特斯拉不愿证实是否与流行电动汽车的发展有关，但马斯克表示，在五年内，它将推出一款价格仅为3.5万美元左右的廉价电动汽车，并将在亚洲和欧洲设立工厂。

可以看出，从2009年推出的售价高达10.9万美元的第一代跑车，到标准售价7万美元的Model S，再到即将推出的3.5万美元平价电动汽车。特斯拉正在按照官网设定的“三步走”战略一步一步发展，先高端后冲动的商业模式正在不断验证。这种商业模式的最终目标也是比亚迪一直在谈论的“家居消费市场”。

另一方面，比亚迪电动汽车在私家车领域的推广相对缓慢。比亚迪提供的数据显示，自2011年底上市以来，个人销售的e6先行者和出租车的e6累计销量均未超过4000辆。至于家用消费市场，纯电动汽车的份额几乎可以忽略不计。在今年的两会期间，乘坐E6出席新闻发布会的科技部部长万钢表示，去年中国纯电动汽车仅售出11375辆，其中80%以上来自购买公共交通系统。

比亚迪公关部相关人士在接受采访时表示，比亚迪的电动汽车发展战略也分为三步走。“首先，通过包括公交车和出租车在内的公共交通，我们将改善新能源汽车的基础设施建设，同时发挥质量验证和品牌推广的作用。然后是公务用车领域，例如今年交付给深圳交警的500辆警车，以及中央部委使用的12辆车之前的承诺。在私家车领域，我们有纯电动汽车的e6先驱，混合动力的F3DM和将于今年年底上市的秦。”工作人员说。

尽管在私家车领域进展缓慢，但主要生产出租车和公交车的比亚迪电动汽车在公共交通领域取得了巨大成就。目前，深圳有800多辆E6出租车和200多辆K9纯电动公交车……

ich未来将以每年1000辆公交车的速度进行更新。未来，公共交通将只购买电动汽车，并逐步取代燃油车。不仅在中国，在海外市场，K9也保持了良好的发展势头。

背面视图

关于特斯拉Model S

特斯拉Model S是一款由特斯拉汽车公司生产的全尺寸高性能电动汽车，于2012年年中投入销售，而其竞争对手则直指宝马5系。在特斯拉汽车公司，Model S拥有独特的底盘、车身、发动机和能量储备系统。

该车于2011年年中正式进入量产阶段，并于2012年6月开始交付给客户。截至2013年9月，该车型仅在美国市场就已售出15000多辆。

S型有三种电池规格，可分别行驶260公里、370公里和480公里。配备这三种电池的Model S的价格分别为57400美元、67400美元和77400美元。

内饰方面，特斯拉Model S的中控台和仪表盘配备的大尺寸集成液晶屏是最大的亮点。中控台的液晶显示屏为17英寸，几乎是苹果iPad 9.7 9.7英寸显示屏的两倍大。特斯拉Model S基本型从静止到100公里/小时的加速时间为5.6秒，最高速度可达193公里/小时。运动型特斯拉Model S的性能进一步提升，从0到100公里/小时的加速时间仅为4.4秒。

这款电动汽车采用了快速充电系统，只需45分钟即可将电池充满电。它还可以配备全轮驱动系统，这将进一步提高Model S的性能。

今年年初，在美国棕榈滩国际赛道，我受益于电机在快速加速方面的优势。特斯拉Model S的线性加速性能令人惊叹。即使没有改装，完成400米加速也只需12.371秒，撞线速度高达178公里/小时，从静止加速到96公里/小时只需3.9秒。这一成就创造了汽油车的新纪录，并获得了美国国家电动汽车直线赛车协会的认证。

特斯拉汽车在中国的第一家展览店预计将于2014年第一季度在巧福坊草原开业。特斯拉中国区总经理张金斯敦9日晚在微博上宣布，特斯拉Model S正式接受预订。价格暂时尚未确定，预计在60万至85万元人民币之间。

分析

由于特殊的国情，很难将两者进行比较。

营销模式创新可供借鉴

在特斯拉出现之初，一位中国车主曾评价道，“（特斯拉）几乎一个接一个地解决了用户的后顾之忧，让用户勇敢地拥抱新生活。”

然而，事实真的是这样吗？另一位中国车主、BBK集团董事长段永平在8月的博客中表示：“人们曾经想象特斯拉的汽车在现有汽车上叠加了许多创新功能。但驾驶特斯拉的汽车后的感觉是，特斯拉似乎还没有准备好。”段永平继续写道，“从投资的角度来看，特斯拉似乎仍然有可能改变游戏规则。然而，在驾驶这辆车几天后，我觉得自己并没有真正理解特斯拉，所以我先卖掉了股票。”

陈明军表示，特斯拉在美国有固定的粉丝，主要来自高科技企业家，但从比亚迪本土市场来看，电动汽车暂时无法大规模推出。“中国的电动汽车应该定位为家族中的第二辆车。陈明军表示，尽管特斯拉拥有令人印象深刻的续航里程，但美国是一个成熟的汽车社会，不能简单地与刚刚进入车轮时代的中国相比。

神奇的特斯拉也不得不面对电池安全的折磨。10月1日，一辆特斯拉Model S豪华轿车在美国西雅图南部的一条道路上发生车祸起火。事故现场的图片迅速传遍全网，导致特斯拉股价在未来两天内累计下跌10%，公司市值缩水23亿美元。尽管马斯克首次发表声明澄清特斯拉调查的事故，但电动汽车的安全无疑为这起事故增添了阴霾。

