关键零部件补贴比整车补贴更重要

补贴新能源汽车的新政策终于在业界的期待中浮出水面。新政策的亮点，如“中央直接补贴”、“打破地方保护”、“政府公务用车购买比例”和“重点领域重点推广”，将在短期内一定程度上促进其市场推广，但总体补贴仍低于市场预期。笔者认为，新能源汽车补贴政策很难带动新能源汽车产业的工业化，充其量只能给疲软的新能源汽车市场打一针强心剂，对电池等核心零部件进行技术升级和降低成本，电机和电子控制是新能源汽车产业化发展的必要条件。

新能源汽车之所以“新”，更多体现在其与传统汽车不同的产业链价值模式上。传统的汽车价值链模式基本上由汽车企业主导，零部件企业进行研发和生产以满足汽车企业的需求。然而，新能源汽车的关键制约因素是核心动力电池、驱动电机和电控系统等关键部件，尤其是动力电池的技术和成本无法满足市场推广的需要。在此背景下，新能源汽车产业必须打破以整车企业为核心的传统价值模式，将动力电池等核心零部件企业置于产业价值链同样重要的中心环节，并将其作为推动整个新能源汽车产业技术进步和工业化进程的主导因素。

动力电池企业作为核心零部件，应在新能源汽车产业化进程中主动承担行业推动者的角色，尽快从“车企的附属品”转变为“新能源汽车的引领者”。目前，动力电池企业基本上都是追随者，在制定下一阶段产品规划的过程中过于依赖下游汽车制造商。汽车制造商的不作为和不作为在一定程度上影响了动力电池企业的创新进程。笔者认为，要从根本上解决新能源汽车的产业化问题，短期内必须依靠商业模式的创新，但从长远来看，必须依靠动力电池企业的角色转变，并以“市场需求”代替“车企要求”为标准，推动下一代动力电池技术的研发，在此基础上，引导车企加强车身轻量化、车辆控制系统等关键技术的研发。

目前，动力电池的技术和成本远远不能满足市场推广的需要。

从2009年的“十城千辆”到刚刚出台的“补贴新政”，国家的支持仍然在于营销，而真正的技术创新补贴只是工信部2012年发布的“技术创新工程”。新能源汽车行业的表面问题在于成本高，难以打开市场，而深层次问题在于核心技术的缺陷。只停留在营销层面的补贴无异于饮止渴，在一定程度上增加了相关企业的惯性，抑制了技术创新。支持关键技术创新，才能真正发挥产业支撑作用。因此，作者呼吁对整车进行补贴很重要，但不要忘记关键零部件企业。■

本文作者是赛迪咨询投资部总经理。补贴新能源汽车的新政策终于在业界的期待中浮出水面。新政策的亮点，如“中央直接补贴”、“打破地方保护”、“政府公务用车购买比例”和“重点领域重点推广”，将在短期内一定程度上促进其市场推广，但总体补贴仍低于市场预期。笔者认为，新能源汽车补贴政策难以带动新能源汽车产业化，充其量只能给疲软的新能源汽车打一针强心剂……

市场，电池、电机、电控等核心零部件的技术升级和成本降低是新能源汽车产业化发展的必要条件。

新能源汽车之所以“新”，更多体现在其与传统汽车不同的产业链价值模式上。传统的汽车价值链模式基本上由汽车企业主导，零部件企业进行研发和生产以满足汽车企业的需求。然而，新能源汽车的关键制约因素是核心动力电池、驱动电机和电控系统等关键部件，尤其是动力电池的技术和成本无法满足市场推广的需要。在此背景下，新能源汽车产业必须打破以整车企业为核心的传统价值模式，将动力电池等核心零部件企业置于产业价值链同样重要的中心环节，并将其作为推动整个新能源汽车产业技术进步和工业化进程的主导因素。

动力电池企业作为核心零部件，应在新能源汽车产业化进程中主动承担行业推动者的角色，尽快从“车企的附属品”转变为“新能源汽车的引领者”。目前，动力电池企业基本上都是追随者，在制定下一阶段产品规划的过程中过于依赖下游汽车制造商。汽车制造商的不作为和不作为在一定程度上影响了动力电池企业的创新进程。笔者认为，要从根本上解决新能源汽车的产业化问题，短期内必须依靠商业模式的创新，但从长远来看，必须依靠动力电池企业的角色转变，并以“市场需求”代替“车企要求”为标准，推动下一代动力电池技术的研发，在此基础上，引导车企加强车身轻量化、车辆控制系统等关键技术的研发。

目前，动力电池的技术和成本远远不能满足市场推广的需要。

从2009年的“十城千辆”到刚刚出台的“补贴新政”，国家的支持仍然在于营销，而真正的技术创新补贴只是工信部2012年发布的“技术创新工程”。新能源汽车行业的表面问题在于成本高，难以打开市场，而深层次问题在于核心技术的缺陷。只停留在营销层面的补贴无异于饮止渴，在一定程度上增加了相关企业的惯性，抑制了技术创新。支持关键技术创新，才能真正发挥产业支撑作用。因此，作者呼吁对整车进行补贴很重要，但不要忘记关键零部件企业。■

本文作者是赛迪咨询投资部总经理。

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