比亚迪驭变战略：三年之蜕 电动市场还有多远？

在比亚迪深圳的“世界级技术分析大会”上，除了媒体撰稿人，前排还开设了“迪粉”专区，并设立了以“迪粉“为代表的知名品牌。这样的事情，除了比亚迪，似乎很少有人做。

这次简报会似乎有点长。在五个小时的课程中，比亚迪四位高管轮流介绍了比亚迪目前和未来的技术状况。这家专注于自有品牌的汽车公司“与众不同”，同时也备受争议，不仅打算“坚持自己的观点”，而且努力在未来三年内做出改变。

其中一个变化是：专注于双引擎和双模，推动电动化进程。

比亚迪总裁王传福这样描述比亚迪的动力开发体系：最初以传统能源为动力源，从早期的自然吸气过渡到TID动力组合；后来，“绿色混合动力”概念被引入，汽车动力进入以传统能源为主、新能源为辅的阶段；

在此基础上，比亚迪推出了双引擎双模技术作为未来车型的主要驱动力，DM2率先搭载秦。在金字塔的顶端，比亚迪将其留给了纯电动汽车。王传福表示，一旦电动汽车市场到来，比亚迪很可能会有9款电动产品。然而，目前比亚迪的纯电动汽车e6和K9系列在公共交通领域只能小打小闹，私家车市场仍因诸多问题无法接受电动汽车的大规模到来。

此前，思锐首月的销售业绩不够乐观，这也给11月底上市的秦同学带来了不小的压力。然而，这次技术简报能够对秦进行初步测试，这让车云对这款首款“双擎双模”混合动力汽车有了一些具体的认知。秦的主要亮点有两个：第一，从0加速到100公里/小时只需5.9秒，第二，百公里综合油耗仅为2升。经过短暂的加速测试，我们可以感受到秦在动力方面的优势，但在上市前的最后两个月，它可能能够在速度响应和平稳启动方面进行更好的调试。这一次，比亚迪除了尝试秦搭载的1.5TI涡轮增压发动机外，还将重点放在了即将采用的2.0TI涡轮增压引擎上。这款发动机将搭载在比亚迪SUV的升级版S7和将于2014年推出的另一款SUV混合动力跑车“唐”上。

2.0TI发动机的最大功率为151kW，可在1700转/分至4500转/分之间输出320牛米的最大扭矩。除了2.0TI发动机，比亚迪还展示了最新的双离合变速箱，包括与秦匹配的6DT25干式双离合变速器和与2.0TI发动机匹配的6DT35湿式双离合变速机。据王传福介绍，搭载2.0TI发动机的双引擎双模SUV“唐”将与“秦”一脉相承，从0到100公里/小时的加速度将达到4.9秒，这一结果接近跑车。如果其价格继续定位于中低端市场，新能源补贴后的价格竞争力可能具有良好的市场表现。

此外，比亚迪的日记中还记录了以分钟为单位创作的天籁。除了明年宣布的“唐”，王传福表示，比亚迪尚未放弃私人电动汽车市场，并将在三年内推出e6的私人汽车版本“e9”。届时，e9可能配备四轮电机，独立驱动和控制四个车轮，通过实现前后轮的不同转向，大大简化了停车难度。不仅如此，e9的最大输出功率将达到300千瓦，最高转速为20000转/分，从0到100公里/小时的加速时间将达到3.9秒。一旦这一计划实现，在100公里的加速能力方面将与特斯拉目前的水平持平。

