对话车企大佬：新能源车将进入市场化阶段

随着新一轮补贴政策的启动，新能源汽车将迎来新的发展机遇。业内普遍认为，补贴政策的出台有利于加快新能源汽车的推广，中央财政的统一分配将实现国家补贴标准的统一，在更大程度上调动新能源汽车企业的生产积极性，新能源汽车制造商也将直接受益。

面对政策支持和市场机遇，大多数车主都看好新能源汽车的发展前景。一些企业甚至试图提前储备新能源汽车的技术和市场，以便在未来三年的新能源汽车快速增长期中占据领先地位。现在，让我们听听汽车行业领袖们对新一轮补贴政策的声音。

新政将促进新能源汽车市场的快速增长。

无论是混合动力普锐斯还是纯电动概念车EV，一汽丰田在新能源领域一直扮演着“先锋”的角色。一汽丰田销售有限公司有限公司总经理田聪明认为，新能源补贴政策将大大推动中国新能源汽车市场的崛起。

田聪明说，我们可以感觉到国家对新能源汽车有了更明确的发展方向和更清晰的思路。他强调，一汽丰田在新能源领域始终坚持前瞻但务实的原则。例如，2006年，它首次在中国市场推出了普锐斯混合动力汽车，并不遗余力地推广和普及新能源的概念。

今年，一汽丰田正式发布了自己的合资品牌“ranz”，并确定该品牌旗下首款车型为电动汽车纯电动概念车。同时，该公司表示，未来还将开发其他节能环保车型。据了解，一汽丰田依托全球领先的混合动力基础，在电池、电机和电控等方面有着深厚的技术储备，在此基础上发展纯电动汽车有着良好的基础。

业内人士认为，丰田推出节能传统汽车、混合动力汽车和氢燃料电动汽车是时间问题，因为丰田已经有巨大的储备，只要市场机会合适，随时可以拿出。对此，田聪明也坦言，一汽丰田的目标是基于中国市场需求，不断推出超出消费者预期的高品质汽车。

双模式和双引擎汽车是发展方向。

对于新能源补贴新政的推出，比亚迪董事局主席王传福认为，此前的新能源政策执行得很好，但也存在缺陷。新能源补贴政策更加完善。例如，政府将电动汽车直接补贴给企业，减少中间环节，避免地方保护，这将极大地促进国内新能源汽车市场的发展。在此背景下，比亚迪将充分发挥其在新能源方面的优势，在未来推出更多的新能源汽车。

“几年前，新能源汽车市场的发展更侧重于示范，以证明新能源汽车的质量是可靠的。未来几年，随着政策的完善，新能源车市场将有非常大的增长空间。王传福表示，双模和双擎车型是比亚迪未来的发展方向未来三年，比亚迪90%的车型将是双模和双引擎车型。

据介绍，今年第四季度，比亚迪下一代高效智能双模电动车“秦”将正式上市，0-100公里加速仅需5.9秒，不含国家补贴的零售价约为20万元。

比亚迪从2003年开始研究电动汽车技术，在资金和人力方面的投入是巨大的。此前，电动汽车的电池技术一直被困在高安全性、低成本、长寿命、环保和技术复杂等五个因素中。经过几年的研究，比亚迪的电池技术已经非常成熟。这项技术是现成的。只要有市场，比亚迪未来将推出更多的双模双擎和纯电动汽车。”王传福说。

中国将成为最大的新能源汽车市场。

我们相信，中国很快将成为新能源汽车最大的市场……

。针对政府对新能源汽车的补贴政策，宝马大中华区总裁兼首席执行官安吉表示，无论是中国还是世界其他地区，新能源汽车都面临着类似的环境，如市场接受度低、客户使用习惯不同、基础设施和经销商运营需求不足。然而，随着行业的发展和电动汽车的不断普及，这些问题自然会得到解决。

据安吉介绍，早在1972年，宝马就已经涉足电动汽车领域，并于近日正式推出了宝马i品牌的首款产品宝马i3。与其他品牌不同，宝马i是“为电动而生”的子品牌，随后将推出混合动力宝马i8。在高效动力战略的指导下，我们向中国市场提供了包括宝马高效混合动力3系、5系、7系和X6在内的多款混合动力汽车。”安吉说。

据悉，宝马于2002年正式宣布的高效动力战略为宝马的可持续发展提供了方向和完整的长期规划。该计划包括在传统内燃机车型中不断提高效率和降低油耗，同时确保甚至增强驾驶乐趣。

