自动驾驶将引发汽车构造进化

今天，日产汽车公司宣布，将在2020年前实现自动驾驶技术。存在诸如解决车载传感器的类型和成本之类的实际因素。

事实上，不仅日产，戴姆勒还在2013年9月9日推出了一款搭载自动驾驶技术的汽车，并宣布该车已在德国道路上完成了超过100公里的自动驾驶。与日产一样，戴姆勒也打算在2020年前完成自动驾驶汽车的实际使用。

此外，最近有多家媒体报道称，纯电动汽车合资企业特斯拉汽车也表示，有可能在三年内实现自动驾驶的实用性。由此可见，人们对汽车自动驾驶的重视程度已经相当于对电动化的重视程度。

当然，社会能否接受无人驾驶汽车上路，而无需人工判断仍然是一个大问题，但在不久的将来，我们可能会使用基于自动驾驶相关技术的高可靠性防撞功能。到那时，汽车本身的结构可能会发生重大变化。

现在，为了提高碰撞安全性，汽车加大了骨架，随着安全设备的增加，车身越来越重。然而，在重量增加后，骨骼必须进一步加强。因此，安全的加固和轻量化已经陷入了一个“无限循环”。如果你能制造出一辆永远不会碰撞的汽车，你就能使汽车结构更简单，制造出一个非常轻的车身。

回顾七年前的2006年，当人们关注通过车车间通信和车车间通信来提高汽车安全性的ITS领域时，这样的话题也是讨论的焦点。我还记得汽车技术人员在采访中说，只要汽车能够使用无线技术实现对话和防止碰撞，汽车的基本骨架就可以大大改变，燃油效率也可以大大提高，这让笔者感到开窍。

那么，改变了车辆结构后，汽车的形状会是什么呢？其中一种理想的形式可能与本田在2007年东京车展上展出的概念车“PUYO”相似。PUYO在地板下安装了燃料电池系统，并使用了轮毂电机，从而消除了前引擎盖，使所有空间都成为客舱。PUYO的理念是，外部由柔软材料制成，与行人碰撞时不会造成伤害。然而，如果你真的能制造出一辆不会碰撞的汽车，那么把所有的空间都变成小木屋将不再是一个梦想。

如今，自动驾驶已经有了现实的味道。随着组成技术可靠性的不断提高，不仅是驾驶的自动化，还有可能颠覆汽车的形状，引领汽车走向新的进化。今天，日产汽车公司宣布，将在2020年前实现自动驾驶技术。存在诸如解决车载传感器的类型和成本之类的实际因素。

事实上，不仅日产，戴姆勒还在2013年9月9日推出了一款搭载自动驾驶技术的汽车，并宣布该车已在德国道路上完成了超过100公里的自动驾驶。与日产一样，戴姆勒也打算在2020年前完成自动驾驶汽车的实际使用。

此外，最近有多家媒体报道称，纯电动汽车合资企业特斯拉汽车也表示，有可能在三年内实现自动驾驶的实用性。由此可见，人们对汽车自动驾驶的重视程度已经相当于对电动化的重视程度。

当然，社会能否接受无人驾驶汽车上路，而无需人工判断仍然是一个大问题，但在不久的将来，我们可能会使用基于自动驾驶相关技术的高可靠性防撞功能。到那时，汽车本身的结构可能会发生重大变化。

现在，为了提高碰撞安全性，汽车加大了骨架，随着安全设备的增加，车身越来越重。然而，在重量增加后，骨骼必须进一步加强。因此，安全的加固和轻量化已经陷入了一个“无限循环”。如果你能制造出一辆永远不会碰撞的汽车，你就能使汽车结构更简单，制造出一个非常轻的车身。

回顾七年前的2006年，当人们关注通过车车间通信和车车间通信来提高汽车安全性的ITS领域时，这样的话题也是讨论的焦点。我还记得……

r汽车技术人员在采访中表示，只要汽车能够使用无线技术实现对话和防止碰撞，汽车的基本骨架就可以大大改变，燃油效率也可以大大提高，这让笔者感到启迪。

那么，改变了车辆结构后，汽车的形状会是什么呢？其中一种理想的形式可能与本田在2007年东京车展上展出的概念车“PUYO”相似。PUYO在地板下安装了燃料电池系统，并使用了轮毂电机，从而消除了前引擎盖，使所有空间都成为客舱。PUYO的理念是，外部由柔软材料制成，与行人碰撞时不会造成伤害。然而，如果你真的能制造出一辆不会碰撞的汽车，那么把所有的空间都变成小木屋将不再是一个梦想。

如今，自动驾驶已经有了现实的味道。随着组成技术可靠性的不断提高，不仅是驾驶的自动化，还有可能颠覆汽车的形状，引领汽车走向新的进化。

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