景春梅：新能源车补贴政策直指消费市场

据经济之声“世界金融”报道，工业和信息化部、财政部、科技部、国家发展改革委已正式发布2013-2015年新能源汽车补贴政策。与2010年推出的旧补贴方式相比，在纯电动汽车方面，新补贴政策根据续航里程进行补贴。业内人士指出，此次补贴标准的改变，针对的是消费市场，促使消费者从积极购买纯电动汽车的角度，推动纯电动汽车大规模普及。中国国际经济交流中心的专家景春梅将对此发表评论。

[嘉宾介绍]景春梅，中国社会科学院研究生院经济学博士。他目前是国家经济中心的副研究员和国内能源专家。研究领域包括能源经济和宏观经济学。

有人认为，新的补贴政策是针对消费市场的，而这项旨在打破地方保护方向不明确、鼓励技术改进的新政策仍存在疑问。你怎么认为？

景春梅：这项新政策有几个亮点。一是将原来对电池组的能源补贴调整为对锻炼过程的补贴，监管重点从电池组的能量转向电池组的实际能效，进一步督促企业进一步提高电池技术；二是确定纯电动汽车的车型是未来新能源汽车发展的重要方向；第三，明确规定不允许地方保护主义；

第四，补贴车辆数量扩大，补贴范围向公共领域倾斜。当然，在这项政策中仍有一些不同的意见。这个地方的原始政策中没有保护主义的规定。这项新政策规定不应低于30%，这本身就会引入竞争，本身就是一项政策进步，因为打破地方主义不应一蹴而就，它需要市场在一段时间内自发改变并逐步调整。此外，关于技术路线，一些人还担心企业为了延长电池寿命而无限期增加电池，这会造成安全问题。事实上，将补贴标准改为电池组本身的实际能效，促使企业不断提高技术，而不是简单地追求电池组的虚拟高度，这本身就是一种提高。一个长期的企业不会只关注短期利益，而是为了获得更多的补贴而忽视汽车的安全性。我们应该信任企业和市场力量。

新政对企业当然有好处，但还有改进的空间吗？

景春梅：除了现在大家都有疑虑的技术问题外，地方保护主义应该继续细化政策。此外，关于充电设施的建设，应该发布更明确的政策细节，因为目前的政策奖励示范城市的充电设施建设，需要更多的电力公司来支持，因为如果充电设施跟不上，将是新能源汽车发展的巨大障碍，在这方面，这将涉及许多利益的调整，因此未来的政策需要在这方面进行改进。据经济之声“世界金融”报道，工业和信息化部、财政部、科技部、国家发展改革委已正式发布2013-2015年新能源汽车补贴政策。与2010年推出的旧补贴方式相比，在纯电动汽车方面，新补贴政策根据续航里程进行补贴。业内人士指出，此次补贴标准的改变，针对的是消费市场，促使消费者从积极购买纯电动汽车的角度，推动纯电动汽车大规模普及。中国国际经济交流中心的专家景春梅将对此发表评论。

[嘉宾介绍]景春梅，中国社会科学院研究生院经济学博士。他目前是国家经济中心的副研究员和国内能源专家。研究领域包括能源经济和宏观经济学。

有人认为，新的补贴政策是针对消费市场的，而这项旨在打破地方保护方向不明确、鼓励技术改进的新政策仍存在疑问。你怎么认为？

景春梅：这项新政策有几个亮点。一是将原来对电池组的能源补贴调整为对锻炼过程的补贴，监管重点从电池组的能量转向电池组的实际能效，进一步督促企业进一步提高电池技术；二是确定纯电动汽车的车型是未来新能源汽车发展的重要方向；第三，明确规定不允许地方保护主义；

第四，补贴车辆数量扩大，补贴范围向公共领域倾斜。当然，在这项政策中仍有一些不同的意见。这个地方的原始政策中没有保护主义的规定。这项新政策规定不应低于30%，这本身就会引入竞争，本身就是一项政策进步，因为打破地方主义不应一蹴而就，它需要市场在一段时间内自发改变并逐步调整。此外，关于技术路线，一些人还担心企业为了延长电池寿命而无限期增加电池，这会造成安全问题。事实上，将补贴标准改为电池组本身的实际能效，促使企业不断提高技术，而不是简单地追求电池组的虚拟高度，这本身就是一种提高。一个长期的企业不会只关注短期利益，而是为了获得更多的补贴而忽视汽车的安全性。我们应该信任企业和市场力量。

新政对企业当然有好处，但还有改进的空间吗？

景春梅：除了现在大家都有疑虑的技术问题外，地方保护主义应该继续细化政策。此外，关于充电设施的建设，应该发布更明确的政策细节，因为目前的政策奖励示范城市的充电设施建设，需要更多的电力公司来支持，因为如果充电设施跟不上，将是新能源汽车发展的巨大障碍，在这方面，这将涉及许多利益的调整，因此未来的政策需要在这方面进行改进。

标签：

汽车资讯热门资讯