在安吉看来，中国电动汽车的目标群体可能整体上更年轻。他们有良好的教育水平、开放的心态、成就和对环境的关注。同时，他们想享受传统宝马车型的动态驾驶体验，所以很可能家里的第一辆车是宝马5系，然后他们选择电动汽车作为短途旅行的第二辆车。安吉预测，这是一个庞大的群体，“我相信中国将是世界上最大的电动汽车市场”。

新政的出台确保了政策的连续性。

“总的来说，这是一件好事，新能源补贴新政的出台确保了政策的连续性。北汽新能源公司执行董事林毅表示，国家对纯电动的坚持对中国新能源汽车的发展有一定的促进作用，这对整个新能源的发展非常重要y汽车行业。与此同时，无论是试点城市的范围还是补贴范围都大幅增加，新能源汽车将迎来新的发展机遇。

林毅表示，成立于2009年的北京汽车新能源汽车有限公司有限公司拥有中国最大、产业链最完整的汽车生产车间。目前，北汽公布的车型有三款，其中E150EV目前有750辆出租车在北京进行示范运营。还有一辆跨界车，数十辆车在北京的三家物流公司从事城市物流业务；

另一款新开发的高端纯电动汽车即将进入公务和高端私人市场。

虽然新一轮补贴政策实现了分级补贴，但林毅认为这不会影响新能源汽车的发展。他表示，新的补贴政策增加了对邮政环卫等特种车辆的补贴，车辆采购也应向新能源汽车倾斜。新能源汽车在新的或更新的公共交通、公务、物流和环卫车辆中的比例不低于30%，这为北汽下一步拓展物流、环卫等特种车辆市场提供了帮助，该市场有望成为新的增长点。

新的补贴政策将促进新能源产业发展方向和产品开发的调整。促进产品技术进步，提高能源利用效率和电池比能，最终降低产品价格。”林一说道。

技术是核心竞争力。

新一轮国家补贴政策中“直补企业”的变化引起了业界的欢呼，这让包括长城汽车在内的多家车企在新能源汽车的研发和推出上更有活力。不过，长城汽车总裁王凤英今天在接受笔者北京商报采访时也强调，国家补贴只有帮助，企业打造世界级知名品牌、参与国际竞争的核心是过硬的技术和产品。

据王凤英介绍，在技术研发方面，长城汽车一直坚持“过度投资”的战略，追求产品技术和质量的领先地位。例如，长城汽车的“科技节”已经连续举办了三届。这一阶段不仅是鼓励企业技术创新和实践技术管理战略的体现，也是构建企业体系竞争力、塑造“科技长城”形象的重要举措。

事实上，尽管新能源技术和车型的宣传一直很低调，但长城汽车已经积累了一定的技术和产品准备，如全功能电动汽车变流器、新能源试验台、热管理系统、高压配电箱总成等。，所有这些都是长城汽车公司辛勤研发的成果。目前，长城已陆续完成长城欧拉、精灵电动汽车、哈弗全混动、长城V80插电式混合动力等7款新能源汽车、智能启停平台和新能源概念车哈弗E的研发。2011年10月，纯电动C20EV成功通过工业和信息化部专家现场审核，获得国家新能源汽车企业资质。

根据长城汽车的战略规划，未来五年，长城汽车将加大对新能源专项研发的投入，并将在2015年前形成纯电动平台和混合动力平台的量产能力。

新能源汽车将进入市场阶段。

与以往相比，新能源补贴的新政策有了许多改进，对奇瑞新能源产业的发展仍有积极的推动作用。奇瑞新能源汽车副总经理张勇认为，新版新能源补贴政策的推广主体是继续依托城市，特别是超大城市来推动新能源汽车的应用。新能源汽车补贴政策的出台是针对消费市场的，这将不可避免地对奇瑞和中国新能源产业的发展产生深远影响。"

据了解，目前奇瑞在新能源行业的主要发展方向是纯电动汽车，采用高压锂电池技术。M1EV是在售量产车，拥有两年多的示范运营和推广经验，已在上海、厦门、合肥、北京、昆明、芜湖等地成功实现示范运营。新政策的颁布将使这种汽车的推广更有优势。

张勇告诉今日北京商报记者，奇瑞在新车型的研发上也投入了大量精力，目前仍以纯电驱动为主。型号为te……

也被命名为S15EV，并且也使用锂电池技术。此外，奇瑞也有一个插电式混合动力汽车的项目计划。如果项目进展顺利，明年下半年将有新的纯电动汽车上市，插电式混合动力汽车计划于2015年下半年上市。

