文德恩:纯电动车不宜量产 混合动力是趋势

近日，大众汽车首席执行官文登在接受德国《汽车周刊》采访时表示，纯电动汽车不适合大规模生产，因为这类汽车不会有特别广阔的市场。私人客户很少以高价购买纯电动汽车，这并不划算。一般来说，纯电动汽车适合公司汽车，混合动力版将是未来的发展趋势。

在访谈中，文登表示：“我可以预见，我们的纯电动汽车E-Up和E-golf（高尔夫电动版），出售后只会在车库里停放很长一段时间，并且只会用作家里的第二辆车。造成这种情况的原因有两个：一方面，纯电动汽车的价格远高于同类型的其他动力汽车；另一方面，这是因为它的耐力不强。"

文登认为，混合动力驱动是发展趋势，大众集团也开始了混合动力驱动的研发。文登认为插电式混合动力很有潜力，“因为它结合了世界上最好的两种东西。”这也从侧面反映了大众的混合动力发展战略，即将电动机与柴油发动机等传统发动机相结合。此前备受关注的大众1升超节能汽车XL1是混合动力汽车的杰出代表之一。该车的混合动力传动系统来自电动机和两缸涡轮增压柴油发动机的组合。大众XL1的百公里油耗仅为0.92升，总续航里程可达500公里。这款车型将很快大规模生产，据报道，它每年将生产1000辆汽车。

除了大众XL1，文登还提到了混合动力版的Up。这款百公里油耗为1.5L的车型也将成为大众混合动力战略的主力。在发展混合动力驱动系统的道路上，文登认为政府的援助也是必要的。因为“如果客户不接受新型混合动力汽车，政府可以考虑采取适当的激励政策来促进混合动力汽车的销售和发展。”

欧盟的二氧化碳排放限制最近引起了人们的热烈讨论。无论是赞成还是反对，新车二氧化碳排放需要逐步减少的趋势是不可逆转的。欧盟规定，到2020年，新车的二氧化碳排放值应为每公里95克。大众汽车也在朝着这个目标前进。到2015年，文登希望将大众汽车车型的二氧化碳排放量控制在每公里130克。这一目标的实现离不开混合动力驱动系统的发展。近日，大众汽车首席执行官文登在接受德国《汽车周刊》采访时表示，纯电动汽车不适合大规模生产，因为这类汽车不会有特别广阔的市场。私人客户很少以高价购买纯电动汽车，这并不划算。一般来说，纯电动汽车适合公司汽车，混合动力版将是未来的发展趋势。

在访谈中，文登说：“我可以预见，我们的纯电动汽车E-Up和E-golf（高尔夫电动版）在出售后只会在车库里停放很长一段时间，只会作为家庭的第二辆车使用。造成这种情况的原因有两个：一方面，纯电动汽车的价格远高于其他同类型动力汽车；

另一方面，这是因为它的耐力不强。"

文登认为，混合动力驱动是发展趋势，大众集团也开始了混合动力驱动的研发。文登认为插电式混合动力很有潜力，“因为它结合了世界上最好的两种东西。”这也从侧面反映了大众的混合动力发展战略，即将电动机与柴油发动机等传统发动机相结合。此前备受关注的大众1升超节能汽车XL1是混合动力汽车的杰出代表之一。该车的混合动力传动系统来自电动机和两缸涡轮增压柴油发动机的组合。大众XL1的百公里油耗仅为0.92升，总续航里程可达500公里。这款车型将很快大规模生产，据报道，它每年将生产1000辆汽车。

除了大众XL1，文登还提到了混合动力版的Up。这款百公里油耗为1.5L的车型也将成为大众混合动力战略的主力。在发展混合动力驱动系统的道路上，文登认为政府的援助也是必要的。因为“如果客户不接受新型混合动力汽车，政府可以考虑采取适当的激励政策来促进混合动力汽车的销售和发展。”

欧盟的二氧化碳排放限制最近引起了人们的热烈讨论。无论是赞成还是反对，新车二氧化碳排放需要逐步减少的趋势是不可逆转的。欧盟规定，到2020年，新车的二氧化碳排放值应为每公里95克。大众汽车也在朝着这个目标前进。到2015年，文登希望将大众汽车车型的二氧化碳排放量控制在每公里130克。这一目标的实现离不开混合动力驱动系统的发展。

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