比亚迪表示，在未来的动力推广计划中，不出意外的是，明年将推出90%的双引擎和双模式车型。

第二个变化：嵌入式智能汽车还是手机融合汽车？比亚迪选择了后者。

王传福表示，比亚迪未来的智能化战略是将手机与车机相结合，利用手机的高频将汽车的各种功能集成到手机控制中。

为此，王传福特别以比亚迪汽车钥匙的演变和泊车辅助技术的发展为应用实例进行了说明。在汽车钥匙的演变过程中，比亚迪的理念是从“有形”到“无形”。目前，比亚迪仍停留在有形钥匙上，其智能手表钥匙系统采用射频和身份识别技术实现近距离感应开门和一键启动功能，目前已全面安装在比亚迪SUV S6上。比亚迪即将推出蓝牙钥匙，它简化了物体的加载，直接将命令集成到手机应用程序中，通过蓝牙将手机连接到汽车，并输入解锁密码打开车门。

继蓝牙钥匙之后，比亚迪计划打造一款真正的远程隐形钥匙：云钥匙。使用智能手机远程解锁和锁定汽车，以及空调、汽车搜索、定位服务等功能，突破距离限制。然而，汽车安全护城河已经从有形变为无形。一旦密码在车主不知情的情况下泄露，理论上汽车可能会在任何地方被破解和转移。我们期待看到比亚迪对这一问题的后续解决方案。

比亚迪的第一代遥控驾驶技术存在一些经验不足，如转向和先进……

g不能同时进行。在远程控制驾驶技术的升级版中，这些细节都得到了优化。在第二代遥控驾驶中，找到停车位更容易，但狭窄停车位的距离控制仍需加强。

事实上，在车企的车联网道路上，是选择开发嵌入式车机，还是选择手机车机互联，一直是两个备受争议的方向。例如，东风标致的选择是开发一款嵌入式汽车机器。他们认为，嵌入式车机本身实现了车联网，用户体验更直接、更主动，反向充电更容易实现。尽管手机和车机的互联也具有操作简单、成本低的优点，但部分主动权需要流入手机制造商手中。与比亚迪的选择类似，还有广本和其他汽车公司。例如，本田会提前制作五六个应用程序，以减少汽车发布应用程序的选择，增加安全性，然后使用蓝牙和数据线将手机与汽车连接。比亚迪本身是一家手机制造商，对手机和车机有着全面的了解，这应该有助于比亚迪的车联网规划。

在控制变革的前夜：深圳的公共交通能否在电动汽车市场获得势头？

比亚迪此前曾发生自燃事件，这也给电动汽车的电池安全带带来了很多挑战和信任危机。王传福开玩笑说：“汽车烧了25%，铁电池没有爆炸，这表明比亚迪的电池是安全的。比亚迪的48V铁电池技术也是实现“无铅”的重要措施。”。

然而，电动汽车市场的开放一直是推广电动产品的车企头疼的问题，甚至“开放”也逐渐变成了“等待”。许多传统汽车工厂的人认为，电动汽车的环保是一个伪命题，电池的生产过程、使用过程、电池回收等环节只是能源的二次加工，不属于真正的新能源。这也使得电动汽车的市场接受度从设计和生产一开始就受到阻碍。

目前，比亚迪电动产品的主要市场仍在深圳，出租车和公交车的顺利实施似乎为真正的私人电动市场增添了动力。我从与e6出租车司机聊天中了解到，e6出租车业务从今年开始正式盈利，而且由于电费低于油费，其净利润更高。从乘客的角度来看，乘坐电动出租车的体验显然比传统的低端汽油车要好。

然而，即使在政府铺路并大力推广电动公共交通的深圳，充电问题也一直困扰着电动车主。e6的司机师傅说，目前月租2万多，白班加夜班到月底可以涨到七八千。尽管这很难，但公众对电动出租车的接受度很高。然而，每次充电都会排起长队，每辆车充电大约需要一个半小时，这使得充电的等待时间漫长而焦虑。而且这些只适用于出租车车主。

可以说，从公共交通中打开市场切口是一种稳定有效的方式。北京即将实施的电动汽车租赁制度也是探索电动汽车市场的一种尝试。然而，电气技术与市场之间的距离有多远？也许这对比亚迪和许多想要推广和普及电动汽车的制造商来说是一个难题。在比亚迪深圳的“世界级技术分析大会”上，除了媒体撰稿人，前排还开设了“迪粉”专区，并设立了以“迪粉“为代表的知名品牌。这样的事情，除了比亚迪，似乎很少有人做。