张勇认为，纯电动汽车比混合动力汽车具有更明显的节能减排效果，因此奇瑞的主要发展方向是集中精力和资金开发更低碳、更环保的纯电动汽车。关于2015年国家要求的50万辆的产销目标，张勇表示，关键在于充换电设施的完善、新能源汽车的生产能力以及消费者对新能源车的接受程度。随着新一轮补贴政策的启动，新能源汽车将迎来新的发展机遇。业内普遍认为，补贴政策的出台有利于加快新能源汽车的推广，中央财政的统一分配将实现国家补贴标准的统一，在更大程度上调动新能源汽车企业的生产积极性，新能源汽车制造商也将直接受益。

面对政策支持和市场机遇，大多数车主都看好新能源汽车的发展前景。一些企业甚至试图提前储备新能源汽车的技术和市场，以便在未来三年的新能源汽车快速增长期中占据领先地位。现在，让我们听听汽车行业领袖们对新一轮补贴政策的声音。

新政将促进新能源汽车市场的快速增长。

无论是混合动力普锐斯还是纯电动概念车EV，一汽丰田在新能源领域一直扮演着“先锋”的角色。一汽丰田销售有限公司有限公司总经理田聪明认为，新能源补贴政策将大大推动中国新能源汽车市场的崛起。

田聪明说，我们可以感觉到国家对新能源汽车有了更明确的发展方向和更清晰的思路。他强调，一汽丰田在新能源领域始终坚持前瞻但务实的原则。例如，2006年，它首次在中国市场推出了普锐斯混合动力汽车，并不遗余力地推广和普及新能源的概念。

今年，一汽丰田正式发布了自己的合资品牌“ranz”，并确定该品牌旗下首款车型为电动汽车纯电动概念车。同时，该公司表示，未来还将开发其他节能环保车型。据了解，一汽丰田依托全球领先的混合动力基础，在电池、电机和电控等方面有着深厚的技术储备，在此基础上发展纯电动汽车有着良好的基础。

业内人士认为，丰田推出节能传统汽车、混合动力汽车和氢燃料电动汽车是时间问题，因为丰田已经有巨大的储备，只要市场机会合适，随时可以拿出。对此，田聪明也坦言，一汽丰田的目标是基于中国市场需求，不断推出超出消费者预期的高品质汽车。

双模式和双引擎汽车是发展方向。

对于新能源补贴新政的推出，比亚迪董事局主席王传福认为，此前的新能源政策执行得很好，但也存在缺陷。新能源补贴政策更加完善。例如，政府将电动汽车直接补贴给企业，减少中间环节，避免地方保护，这将极大地促进国内新能源汽车市场的发展。在此背景下，比亚迪将充分发挥其在新能源方面的优势，在未来推出更多的新能源汽车。

“几年前，新能源汽车市场的发展更侧重于示范，以证明新能源汽车的质量是可靠的。未来几年，随着政策的完善，新能源车市场将有非常大的增长空间。王传福表示，双模和双擎车型是比亚迪未来的发展方向未来三年，比亚迪90%的车型将是双模和双引擎车型。

据报道，今年第四季度，BY……

s下一代高效智能双模电动车“秦”将正式上市，0-100公里加速仅5.9秒，不含国家补贴的零售价约为20万元。

比亚迪从2003年开始研究电动汽车技术，在资金和人力方面的投入是巨大的。此前，电动汽车的电池技术一直被困在高安全性、低成本、长寿命、环保和技术复杂等五个因素中。经过几年的研究，比亚迪的电池技术已经非常成熟。这项技术是现成的。只要有市场，比亚迪未来将推出更多的双模双擎和纯电动汽车。”王传福说。

中国将成为最大的新能源汽车市场。

我们相信，中国将很快成为新能源汽车的最大市场。针对政府对新能源汽车的补贴政策，宝马大中华区总裁兼首席执行官安吉表示，无论是中国还是世界其他地区，新能源汽车都面临着类似的环境，如市场接受度低、客户使用习惯不同、基础设施和经销商运营需求不足。然而，随着行业的发展和电动汽车的不断普及，这些问题自然会得到解决。

据安吉介绍，早在1972年，宝马就已经涉足电动汽车领域，并于近日正式推出了宝马i品牌的首款产品宝马i3。与其他品牌不同，宝马i是“为电动而生”的子品牌，随后将推出混合动力宝马i8。在高效动力战略的指导下，我们向中国市场提供了包括宝马高效混合动力3系、5系、7系和X6在内的多款混合动力汽车。”安吉说。

据悉，宝马于2002年正式宣布的高效动力战略为宝马的可持续发展提供了方向和完整的长期规划。该计划包括在传统内燃机车型中不断提高效率和降低油耗，同时确保甚至增强驾驶乐趣。

在安吉看来，中国电动汽车的目标群体可能整体上更年轻。他们有良好的教育水平、开放的心态、成就和对环境的关注。同时，他们想享受传统宝马车型的动态驾驶体验，所以很可能家里的第一辆车是宝马5系，然后他们选择电动汽车作为短途旅行的第二辆车。安吉预测，这是一个庞大的群体，“我相信中国将是世界上最大的电动汽车市场”。

