电动汽车七项充换电设施标准有望今年发布

近日，电动汽车充电设施标准化技术委员会（以下简称“标准化委员会”）第一届四次会议审议通过了电动汽车充电设置七项行业标准草案。包括《电动汽车非车载充放电装置技术规范》、《电动汽车电池更换站充电器技术规范》，《电动汽车智能充换电服务网络运营管理系统技术规范》、《电动汽车充电站初步设计深度规定》、《电动车充电设施供电系统技术规范”、《电动车充换电设施规划指南》。电动汽车充电设施标准化委员会秘书长、中电联标准化中心副主任刘永东向笔者透露，新标准预计将于今年年底发布实施。

标准更详细

与之前公布的标准相比，电动汽车充电和更换设施的标准更加详细。涉及车外充放电装置技术条件细则、充换电运行管理规范、充电设施供电系统技术规范等。

“进一步统一技术方案，简化企业的不同路线。刘永东说，新标准是为了完善基础标准，也是为了弥补以前的一些空白，比如监控系统、操作系统等。

刘永东透露，《电动汽车充换电设施规划指南》确定了整个城市基础设施规划阶段需要注意哪些问题，招标委员会有几个倾向性意见：“一是充换电设施建设应纳入城乡规划，这涉及到许多土地和资源问题，必须在城市统一规划中确定；

第二，充换电设施应与电网协调，不是说必须为电网服务，而是与电网协调工作，尤其是直流充电，这涉及到配电网的配电容量和变压器的容量。当然，交流充电的希望是放手。人们可能会更多地使用交流充电，交流充电桩的安排应该提前。"

新标准的实施不会对国内车企产生太大影响。”刘永东表示，“目前国内主流厂商的技术水平基本可以达到标准，企业要达到标准并不是很难。"

刘永东解释说，标准化委员会自2010年成立以来，已经召开了四次会议。作为充电设施的技术集中单元，它主要在技术标准中发挥着关键作用。其成员来自各个方面，包括电网企业、汽车企业、装备制造企业、科研单位以及生产经营等各个相关领域的代表。该标准是在充分听取各方意见的基础上，结合城市规划，因地制宜，根据国内建设要求制定的，具有较强的合理性。

标准体系正在完善。

没有标准很难工业化。对于蓬勃发展的国内电动汽车行业来说，制定标准是电动汽车普及的先决条件。正如刘永东所说，电动汽车的发展离不开充电设施的配套。完善充电设施的统一和标准化，将是推动电动汽车普及乃至新能源汽车产业化的重要一步。他还表示，中国高度重视电动汽车充电和更换设施的标准化。目前，包括58项标准在内的充换电标准体系已经初步形成，充换电规范体系初稿已经研究提出。标准制定工作得到加强。目前，与电动汽车充电设施相关的标准有35项，其中12项标准已编制完成并提交相关部门，7项标准草案正在提交审查，1项标准草案征求意见，3项大纲和12项标准正在编制阶段。

刘永东介绍，在此之前，一些关键标准已经取得了重要进展，标准化委员会陆续发布了充电接口和通信协议、充电设备、测量等标准。完成了术语、电能质量、动力电池盒、充电系统和设备、充换接口、充换系统和设备，充换电站和服务网络、建设和运营以及附加设备等标准的审批，初步建立了充换设施标准体系。

谈到下一步的工作重点，刘永东表示，目前有几件事要做。第一个是充电接口的改进；二是解决直流接口标准发布后遗留下来的几个问题；

第三是通信协议。AC通信协议标准是什么时候制定的，或者采用了什么技术路线，现在正在跟踪。另一项关键任务是在今年推出一个新概念：全面标准化概念——系统、系统地制定标准。今年，标准化委员会批准了山东和徐家道示范项目储能和排放设施建设，并制定了全套标准。此外，除了加快制定已经批准的标准外，还需要启动充电换电站标准的制定工作。近日，电动汽车充电设施标准化技术委员会（以下简称“标准化委员会”）第一届四次会议审议通过了电动汽车充电设置七项行业标准草案。包括《电动汽车非车载充放电装置技术规范》、《电动汽车电池更换站充电器技术规范》，《电动汽车智能充换电服务网络运营管理系统技术规范》、《电动汽车充电站初步设计深度规定》、《电动车充电设施供电系统技术规范”、《电动车充换电设施规划指南》。电动汽车充电设施标准化委员会秘书长、中电联标准化中心副主任刘永东向笔者透露，新标准预计将于今年年底发布实施。

标准更详细

与之前公布的标准相比，电动汽车充电和更换设施的标准更加详细。涉及车外充放电装置技术条件细则、充换电运行管理规范、充电设施供电系统技术规范等。

“进一步统一技术方案，简化企业的不同路线。刘永东说，新标准是为了完善基础标准，也是为了弥补以前的一些空白，比如监控系统、操作系统等。

刘永东透露，《电动汽车充换电设施规划指南》确定了整个城市基础设施规划阶段需要注意哪些问题，招标委员会有几个倾向性意见：“一是充换电设施建设应纳入城乡规划，这涉及到许多土地和资源问题，必须在城市统一规划中确定；

第二，充换电设施应与电网协调，不是说必须为电网服务，而是与电网协调工作，尤其是直流充电，这涉及到配电网的配电容量和变压器的容量。当然，交流充电的希望是放手。人们可能会更多地使用交流充电，交流充电桩的安排应该提前。"

新标准的实施不会对国内车企产生太大影响。”刘永东表示，“目前国内主流厂商的技术水平基本可以达到标准，企业要达到标准并不是很难。"

刘永东解释说，标准化委员会自2010年成立以来，已经召开了四次会议。作为充电设施的技术集中单元，它主要在技术标准中发挥着关键作用。其成员来自各个方面，包括电网企业、汽车企业、装备制造企业、科研单位以及生产经营等各个相关领域的代表。该标准是在充分听取各方意见的基础上，结合城市规划，因地制宜，根据国内建设要求制定的，具有较强的合理性。

标准体系正在完善。

没有标准很难工业化。对于蓬勃发展的国内电动汽车行业来说，制定标准是电动汽车普及的先决条件。正如刘永东所说，电动汽车的发展离不开充电设施的配套。完善充电设施的统一和标准化，将是推动电动汽车普及乃至新能源汽车产业化的重要一步。他还表示，中国高度重视电动汽车充电和更换设施的标准化。目前，包括58项标准在内的充换电标准体系已经初步形成，充换电规范体系初稿已经研究提出。标准制定工作得到加强。目前，与电动汽车充电设施相关的标准有35项，其中12项标准已编制完成并提交相关部门，7项标准草案正在提交审查，1项标准草案征求意见，3项大纲和12项标准正在编制阶段。

刘永东介绍，在此之前，一些关键标准已经取得了重要进展，标准化委员会陆续发布了充电接口和通信协议、充电设备、测量等标准。完成了术语、电能质量、动力电池盒、充电系统和设备、充换接口、充换系统和设备，充换电站和服务网络、建设和运营以及附加设备等标准的审批，初步建立了充换设施标准体系。

谈到下一步的工作重点，刘永东表示，目前有几件事要做。第一个是充电接口的改进；二是解决直流接口标准发布后遗留下来的几个问题；第三是通信协议。AC通信协议标准是什么时候制定的，或者采用了什么技术路线，现在正在跟踪。另一项关键任务是在今年推出一个新概念：全面标准化概念——系统、系统地制定标准。今年，标准化委员会批准了山东和徐家道示范项目储能和排放设施建设，并制定了全套标准。此外，除了加快制定已经批准的标准外，还需要启动充电换电站标准的制定工作。

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