“特斯拉的成功只是这家商业公司在运营和营销方面的成功，并不意味着世界电动汽车行业能够摆脱困境，……

更不用说解决国内电动汽车行业全面突破的瓶颈问题了。凤凰网专栏作家、独立汽车评论员郎永强在一篇文章中表示。在郎永强看来，纯电动汽车在中国全面普及仍有难度，特斯拉的成功对电动汽车行业也没有普遍意义。他认为，新能源汽车的出路不在纯电动汽车的角落，而在混合动力领域。

“要想打动普通消费者，我们还是要靠钱说话。”这是陈明军的观点。这笔钱是电力和石油的直接比较。根据比亚迪提供的数据，深圳出租车平均每天行驶450公里，年运营期为353天（出租车平均每月维护一天车辆）。经计算，普通燃油出租车每百公里油耗约为9升，油价约为每升8元，而E6纯电动出租车每百千米油耗约为26度，平均电价为0.66元，因此每辆电动出租车每天可节省247元，每月可节省7166元。

特斯拉从高端起步，将电动汽车变成了豪华汽车，这是一项创新。让电动汽车进入普通家庭，这需要更多的营销创新。陈明军透露，中国一家电动汽车企业正在零成本销售，用户将花费15万元开回一辆电动汽车，由企业维护，三年后用户可以按原价退货。在他看来，这可能会成为家用电动汽车消费的一个突破。特斯拉Model S基本型从静止到每小时100公里的加速时间为5.6秒，最高时速可达193公里。运动型特斯拉Model S的性能进一步提升，从0到100公里/小时的加速时间仅为4.4秒。

这款电动汽车采用了快速充电系统，只需45分钟即可将电池充满电。它还可以配备全轮驱动系统，这将进一步提高Model S的性能。

今年年初，在美国棕榈滩国际赛道，我受益于电机在快速加速方面的优势。特斯拉Model S的线性加速性能令人惊叹。即使没有改装，完成400米加速也只需12.371秒，撞线速度高达178公里/小时，从静止加速到96公里/小时只需3.9秒。这一成就创造了汽油车的新纪录，并获得了美国国家电动汽车直线赛车协会的认证。

特斯拉汽车在中国的第一家展览店预计将于2014年第一季度在巧福坊草原开业。特斯拉中国区总经理张金斯敦9日晚在微博上宣布，特斯拉Model S正式接受预订。价格暂时尚未确定，预计在60万至85万元人民币之间。

分析

由于特殊的国情，很难将两者进行比较。

营销模式创新可供借鉴

在特斯拉出现之初，一位中国车主曾评价道，“（特斯拉）几乎一个接一个地解决了用户的后顾之忧，让用户勇敢地拥抱新生活。”

然而，事实真的是这样吗？另一位中国车主、BBK集团董事长段永平在8月的博客中表示：“人们曾经想象特斯拉的汽车在现有汽车上叠加了许多创新功能。但驾驶特斯拉的汽车后的感觉是，特斯拉似乎还没有准备好。”段永平继续写道，“从投资的角度来看，特斯拉似乎仍然有可能改变游戏规则。然而，在驾驶这辆车几天后，我觉得自己并没有真正理解特斯拉，所以我先卖掉了股票。”

陈明军表示，特斯拉在美国有固定的粉丝，主要来自高科技企业家，但从比亚迪本土市场来看，电动汽车暂时无法大规模推出。“中国的电动汽车应该定位为家族中的第二辆车。陈明军表示，尽管特斯拉拥有令人印象深刻的续航里程，但美国是一个成熟的汽车社会，不能简单地与刚刚进入车轮时代的中国相比。

神奇的特斯拉也不得不面对电池安全的折磨。10月1日，一辆特斯拉Model S豪华轿车在美国西雅图南部的一条道路上发生车祸起火。图片……

f事故现场迅速传遍全网，导致特斯拉股价在接下来的两天内累计下跌10%，公司市值缩水23亿美元。尽管马斯克首次发表声明澄清特斯拉调查的事故，但电动汽车的安全无疑为这起事故增添了阴霾。

“特斯拉的成功只是这家商业公司在运营和营销方面的成功，这并不意味着世界电动汽车行业能够摆脱困境，更不意味着解决国内电动汽车行业全面突破的瓶颈问题。凤凰网专栏作家、独立汽车评论员郎永强在一篇文章中表示在永强看来，纯电动汽车在中国全面普及仍有难度，特斯拉的成功对电动汽车行业也没有普遍意义。他认为，新能源汽车的出路不在纯电动汽车的角落，而在混合动力领域。

“要想打动普通消费者，我们还是要靠钱说话。”这是陈明军的观点。这笔钱是电力和石油的直接比较。根据比亚迪提供的数据，深圳出租车平均每天行驶450公里，年运营期为353天（出租车平均每月维护一天车辆）。经计算，普通燃油出租车每百公里油耗约为9升，油价约为每升8元，而E6纯电动出租车每百千米油耗约为26度，平均电价为0.66元，因此每辆电动出租车每天可节省247元，每月可节省7166元。

特斯拉从高端起步，将电动汽车变成了豪华汽车，这是一项创新。让电动汽车进入普通家庭，这需要更多的营销创新。陈明军透露，中国一家电动汽车企业正在零成本销售，用户将花费15万元开回一辆电动汽车，由企业维护，三年后用户可以按原价退货。在他看来，这可能会成为家用电动汽车消费的一个突破。

标签：特斯拉比亚迪Model S北京大众

汽车资讯热门资讯