德国政府代表德国汽车公司成功游说了欧洲在2020年第三次推迟二氧化碳排放标准的投票。该标准要求，到2020年，新车的平均二氧化碳排放水平应控制在95克/公里。该标准的要求本可以促进汽车公司开发更多节能环保的汽车，如电动汽车和混合动力汽车。
10月5日，欧盟成员国举行会议，消息人士透露，德国推迟2020年二氧化碳排放标准相关投票决议的提议得到了英国、捷克、匈牙利、波兰和斯洛伐克的支持。德国认为该标准过于严格，建议到2020年80%的新车应达到95克/公里的标准，然后每年逐步提高5%，到2024年所有新车将达到95克每公里的排放水平。
欧盟已于今年6月批准了2020年二氧化碳排放标准，但该标准的正式实施仍需各国政府的认可。德国车企大多生产大排量、高排放车型，因此新标准对德国汽车的影响相对更大，德国政府的反对声音也更大。自今年6月以来，以默克尔为首的德国政府一直试图阻止新标准的实施，这是第三次推迟。
如果按燃烧排放量计算，排放水平相当于每100公里约4升的燃料消耗量，即约59英里/加仑（美国）或71英里每加仑（英国）。根据欧洲环境署（EEA）提供的数据，2012年欧洲新车的平均二氧化碳排放水平为132.2g/km，比2009年高出9%，2020年将下降28.1%。德国政府代表德国汽车公司成功游说了欧洲在2020年第三次推迟二氧化碳排放标准的投票。该标准要求，到2020年，新车的平均二氧化碳排放水平应控制在95克/公里。该标准的要求本可以促进汽车公司开发更多节能环保的汽车，如电动汽车和混合动力汽车。
10月5日，欧盟成员国举行会议，消息人士透露，德国推迟2020年二氧化碳排放标准相关投票决议的提议得到了英国、捷克、匈牙利、波兰和斯洛伐克的支持。德国认为该标准过于严格，建议到2020年80%的新车应达到95克/公里的标准，然后每年逐步提高5%，到2024年所有新车将达到95克每公里的排放水平。
欧盟已于今年6月批准了2020年二氧化碳排放标准，但该标准的正式实施仍需各国政府的认可。德国车企大多生产大排量、高排放车型，因此新标准对德国汽车的影响相对更大，德国政府的反对声音也更大。自今年6月以来，以默克尔为首的德国政府一直试图阻止新标准的实施，这是第三次推迟。
如果按燃烧排放量计算，排放水平相当于每100公里约4升的燃料消耗量，即约59英里/加仑（美国）或71英里每加仑（英国）。根据欧洲环境署（EEA）提供的数据，2012年欧洲新车的平均二氧化碳排放水平为132.2g/km，比2009年高出9%，2020年将下降28.1%。
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