我国新能源客车推广比例逐年提高

节能和新能源汽车的推广应用关系到全球能源、环境和可持续发展，也关系到整个汽车行业的生死存亡，必须迎难而上。中国汽车工程学会电动汽车分会主任、全国汽车标准化委员会电动汽车分会副主任、清华大学教授陈全石，在“2013中国国际新能源汽车产业发展合作高峰论坛暨项目洽谈会”上表示，中国应继续发挥政府主导作用，大力发展电动汽车。

政策继续推进。

新一轮新能源汽车推广应用补贴政策正式发布。9月17日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》，明确2013年至2015年将继续推进新能量汽车推广应用，并宣布了新一轮新能源汽车补贴政策，结束了9个月的补贴暂停期。可以说，它为该行业注入了一剂“政策助推器”。新的补贴政策是一个很好的研究成果，并进行了相应的调整和优化。陈全石表示，推广新能源汽车的总体思路主要是针对存在的问题和不足，调整优化补贴范围、标准和方式。事实上，政府一直在大力推动新能源汽车的发展。早在2009年，“10城1000辆”项目启动，开发了25个城市，每个城市推广1000辆新能源汽车。截至2012年底，尽管近一半的城市未能达到目标，但总数达到27432个；2012年8月，提出向5000个地级以上城市推广混合动力公交车，到今年5月1日，5000辆车全部建成；去年12月，财政部、工业和信息化部、科技部组织新能源汽车创新项目，安排42亿元支持25个项目；

今年9月12日，国务院发布《大气污染防治行动计划》，为未来五年我国大气污染防治勾画了清晰的路线图，要求加强城市交通管理，大力推广新能源汽车。此外，国务院《关于加快节能环保产业发展的意见》对新能源汽车的基本原则、示范和推广做出了一些规范，包括下一步清洁城市规划在内的节能环保政策对新能源车也做出了一些发展。“我认为我们的政策相当多，我们确实进步了很多，但问题是如何操作和执行具体的操作计划。”陈全石说。

纯电动公交车是推广的重点。

陈全石认为，新能源城市公交车是新能源汽车示范的一大亮点。截至今年5月，已推广长度超过10米的新能源公交车2.36万辆，其中混合动力公交车1.6万辆，插电式混合动力公交车3500辆，纯电动公交车4500辆。“新能源公交车是我们最重要的内容，它也符合示范的目标。”他说，近年来新能源公交车的比例迅速上升，2010年不到2%，2011年8%，2012年接近10%，今年前四个月约14.5%，这充分显示了中国城市公交车的潜力，是下一步推广的重点。事实上，一些城市已经做出了很好的尝试。合肥目前已售出4000多辆新能源公交车。此外，北京、深圳和青海等城市也在推广插电式公交车。去年，科技部发布了《电动汽车技术发展“十二五”规划（摘要）》，目标是在5个以上城市应用新兴产业模式，实现29个技术创新方向的关键技术突破，核心专利3000多项。到2015年，纯电动汽车的销量将达到同类汽车销量的1%。《规划》提出，以城市公共交通为重点，加强纯电驱动插电式电动公交车的研发，在现有常规混合动力汽车普及应用的基础上加大推广力度。在新一轮新能源汽车补贴政策中，纯电动公交车无疑是大赢家。根据新政，纯电动乘用车的补贴从3.5万元到6万元不等，而插电式混合动力乘用车的补助从3.5万多元不等。纯电动公交车的补贴标准为每辆30万至50万元，插电式混合动力公交车的补贴为每辆25万元。原来的政策是，只有1000万以上的纯电动公交车才能获得50万元的补贴。新政策分为三个等级，600米至800米补贴30万元，800米至1000米补贴40万元。1000万以上的人仍有50万元的补贴。此外，纯电动汽车等乘用车将实行逐年递减的原则，2014年和2015年补贴标准将在今年的基础上分别降低10%和20%，但纯电动公交车和插电式混合动力（包括增程）公交车的标准不变。节能和新能源汽车的推广应用关系到全球能源、环境和可持续发展，也关系到整个汽车行业的生死存亡，必须迎难而上。中国汽车工程学会电动汽车分会主任、全国汽车标准化委员会电动汽车分会副主任、清华大学教授陈全石，在“2013中国国际新能源汽车产业发展合作高峰论坛暨项目洽谈会”上表示，中国应继续发挥政府主导作用，大力发展电动汽车。