这次简报会似乎有点长。在五个小时的课程中，比亚迪四位高管轮流介绍了比亚迪目前和未来的技术状况。这家专注于自有品牌的汽车公司“与众不同”，同时也备受争议，不仅打算“坚持自己的观点”，而且努力在未来三年内做出改变。

其中一个变化是：专注于双引擎和双模，推动电动化进程。

比亚迪总裁王传福介绍了比亚迪的动力发展……

t系统如下：最初，使用传统能源作为动力源，从早期自然吸气过渡到TID动力组合；后来，“绿色混合动力”概念被引入，汽车动力进入以传统能源为主、新能源为辅的阶段；

在此基础上，比亚迪推出了双引擎双模技术作为未来车型的主要驱动力，DM2率先搭载秦。在金字塔的顶端，比亚迪将其留给了纯电动汽车。王传福表示，一旦电动汽车市场到来，比亚迪很可能会有9款电动产品。然而，目前比亚迪的纯电动汽车e6和K9系列在公共交通领域只能小打小闹，私家车市场仍因诸多问题无法接受电动汽车的大规模到来。

此前，思锐首月的销售业绩不够乐观，这也给11月底上市的秦同学带来了不小的压力。然而，这次技术简报能够对秦进行初步测试，这让车云对这款首款“双擎双模”混合动力汽车有了一些具体的认知。秦的主要亮点有两个：第一，从0加速到100公里/小时只需5.9秒，第二，百公里综合油耗仅为2升。经过短暂的加速测试，我们可以感受到秦在动力方面的优势，但在上市前的最后两个月，它可能能够在速度响应和平稳启动方面进行更好的调试。这一次，比亚迪除了尝试秦搭载的1.5TI涡轮增压发动机外，还将重点放在了即将采用的2.0TI涡轮增压引擎上。这款发动机将搭载在比亚迪SUV的升级版S7和将于2014年推出的另一款SUV混合动力跑车“唐”上。

2.0TI发动机的最大功率为151kW，可在1700转/分至4500转/分之间输出320牛米的最大扭矩。除了2.0TI发动机，比亚迪还展示了最新的双离合变速箱，包括与秦匹配的6DT25干式双离合变速器和与2.0TI发动机匹配的6DT35湿式双离合变速机。据王传福介绍，搭载2.0TI发动机的双引擎双模SUV“唐”将与“秦”一脉相承，从0到100公里/小时的加速度将达到4.9秒，这一结果接近跑车。如果其价格继续定位于中低端市场，新能源补贴后的价格竞争力可能具有良好的市场表现。

此外，比亚迪的日记中还记录了以分钟为单位创作的天籁。除了明年宣布的“唐”，王传福表示，比亚迪尚未放弃私人电动汽车市场，并将在三年内推出e6的私人汽车版本“e9”。届时，e9可能配备四轮电机，独立驱动和控制四个车轮，通过实现前后轮的不同转向，大大简化了停车难度。不仅如此，e9的最大输出功率将达到300千瓦，最高转速为20000转/分，从0到100公里/小时的加速时间将达到3.9秒。一旦这一计划实现，在100公里的加速能力方面将与特斯拉目前的水平持平。