新政的出台确保了政策的连续性。

“总的来说，这是一件好事，新能源补贴新政的出台确保了政策的连续性。北汽新能源公司执行董事林毅表示，国家对纯电动的坚持对中国新能源汽车的发展有一定的促进作用，这对整个新能源的发展非常重要y汽车行业。与此同时，无论是试点城市的范围还是补贴范围都大幅增加，新能源汽车将迎来新的发展机遇。

林毅表示，成立于2009年的北京汽车新能源汽车有限公司有限公司拥有中国最大、产业链最完整的汽车生产车间。目前，北汽公布的车型有三款，其中E150EV目前有750辆出租车在北京进行示范运营。还有一辆跨界车，数十辆车在北京的三家物流公司从事城市物流业务；

另一款新开发的高端纯电动汽车即将进入公务和高端私人市场。

虽然新一轮补贴政策实现了分级补贴，但林毅认为这不会影响新能源汽车的发展。他表示，新的补贴政策增加了对邮政环卫等特种车辆的补贴，车辆采购也应向新能源汽车倾斜。新能源汽车在新的或更新的公共交通、公务、物流和环卫车辆中的比例不低于30%，这为北汽下一步拓展物流、环卫等特种车辆市场提供了帮助，该市场有望成为新的增长点。

新的补贴政策将促进新能源产业发展方向和产品开发的调整。促进产品技术进步，提高能源利用效率和电池比能，最终降低产品价格。”林一说道。

技术是核心竞争力。

新一轮国家补贴政策中“直补企业”的变化引起了业界的欢呼，这让包括长城汽车在内的多家车企在新能源汽车的研发和推出上更有活力。不过，长城汽车总裁王凤英今天在接受笔者北京商报采访时也强调，国家补贴只有帮助，企业打造世界级知名品牌、参与国际竞争的核心是过硬的技术和产品。

据王凤英介绍，在技术研发方面，长城汽车一直坚持“过度投资”的战略，追求产品技术和质量的领先地位。例如，长城汽车的“科技节”已经连续举办了三届。这一阶段不仅是鼓励企业技术创新和实践技术管理战略的体现，也是构建企业体系竞争力、塑造“科技长城”形象的重要举措。

事实上，尽管新能源技术和车型的宣传一直很低调，但长城汽车已经积累了一定的技术和产品准备，如全功能电动汽车变流器、新能源试验台、热管理系统、高压配电箱总成等。，所有这些都是长城汽车公司辛勤研发的成果。目前，长城已陆续完成长城欧拉、精灵电动汽车、哈弗全混动、长城V80插电式混合动力等7款新能源汽车、智能启停平台和新能源概念车哈弗E的研发。2011年10月，纯电动C20EV成功通过工业和信息化部专家现场审核，获得国家新能源汽车企业资质。

根据长城汽车的战略规划，未来五年，长城汽车将加大对新能源专项研发的投入，并将在2015年前形成纯电动平台和混合动力平台的量产能力。

新能源汽车将进入市场阶段。

与以往相比，新能源补贴的新政策有了许多改进，对奇瑞新能源产业的发展仍有积极的推动作用。奇瑞新能源汽车副总经理张勇认为，新版新能源补贴政策的推广主体是继续依托城市，特别是超大城市来推动新能源汽车的应用。新能源汽车补贴政策的出台是针对消费市场的，这将不可避免地对奇瑞和中国新能源产业的发展产生深远影响。"

据了解，目前奇瑞在新能源行业的主要发展方向是纯电动汽车，采用高压锂电池技术。M1EV是在售量产车，拥有两年多的示范运营和推广经验，已在上海、厦门、合肥、北京、昆明、芜湖等地成功实现示范运营。新政策的颁布将使这种汽车的推广更有优势。

张勇告诉今日北京商报记者，奇瑞在新车型的研发上也投入了大量精力，目前仍以纯电驱动为主。型号为te……

也被命名为S15EV，并且也使用锂电池技术。此外，奇瑞也有一个插电式混合动力汽车的项目计划。如果项目进展顺利，明年下半年将有新的纯电动汽车上市，插电式混合动力汽车计划于2015年下半年上市。

张勇认为，纯电动汽车比混合动力汽车具有更明显的节能减排效果，因此奇瑞的主要发展方向是集中精力和资金开发更低碳、更环保的纯电动汽车。关于2015年国家要求的50万辆的产销目标，张勇表示，关键在于充换电设施的完善、新能源汽车的生产能力以及消费者对新能源车的接受程度。

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