政策继续推进。

新一轮新能源汽车推广应用补贴政策正式发布。9月17日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》，明确2013年至2015年将继续推进新能量汽车推广应用，并宣布了新一轮新能源补贴政策……

能源汽车，结束了为期九个月的补贴暂停期。可以说，它为该行业注入了一剂“政策助推器”。新的补贴政策是一个很好的研究成果，并进行了相应的调整和优化。陈全石表示，推广新能源汽车的总体思路主要是针对存在的问题和不足，调整优化补贴范围、标准和方式。事实上，政府一直在大力推动新能源汽车的发展。早在2009年，“10城1000辆”项目启动，开发了25个城市，每个城市推广1000辆新能源汽车。截至2012年底，尽管近一半的城市未能达到目标，但总数达到27432个；2012年8月，提出向5000个地级以上城市推广混合动力公交车，到今年5月1日，5000辆车全部建成；去年12月，财政部、工业和信息化部、科技部组织新能源汽车创新项目，安排42亿元支持25个项目；今年9月12日，国务院发布《大气污染防治行动计划》，为未来五年我国大气污染防治勾画了清晰的路线图，要求加强城市交通管理，大力推广新能源汽车。此外，国务院《关于加快节能环保产业发展的意见》对新能源汽车的基本原则、示范和推广做出了一些规范，包括下一步清洁城市规划在内的节能环保政策对新能源车也做出了一些发展。“我认为我们的政策相当多，我们确实进步了很多，但问题是如何操作和执行具体的操作计划。”陈全石说。

纯电动公交车是推广的重点。

陈全石认为，新能源城市公交车是新能源汽车示范的一大亮点。截至今年5月，已推广长度超过10米的新能源公交车2.36万辆，其中混合动力公交车1.6万辆，插电式混合动力公交车3500辆，纯电动公交车4500辆。“新能源公交车是我们最重要的内容，它也符合示范的目标。”他说，近年来新能源公交车的比例迅速上升，2010年不到2%，2011年8%，2012年接近10%，今年前四个月约14.5%，这充分显示了中国城市公交车的潜力，是下一步推广的重点。事实上，一些城市已经做出了很好的尝试。合肥目前已售出4000多辆新能源公交车。此外，北京、深圳和青海等城市也在推广插电式公交车。去年，科技部发布了《电动汽车技术发展“十二五”规划（摘要）》，目标是在5个以上城市应用新兴产业模式，实现29个技术创新方向的关键技术突破，核心专利3000多项。到2015年，纯电动汽车的销量将达到同类汽车销量的1%。《规划》提出，以城市公共交通为重点，加强纯电驱动插电式电动公交车的研发，在现有常规混合动力汽车普及应用的基础上加大推广力度。在新一轮新能源汽车补贴政策中，纯电动公交车无疑是大赢家。根据新政，纯电动乘用车的补贴从3.5万元到6万元不等，而插电式混合动力乘用车的补助从3.5万多元不等。纯电动公交车的补贴标准为每辆30万至50万元，插电式混合动力公交车的补贴为每辆25万元。原来的政策是，只有1000万以上的纯电动公交车才能获得50万元的补贴。新政策分为三个等级，600米至800米补贴30万元，800米至1000米补贴40万元。1000万以上的人仍有50万元的补贴。此外，纯电动汽车等乘用车将实行逐年递减的原则，2014年和2015年补贴标准将在今年的基础上分别降低10%和20%，但纯电动公交车和插电式混合动力（包括增程）公交车的标准不变。

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