比亚迪表示，在未来的动力推广计划中，不出意外的是，明年将推出90%的双引擎和双模式车型。

第二个变化：嵌入式智能汽车还是手机融合汽车？比亚迪选择了后者。

王传福表示，比亚迪未来的智能化战略是将手机与车机相结合，利用手机的高频将汽车的各种功能集成到手机控制中。

为此，王传福特别以比亚迪汽车钥匙的演变和泊车辅助技术的发展为应用实例进行了说明。在汽车钥匙的演变过程中，比亚迪的理念是从“有形”到“无形”。目前，比亚迪仍停留在有形钥匙上，其智能手表钥匙系统采用射频和身份识别技术实现近距离感应开门和一键启动功能，目前已全面安装在比亚迪SUV S6上。比亚迪即将推出蓝牙钥匙，它简化了物体的加载，直接将命令集成到手机应用程序中，通过蓝牙将手机连接到汽车，并输入解锁密码打开车门。

继蓝牙钥匙之后，比亚迪计划打造一款真正的远程隐形钥匙：云钥匙。使用智能手机远程解锁和锁定汽车，以及空调、汽车搜索、定位服务等功能，突破距离限制。然而，汽车安全护城河已经从有形变为无形。一旦密码在车主不知情的情况下泄露，理论上汽车可能会在任何地方被破解和转移。我们期待看到比亚迪对这一问题的后续解决方案。

比亚迪的第一代遥控驾驶技术存在一些经验不足，如转向和先进……

g不能同时进行。在远程控制驾驶技术的升级版中，这些细节都得到了优化。在第二代遥控驾驶中，找到停车位更容易，但狭窄停车位的距离控制仍需加强。

事实上，在车企的车联网道路上，是选择开发嵌入式车机，还是选择手机车机互联，一直是两个备受争议的方向。例如，东风标致的选择是开发一款嵌入式汽车机器。他们认为，嵌入式车机本身实现了车联网，用户体验更直接、更主动，反向充电更容易实现。尽管手机和车机的互联也具有操作简单、成本低的优点，但部分主动权需要流入手机制造商手中。与比亚迪的选择类似，还有广本和其他汽车公司。例如，本田会提前制作五六个应用程序，以减少汽车发布应用程序的选择，增加安全性，然后使用蓝牙和数据线将手机与汽车连接。比亚迪本身是一家手机制造商，对手机和车机有着全面的了解，这应该有助于比亚迪的车联网规划。

在控制变革的前夜：深圳的公共交通能否在电动汽车市场获得势头？

比亚迪此前曾发生自燃事件，这也给电动汽车的电池安全带带来了很多挑战和信任危机。王传福开玩笑说：“汽车烧了25%，铁电池没有爆炸，这表明比亚迪的电池是安全的。比亚迪的48V铁电池技术也是实现“无铅”的重要措施。”。

然而，电动汽车市场的开放一直是推广电动产品的车企头疼的问题，甚至“开放”也逐渐变成了“等待”。许多传统汽车工厂的人认为，电动汽车的环保是一个伪命题，电池的生产过程、使用过程、电池回收等环节只是能源的二次加工，不属于真正的新能源。这也使得电动汽车的市场接受度从设计和生产一开始就受到阻碍。

目前，比亚迪电动产品的主要市场仍在深圳，出租车和公交车的顺利实施似乎为真正的私人电动市场增添了动力。我从与e6出租车司机聊天中了解到，e6出租车业务从今年开始正式盈利，而且由于电费低于油费，其净利润更高。从乘客的角度来看，乘坐电动出租车的体验显然比传统的低端汽油车要好。

然而，即使在政府铺路并大力推广电动公共交通的深圳，充电问题也一直困扰着电动车主。e6的司机师傅说，目前月租2万多，白班加夜班到月底可以涨到七八千。尽管这很难，但公众对电动出租车的接受度很高。然而，每次充电都会排起长队，每辆车充电大约需要一个半小时，这使得充电的等待时间漫长而焦虑。而且这些只适用于出租车车主。

可以说，从公共交通中打开市场切口是一种稳定有效的方式。北京即将实施的电动汽车租赁制度也是探索电动汽车市场的一种尝试。然而，电气技术与市场之间的距离有多远？也许这对比亚迪和许多想要推广和普及电动汽车的制造商来说是一个难题。

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