鲁冠球造车梦难圆 投入35亿10年未获资质

涂成绿色的17路公交车缓缓离开杭州西园路的公交停车场。车身右侧印有“万向纯电动公交车”字样，向外界展示其身份。马路对面是万向集团投资建设的充电站。当《第一财经》的作者上周到访时，几名身穿万向集团白色制服的工作人员正忙于检修一辆电动公交车。杭州共有5辆通用纯电动公交车投入运营，往返于西园路和松厂社区之间。示范行动是它的主要标志。

由于缺乏整车生产资质，立志造车的万向集团董事长鲁冠球不得不以这种方式开启造车之旅。

鲁冠球显然缺少吉利汽车董事长李书福的运气。20世纪90年代，李书福恳求主管部门给他“一个失败的机会”。2010年，吉利汽车成功收购瑞典沃尔沃汽车，成为中国最耀眼的本土车企。自1999年以来，万向集团已投资超过35亿元开发电动汽车，但仍被一张纸挡住了去路。

“我这一代人不会造车，我儿子也不会！

“鲁冠球曾表明进军汽车制造业的决心。然而，面对缺乏合法身份和市场尚未启动的双重尴尬现实，作为中国最大的本土零部件公司，万向集团应该如何突破其造车梦？

电动汽车断路

明亮崭新的万向电动车大厦位于杭州萧山建设二路，在干净美丽的花园草坪的映衬下，更是气势恢宏。走进大楼，里面一片荒芜。一辆12米长的纯电动公交车框架模型占据了大厅入口处的展区，纯电动汽车和车辆电池等样品依次放置在屏幕后面。大厅右侧是万向集团新能源的全球布局模型。

两公里外的北塘路是万向电动车的另一家工厂。根据规划，万向电动汽车建设二路工厂负责电池研发和制造，北塘路工厂被定义为“汽车研发试点基地”，负责整车的试制、测试和制造。

全新、庞大、略显冷清是万向电动车两家工厂的共同点。北塘路工厂车间和主楼为矩形结构，共有五条生产线，包括验车线、商用车装配线、汽车改装线和焊接线。然而，笔者在现场只看到了大约40辆公交车，但没有看到纯电动汽车。近100名工人正在车间工作。通用电动客车的电池位于车身两侧的行李箱中。焊接工人在这个位置安装了一个底座，电池就放在上面。除了工厂门口的停车场，工厂周围狭窄的通道里也停满了新的或旧的电动公交车。

“5月份之前，它的产量不多，但现在每月生产十几、二十辆汽车。”负责装配的车间工人向明（化名）告诉笔者。

由于没有车辆生产资质，万向电动车只能在当地政府的支持下通过示范运营的方式上路行驶。应该说，没有目录就无法获得许可证，但由于万向对当地GDP和税收的重要性，当地政府可以说是被迫获得许可证。”一位知情人士表示。

2012年，万向集团向杭州公交集团交付了5辆纯电动公交车，杭州公交集团向其第一巴士公司安排了5辆车，该公司全职运营17辆公交车。公交一公司的一位工作人员告诉笔者，万向纯电动车的价格为150万元，在路况较好的“西园路-松场小区”路段，单次行驶里程可达150多公里。

事实上，早在2004年，万向集团就在杭州Y9路交付了第一辆纯电动公交车。然而，由于产品质量不稳定，该项目后来被指责为“失败”。笔者前往万向电动车公司北塘路工厂时发现，工厂内仍停放着几辆Y9纯电动公交车。2010年，万向电动车制造的上海世博会纯电动公交车冒烟，再次引发争议。

万向电动汽车公司高管在国内一些论坛上透露，万向纯电动汽车在2010年之前已售出约600辆，但此后万向集团一直没有发布新的销售数据。笔者查询公开信息发现，万向集团的主要客户是国家电网，前后购买了约150辆电动服务车。此外，万向集团在上海世博会期间交付了210辆电动公交车，杭州和南京公交公司购买了几辆纯电动公交车。2010年，鲁冠球在接受媒体采访时表示，电动汽车在最初的10年里“一分钱都没赚”。

