电池管理系统，电动汽车电池管理系统（BMS）是连接电池和用户的纽带，主要对象是二次电池。二次电池具有存储能量少、使用寿命短、串并联使用问题、使用安全以及难以估计电池功率等缺点。电池的性能非常复杂，不同类型电池的特性也非常不同。电池管理系统（BMS）主要是为了提高电池的利用率，防止电池的过充电和过放电，延长电池的使用寿命，并监测电池的状态。随着电池管理系统的发展，还会增加其他功能。
作用
一般来说，电动汽车的电池管理系统应实现以下功能：
准确估计动力电池组的充电状态；
准确估计动力电池组的充电状态（SOC），即剩余电池容量，确保SOC保持在合理范围内，防止电池因过充电或过放电而损坏，从而随时预测混合动力汽车储能电池的剩余能量或充电状态。
动态监测动力电池组的工作状态；
在电池充放电过程中，实时采集电动汽车电池组中各电池的端子电压和温度、充放电电流以及电池组总电压，防止电池过充电或过放电。同时，可以及时给出电池状态，并选择有问题的电池，从而可以保持整个电池运行的可靠性和效率，从而有可能实现剩余功率估计模型。此外，还需要建立每个电池的使用历史文件，为新电力、充电器、电机等的进一步优化和开发提供数据，并为系统故障的离线分析提供依据。
单个单元格之间的平衡：
也就是说，对单个电池进行均匀充电，使电池组中的所有电池达到平衡一致的状态。平衡技术是目前世界上正在研发的电池能量管理系统的关键技术。电池管理系统，电动汽车电池管理系统（BMS）是连接电池和用户的纽带，主要对象是二次电池。二次电池具有存储能量少、使用寿命短、串并联使用问题、使用安全以及难以估计电池功率等缺点。电池的性能非常复杂，不同类型电池的特性也非常不同。电池管理系统（BMS）主要是为了提高电池的利用率，防止电池的过充电和过放电，延长电池的使用寿命，并监测电池的状态。随着电池管理系统的发展，还会增加其他功能。
作用
一般来说，电动汽车的电池管理系统应实现以下功能：
准确估计动力电池组的充电状态；
准确估计动力电池组的充电状态（SOC），即剩余电池容量，确保SOC保持在合理范围内，防止电池因过充电或过放电而损坏，从而随时预测混合动力汽车储能电池的剩余能量或充电状态。
动态监测动力电池组的工作状态；
在电池充放电过程中，实时采集电动汽车电池组中各电池的端子电压和温度、充放电电流以及电池组总电压，防止电池过充电或过放电。同时，可以及时给出电池状态，并选择有问题的电池，从而可以保持整个电池运行的可靠性和效率，从而有可能实现剩余功率估计模型。此外，还需要建立每个电池的使用历史文件，为新电力、充电器、电机等的进一步优化和开发提供数据，并为系统故障的离线分析提供依据。
单个单元格之间的平衡：
也就是说，对单个电池进行均匀充电，使电池组中的所有电池达到平衡一致的状态。平衡技术是目前世界上正在研发的电池能量管理系统的关键技术。
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9月25日，随着42部油电混合动力公交车投入103路、133路运营，滨海新区公交集团”黄标车”更换工作全面完成。256部”黄标车”正式退出新区公共交通运营系统，让新区全面实现”绿色出行”。
1900/1/1 0:00:00华晨宝马汽车有限公司技术及生产高级副总裁方诺德”在大东工厂生产的5系Li，不仅仅是跟宝马全球工厂同样的品质，甚至拥有优于其他工厂的品质。
1900/1/1 0:00:00”我希望企业不要等，不要等政府的政策，因为和政策相比，国际大趋势、节能减排的大方针都比政策重要。等来等去，把自己耽误了。
1900/1/1 0:00:00超级电容器Supercapacitors，ultracapacitor，又名电化学电容器ElectrochemicalCapacitors，
1900/1/1 0:00:00燃料电池FuelCell是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。
1900/1/1 0:00:00钴酸锂电池结构稳定、比容量高、综合性能突出、但是其安全性差、成本非常高，主要用于中小型号电芯，广泛应用于笔记本电脑、手机、MP34等小型电子设备中，标称电压37V。
1900/1/1 0:00:00
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