期待已久的新一轮新能源汽车补贴政策终于浮出水面。
9月17日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《关于继续推广应用新能源汽车的通知》，对于遭受了数月政策“空窗期”的新能源汽车行业来说，这可谓是一场久旱。
新的补贴政策有很多亮点，其中最值得称赞的是改变了过去向示范城市发放补贴的方式，将补贴资金直接发放给生产企业。
这不仅将提高新能源汽车制造商的积极性，还将打破地方保护主义设置的“区域壁垒”，使新能源汽车在全国的流通更加顺畅。
在上一轮新能源汽车补贴政策中，中央政府补贴的资金根据示范城市数量和示范城市的汽车销量分配给示范城市，然后由示范城市补贴车企。这种资金分配方式为地方保护主义提供了温床。地方政府倾向于本着“富水不流外人”的理念，对当地汽车企业生产的新能源汽车产品进行补贴，外国新能源汽车制造商很难获得补贴资金。
地方保护主义扭曲了示范运营的初衷，成为中国新能源汽车发展的主要障碍之一，受到批评。我听说许多汽车公司抱怨“地方保护会杀人”。一些新能源汽车示范城市将“示范试点”作为招商引资的一张名片。一些城市甚至赤裸裸地提出，只有在当地建立装配厂后才能进行示范运营。更重要的是，如果当地没有汽车制造商，只有汽车零部件行业，无论当地零部件能否匹配，都要求进入当地市场的汽车制造商必须购买当地零部件。
此次出台的新一轮补贴政策，在补贴消费者购买新能源汽车的细则中，明确规定“中央财政将向新能源汽车生产企业拨付补贴资金，实行季度预拨、年度清算”。至少从中央财政补贴的发放来看，所有新能源汽车企业都能公平享受财政补贴，杜绝地方政府的区域保护行为。
在各地新能源汽车的推广中，除了中央财政补贴外，一些地方政府还会出台地方财政补贴政策。出于“把GDP留在当地”的考虑，为了全力支持当地新能源汽车产业的发展，地方政府在新能源汽车采购和补贴的各个环节几乎都向当地企业倾斜。虽然这对车企的区域市场有一定的促进作用，但也失去了让车企依靠市场来检验其产品是否正确生产和销售的效果。一开始，地方保护措施是为了促进当地车企的发展，往往保护当地技术落后的新能源汽车，不利于真正培养一些大型骨干企业。因此，地方政府为一己私利进行市场分割，不利于中国新能源汽车产业的健康发展。
对此，在示范城市或地区需要满足的条件中，明确要求推广应用的外国品牌汽车数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍，限制购买外国品牌汽车。“这一明确规定确实具有针对性，无疑对地方保护主义产生了巨大影响。
破除地方保护主义的藩篱，实现新能源汽车像传统燃油车一样随处自由销售，是新能源汽车行业的共识。只有真正放开市场，才能更好地进行展示，从而扩大新能源汽车的市场规模。这一政策的调整反映了中央政府努力打破地方保护主义的决心，无论何时……
它可能很有效，值得称赞。期待已久的新一轮新能源汽车补贴政策终于浮出水面。
9月17日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《关于继续推广应用新能源汽车的通知》，对于遭受了数月政策“空窗期”的新能源汽车行业来说，这可谓是一场久旱。
新的补贴政策有很多亮点，其中最值得称赞的是改变了过去向示范城市发放补贴的方式，将补贴资金直接发放给生产企业。
这不仅将提高新能源汽车制造商的积极性，还将打破地方保护主义设置的“区域壁垒”，使新能源汽车在全国的流通更加顺畅。
在上一轮新能源汽车补贴政策中，中央政府补贴的资金根据示范城市数量和示范城市的汽车销量分配给示范城市，然后由示范城市补贴车企。这种资金分配方式为地方保护主义提供了温床。地方政府倾向于本着“富水不流外人”的理念，对当地汽车企业生产的新能源汽车产品进行补贴，外国新能源汽车制造商很难获得补贴资金。
地方保护主义扭曲了示范运营的初衷，成为中国新能源汽车发展的主要障碍之一，受到批评。我听说许多汽车公司抱怨“地方保护会杀人”。一些新能源汽车示范城市将“示范试点”作为招商引资的一张名片。一些城市甚至赤裸裸地提出，只有在当地建立装配厂后才能进行示范运营。更重要的是，如果当地没有汽车制造商，只有汽车零部件行业，无论当地零部件能否匹配，都要求进入当地市场的汽车制造商必须购买当地零部件。
此次出台的新一轮补贴政策，在补贴消费者购买新能源汽车的细则中，明确规定“中央财政将向新能源汽车生产企业拨付补贴资金，实行季度预拨、年度清算”。至少从中央财政补贴的发放来看，所有新能源汽车企业都能公平享受财政补贴，杜绝地方政府的区域保护行为。
在各地新能源汽车的推广中，除了中央财政补贴外，一些地方政府还会出台地方财政补贴政策。出于“把GDP留在当地”的考虑，为了全力支持当地新能源汽车产业的发展，地方政府在新能源汽车采购和补贴的各个环节几乎都向当地企业倾斜。虽然这对车企的区域市场有一定的促进作用，但也失去了让车企依靠市场来检验其产品是否正确生产和销售的效果。一开始，地方保护措施是为了促进当地车企的发展，往往保护当地技术落后的新能源汽车，不利于真正培养一些大型骨干企业。因此，地方政府为一己私利进行市场分割，不利于中国新能源汽车产业的健康发展。
对此，在示范城市或地区需要满足的条件中，明确要求推广应用的外国品牌汽车数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍，限制购买外国品牌汽车。“这一明确规定确实具有针对性，无疑对地方保护主义产生了巨大影响。
破除地方保护主义的藩篱，实现新能源汽车像传统燃油车一样随处自由销售，是新能源汽车行业的共识。只有真正放开市场，才能更好地进行展示，从而扩大新能源汽车的市场规模。这一政策的调整反映了中央政府试图打破地方保护主义的决心，无论其效果如何，都值得称赞。
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1900/1/1 0:00:00
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