赚大钱的机会？

即便如此，万向集团仍然决心制造一辆汽车。根据万向集团的规划，布局电动汽车和太阳能两条新能源产业链是该集团未来10年的重大战略转型。2010年底，万向集团宣布将在条件成熟时向上市公司注入电动汽车公司，但没有给出时间表。

W……2012年年报……

万向集团上市公司湘黔超股份有限公司（000559）显示，2012年归属于母公司股东的净利润为3.32亿元，同比下降30.90%。

上海一家零部件公司董事长胡志告诉笔者，“我们向汽车制造商供货，他们牢牢地控制着价格和成本，几乎没有发言权”，因此零部件公司有一种“不可抗拒的冲动”来改造汽车制造业。

回顾1999年万向电动车的成立，我们可以发现，在最初的10年里，鲁冠球极其谨慎。自2009年以来，它进入了一个密集扩张的时期。

1999年，万向电动汽车成立。2000年4月，万向集团确定了“电池电机电控电动汽车”的整车发展思路。2002年，万向电动汽车公司成立。2004年，万向集团开始向工业和信息化部等主管部门申请汽车生产资质。2008年，万向集团获得福特Transit改装车资质。截至2009年4月，万向集团已在电动汽车项目上投资4.5亿元。

“是因为了解汽车市场。你知道的越多，你就越害怕。汽车行业是一个资金密集、技术密集、成熟的行业。看到高利润率就贸然进入，风险太大了。2004年，鲁冠球在接受媒体采访时说了这句话。

到2009年，新能源汽车产业的推广政策出台，“十年了，我从事电动汽车十年，一分钱也没赚。现在是赚大钱的机会了！

“鲁冠球这么激动地说。然而，四年过去了，看看新能源政策和鲁冠球的讲话，市场还没有形成规模和有效需求，大多数企业都没能投资新能源汽车。

并购扩张的风险路径

2009年4月是万向集团汽车制造过程中的一个转折点。万向集团宣布投资13.65亿元，建设中国最大的电动汽车和锂电池生产基地。江苏一家民营电动汽车企业的董事长认为，万向集团之所以在2009年去做电动汽车项目，是因为过于乐观，无法估计政策带来的效益。

数据显示，2009-2012年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计销量仅为约3万辆，远低于主管部门设定的50万辆的目标。万向集团没有正面回应笔者的实际销量，但根据公开信息，万向电动公交车和改装车的销量应该在1000辆以下。

为了快速获得技术资源，万向集团还启动了一轮密集的海外并购。2010年5月，万向集团与专门从事动力电池和燃料电池业务的美国Ener1公司成立合资公司，并在杭州投资超过3亿美元建立全自动电池和电池系统生产基地。

新能源政策出台后，每个人都认为自己可以马上赚钱，所以他们倾向于通过收购外国企业来掌握先进技术，把好的技术资产放进口袋，并迅速实现商业化。一位私人汽车公司高管表示。

值得一提的是，2010-2011年，中国纯电动汽车累计销量不足1万辆，企业已经开始意识到电动汽车的私人市场短期内无法启动。然而，万向集团仍在海外扩张旗下业务。2012年2月，与美国史密斯电动汽车公司签署协议，成立合资子公司，计划投资1亿美元。今年1月，万向集团以2.566亿美元成功收购了美国最大的新能源电池制造商A123公司。今年5月，万向集团联合美国VL公司对美国菲斯克电动汽车公司发起了竞购冲击。粗略计算，从2009年到2012年，万向集团围绕电动汽车项目共投资36.38亿元。

“企业（海外收购）行为不只是为了买一辆车，电动汽车本身不赚钱，为什么要花这么多钱买呢？依靠自己的利润制造电动汽车很容易倒闭。但如果故事继续下去，资本运营的目的是可以实现的——特斯拉本身并不盈利，但其股票已经涨到了170美元，这就是一个很好的例子。一位长期关注电动汽车的顾问告诉笔者。

