宝雅：资金链断裂不属实 股东仍在追加投资

近日，一篇关于低速电动汽车公司宝亚新能源汽车有限公司（以下简称宝亚）“死亡”的文章引发了热烈讨论。9月26日，宝亚发布声明澄清破产传闻，并表示将通过法律途径追究虚假报道的责任。声明称，宝亚不存在被报道的资金链断裂、供应商恐慌等问题。公司微型电动汽车销量持续增长，升级产品陆续投放市场。有人强调，公司股东仍在为公司的核心技术积累和新产品研发进行额外投资。

上述报道称，宝雅作为山东省低速电动车的代表企业，由于野蛮生长，遭遇了资金断裂。宝雅的财务状况如何？对此，保亚营销副总经理林少波表示，告诉第一电气网的作者：“宝亚目前在微型电动汽车行业投资了13亿元，而且是零贷款。股东的退出不是撤资，而是大股东购买了小股东的股份。宝亚从2009年开始涉足微型电动汽车产业。强劲的市场需求不仅让宝雅尝到了爆款销售带来的甜头，也坚定了其加大对行业投资的决心。自2011年扩张以来，宝雅在济南、德州和齐河拥有三个研发和生产基地。

根据宝亚声明的解释，这三个基地的主要产品和市场定位各有侧重：济南基地作为公司总部和电动技术研究院，开发、生产和销售各类电动商用车；

德州基地是一个乘用车生产基地，主要面向国内市场。目前，雅贝是主要产品。齐河基地是出口汽车生产基地，主要产品是引进国外技术开发的一整套新型电动汽车“城市梦E”，主要面向海外高端市场。

宝雅微型电动汽车

对于此前关于宝雅5月销量开始下滑的报道，林少波表示，5月和6月是淡季，7月和8月微型电动汽车月销量近800辆，与5月、6月相比翻了一番。今年的销量预计将达到1.2万辆。虽然年初设定的目标是1.5万辆，很难实现，但1.2万辆的销量也可以令人满意。第四季度，计划月销量达到1000辆。”林少波说。

山东省汽车工业协会副秘书长郭金娜，向第一电气网的作者列出了一组数字：“截至8月底，山东省今年低速电动车的增长率约为40%。她说，与前两年相比，低速电动车的发展不仅在数量上有所扩大，而且在质量和技术上也有了很大提高。“能发展到现在的企业，而且规模越来越大，不能只追求数量，都非常注重技术。”

低速电动车市场需求量大是不争的事实，但如何实现长期良性发展是每个低速电动车企业都需要考虑的问题。在笔者的采访中，几家低速电动车企业的内部人士将产品质量和售后服务作为发展的核心问题。消费者早期购买的低速电动车现在正处于电池能量损耗高的阶段，需要更换和维护，这对制造商来说是一个机会。购买过不同品牌电动汽车的客户会比较哪款汽车的故障率较低，能够赢得良好声誉的制造商未来的销售会更顺利，相反，很容易阻碍销售。”一位业内人士表示。

当笔者问及这个市场是否面临洗牌时，大多数企业表示，现在对行业进行洗牌还为时过早。“目前，企业之间的竞争越来越激烈，但行业还不成熟，大家都在探索微型电动汽车应该采用什么样的发展模式。”

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。近日，一篇关于低速电动汽车公司宝亚新能源汽车有限公司（以下简称宝亚）“死亡”的文章引发了热烈讨论。9月26日，宝亚发布声明澄清破产传闻，并表示将通过法律途径追究虚假报道的责任。声明称，宝亚不存在被报道的资金链断裂、供应商恐慌等问题。公司微型电动汽车销量持续增长，升级产品陆续投放市场。有人强调，公司股东仍在为公司的核心技术积累和新产品研发进行额外投资。

上述报道称，宝雅作为山东省低速电动车的代表企业，由于野蛮生长，遭遇了资金断裂。宝雅的财务状况如何？对此，保亚营销副总经理林少波表示，告诉第一电气网的作者：“宝亚目前在微型电动汽车行业投资了13亿元，而且是零贷款。股东的退出不是撤资，而是大股东购买了小股东的股份。宝亚从2009年开始涉足微型电动汽车产业。强劲的市场需求不仅让宝雅尝到了爆款销售带来的甜头，也坚定了其加大对行业投资的决心。自2011年扩张以来，宝雅在济南、德州和齐河拥有三个研发和生产基地。

根据保亚声明中的解释，这三个基地的主要产品和市场定位各有侧重：济南基地作为公司总部和电气技术研究所，开发、生产……

销售各类电动商用车；德州基地是一个乘用车生产基地，主要面向国内市场。目前，雅贝是主要产品。齐河基地是出口汽车生产基地，主要产品是引进国外技术开发的一整套新型电动汽车“城市梦E”，主要面向海外高端市场。

宝雅微型电动汽车

对于此前关于宝雅5月销量开始下滑的报道，林少波表示，5月和6月是淡季，7月和8月微型电动汽车月销量近800辆，与5月、6月相比翻了一番。今年的销量预计将达到1.2万辆。虽然年初设定的目标是1.5万辆，很难实现，但1.2万辆的销量也可以令人满意。第四季度，计划月销量达到1000辆。”林少波说。

山东省汽车工业协会副秘书长郭金娜，向第一电气网的作者列出了一组数字：“截至8月底，山东省今年低速电动车的增长率约为40%。她说，与前两年相比，低速电动车的发展不仅在数量上有所扩大，而且在质量和技术上也有了很大提高。“能发展到现在的企业，而且规模越来越大，不能只追求数量，都非常注重技术。”

低速电动车市场需求量大是不争的事实，但如何实现长期良性发展是每个低速电动车企业都需要考虑的问题。在笔者的采访中，几家低速电动车企业的内部人士将产品质量和售后服务作为发展的核心问题。消费者早期购买的低速电动车现在正处于电池能量损耗高的阶段，需要更换和维护，这对制造商来说是一个机会。购买过不同品牌电动汽车的客户会比较哪款汽车的故障率较低，能够赢得良好声誉的制造商未来的销售会更顺利，相反，很容易阻碍销售。”一位业内人士表示。

当笔者问及这个市场是否面临洗牌时，大多数企业表示，现在对行业进行洗牌还为时过早。“目前，企业之间的竞争越来越激烈，但行业还不成熟，大家都在探索微型电动汽车应该采用什么样的发展模式。”

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