涂成绿色的17路公交车缓缓离开杭州西园路的公交停车场。车身右侧印有“万向纯电动公交车”字样，向外界展示其身份。马路对面是万向集团投资建设的充电站。当《第一财经》的作者上周到访时，几名身穿万向集团白色制服的工作人员正忙于检修一辆电动公交车。杭州共有5辆通用纯电动公交车投入运营，往返于西园路和松厂社区之间。示范行动是它的主要标志。

由于缺乏整车生产资质，立志造车的万向集团董事长鲁冠球不得不以这种方式开启造车之旅。

鲁冠球显然缺少吉利汽车董事长李书福的运气。20世纪90年代，李书福恳求主管部门给他“一个失败的机会”。2010年，吉利汽车成功收购瑞典沃尔沃汽车，成为中国最耀眼的本土车企。自1999年以来，万向集团已投资超过35亿元开发电动汽车，但仍被一张纸挡住了去路。

“我这一代人不会造车，我儿子也不会！

“鲁冠球曾表明进军汽车制造业的决心。然而，面对缺乏合法身份和市场尚未启动的双重尴尬现实，作为中国最大的本土零部件公司，万向集团应该如何突破其造车梦？

电动汽车断路

明亮崭新的万向电动车大厦位于杭州萧山建设二路，在干净美丽的花园草坪的映衬下，更是气势恢宏。走进大楼，里面一片荒芜。一辆12米长的纯电动公交车框架模型占据了大厅入口处的展区，纯电动汽车和车辆电池等样品依次放置在屏幕后面。大厅右侧是万向集团新能源的全球布局模型。

两公里外的北塘路是万向电动车的另一家工厂。根据规划，万向电动汽车建设二路工厂负责电池研发和制造，北塘路工厂被定义为“汽车研发试点基地”，负责整车的试制、测试和制造。

全新、庞大、略显冷清是万向电动车两家工厂的共同点。北塘路工厂车间和主楼为矩形结构，共有五条生产线，包括验车线、商用车装配线、汽车改装线和焊接线。然而，笔者在现场只看到了大约40辆公交车，但没有看到纯电动汽车。近100名工人正在车间工作。通用电动客车的电池位于车身两侧的行李箱中。焊接工人在这个位置安装了一个底座，电池就放在上面。除了工厂门口的停车场，工厂周围狭窄的通道里也停满了新的或旧的电动公交车。

“5月份之前，它的产量不多，但现在每月生产十几、二十辆汽车。”负责装配的车间工人向明（化名）告诉笔者。

由于没有车辆生产资质，万向电动车只能在当地政府的支持下通过示范运营的方式上路行驶。应该说，没有目录就无法获得许可证，但由于万向对当地GDP和税收的重要性，当地政府可以说是被迫获得许可证。”一位知情人士表示。

2012年，万向集团向杭州公交集团交付了5辆纯电动公交车，杭州公交集团向其第一巴士公司安排了5辆车，该公司全职运营17辆公交车。公交一公司的一位工作人员告诉笔者，万向纯电动车的价格为150万元，在路况较好的“西园路-松场小区”路段，单次行驶里程可达150多公里。

事实上，早在2004年，万向集团就在杭州Y9路交付了第一辆纯电动公交车。然而，由于产品质量不稳定，该项目后来被指责为“失败”。笔者前往万向电动车公司北塘路工厂时发现，工厂内仍停放着几辆Y9纯电动公交车。2010年，万向电动车制造的上海世博会纯电动公交车冒烟，再次引发争议。

万向电动汽车公司高管在国内一些论坛上透露，万向纯电动汽车在2010年之前已售出约600辆，但此后万向集团一直没有发布新的销售数据。笔者查询公开信息发现，万向集团的主要客户是国家电网，前后购买了约150辆电动服务车。此外，万向集团在上海世博会期间交付了210辆电动公交车，杭州和南京公交公司购买了几辆纯电动公交车。2010年，鲁冠球在接受媒体采访时表示，电动汽车在最初的10年里“一分钱都没赚”。

赚大钱的机会？

即便如此，万向集团仍然决心制造一辆汽车。根据万向集团的规划，布局电动汽车和太阳能两条新能源产业链是该集团未来10年的重大战略转型。2010年底，万向集团宣布将在条件成熟时向上市公司注入电动汽车公司，但没有给出时间表。

W……2012年年报……

万向集团上市公司湘黔超股份有限公司（000559）显示，2012年归属于母公司股东的净利润为3.32亿元，同比下降30.90%。

上海一家零部件公司董事长胡志告诉笔者，“我们向汽车制造商供货，他们牢牢地控制着价格和成本，几乎没有发言权”，因此零部件公司有一种“不可抗拒的冲动”来改造汽车制造业。

回顾1999年万向电动车的成立，我们可以发现，在最初的10年里，鲁冠球极其谨慎。自2009年以来，它进入了一个密集扩张的时期。

1999年，万向电动汽车成立。2000年4月，万向集团确定了“电池电机电控电动汽车”的整车发展思路。2002年，万向电动汽车公司成立。2004年，万向集团开始向工业和信息化部等主管部门申请汽车生产资质。2008年，万向集团获得福特Transit改装车资质。截至2009年4月，万向集团已在电动汽车项目上投资4.5亿元。

“是因为了解汽车市场。你知道的越多，你就越害怕。汽车行业是一个资金密集、技术密集、成熟的行业。看到高利润率就贸然进入，风险太大了。2004年，鲁冠球在接受媒体采访时说了这句话。

到2009年，新能源汽车产业的推广政策出台，“十年了，我从事电动汽车十年，一分钱也没赚。现在是赚大钱的机会了！

“鲁冠球这么激动地说。然而，四年过去了，看看新能源政策和鲁冠球的讲话，市场还没有形成规模和有效需求，大多数企业都没能投资新能源汽车。

并购扩张的风险路径

2009年4月是万向集团汽车制造过程中的一个转折点。万向集团宣布投资13.65亿元，建设中国最大的电动汽车和锂电池生产基地。江苏一家民营电动汽车企业的董事长认为，万向集团之所以在2009年去做电动汽车项目，是因为过于乐观，无法估计政策带来的效益。

数据显示，2009-2012年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计销量仅为约3万辆，远低于主管部门设定的50万辆的目标。万向集团没有正面回应笔者的实际销量，但根据公开信息，万向电动公交车和改装车的销量应该在1000辆以下。

为了快速获得技术资源，万向集团还启动了一轮密集的海外并购。2010年5月，万向集团与专门从事动力电池和燃料电池业务的美国Ener1公司成立合资公司，并在杭州投资超过3亿美元建立全自动电池和电池系统生产基地。

新能源政策出台后，每个人都认为自己可以马上赚钱，所以他们倾向于通过收购外国企业来掌握先进技术，把好的技术资产放进口袋，并迅速实现商业化。一位私人汽车公司高管表示。

值得一提的是，2010-2011年，中国纯电动汽车累计销量不足1万辆，企业已经开始意识到电动汽车的私人市场短期内无法启动。然而，万向集团仍在海外扩张旗下业务。2012年2月，与美国史密斯电动汽车公司签署协议，成立合资子公司，计划投资1亿美元。今年1月，万向集团以2.566亿美元成功收购了美国最大的新能源电池制造商A123公司。今年5月，万向集团联合美国VL公司对美国菲斯克电动汽车公司发起了竞购冲击。粗略计算，从2009年到2012年，万向集团围绕电动汽车项目共投资36.38亿元。

“企业（海外收购）行为不只是为了买一辆车，电动汽车本身不赚钱，为什么要花这么多钱买呢？依靠自己的利润制造电动汽车很容易倒闭。但如果故事继续下去，资本运营的目的是可以实现的——特斯拉本身并不盈利，但其股票已经涨到了170美元，这就是一个很好的例子。一位长期关注电动汽车的顾问告诉笔者。

标签：发现吉利汽车世纪福特全顺

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