丰田HEV预热第一步：去新能源身份化

负责丰田混合动力技术本地化的丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）将于10月正式开业。在此之前，丰田中国组织中国媒体参观了丰田日本总部的EPT（电动动力总成）大楼和PEVE混合动力电池工厂，为混合动力的发展造势。

这是负责混合动力电动汽车等尖端技术研发的丰田EPT大楼首次向媒体敞开大门。自2003年7月竣工以来，作为丰田混合动力研发的核心，EPT大楼10年来一直笼罩在神秘之中。

混合动力被丰田视为王牌技术，丰田有必要保持研发腹地EPT大楼的对外开放。现在，该建筑首次向中国媒体开放，这凸显了丰田渴望尽快赢得中国消费者对混合动力的信任。

“能够参观EPT大楼是我们付出巨大努力的结果，我在这里从未见过任何东西。不仅中国的媒体没有看到，世界其他地方的媒体也没有看到。丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征表示。为了表示对这次采访的关注，他亲自带队参观，并提前逐一敲定了媒体名单。

尽管丰田的全球业务已经摆脱了“刹车门”的影响，产销规模正在攀升至新的高峰，但由于各种不可控的外部因素，丰田在中国的销量已经低迷了近两年。继去年全年销量同比下降4.9%之后，今年1-8月，丰田在中国的销量下降了5.3%。

在此背景下，丰田中国将混合动力视为下一步市场复苏的重要支撑。根据董长征给出的数据，到2015年，基于混合动力的节能新能源汽车将占丰田总销量的20%。TMEC的使用将推动混合动力汽车和关键部件的本地化研发和生产，并降低混合动力系统的成本。但除了研发和产品水平的变化，丰田还需要改变消费者对混合动力的认知。

“消费者对混合动力技术有一些误解，”董长征说。在去年组织的一项调查中，丰田发现许多消费者甚至分不清混合动力汽车和纯电动汽车的区别。混合动力汽车需要充电吗？许多人都有这样的疑虑。

这个业内人士眼中天真的问题，反映了混合动力的尴尬地位。普通混合动力汽车（指非插电式汽车）不被官方认定为新能源，不能进入补贴推广范围。然而，它们被误解为需要在私营部门充电的新能源汽车，然后因为消费者担心不便而被放弃。

“混合动力是新能源汽车吗？国家不承认。它是一款节能汽车，在使用和维护方面与普通汽车没有什么不同，但消费者对此并不理解。”董长征说。要实现大规模推广混合动力的目标，丰田必须首先让中国消费者明白，混合动力和普通汽车一样，除了更省油之外，在维护和安全方面没有什么不同。知道这一点，就不难理解为什么向媒体展示EPT大楼和PEVE工厂如此紧迫。

丰田混合动力汽车对新能源的认同已经在之前制造商的宣传中看到。今年5月，时任广汽丰田常务副总经理冯兴亚指出，最需要解决的问题是告诉消费者，混合动力不是新能源汽车。将混合动力作为一种新能源汽车，严重阻碍了混合动力的发展，影响了其普及。如果我们想大力推广混合动力技术，就应该在混合动力和新能源汽车之间划清界限。”冯兴亚说。

大约三四年前，当新能源汽车补贴刚刚开始时，许多业内人士就混合动力是否是新能源以及是否应该列入补贴名单展开了争论。许多人认为，混合动力作为一种新技术，在节能减排方面有着明显的效果，该政策应该得到推广。这一意见尚未得到官方承认……

时间过得很快，新一轮新能源补贴政策出台，混合动力再次被排除在外，而曾经想为混合动力赢得新能源身份的丰田开始尽力摆脱这一身份。为了让更多消费者了解混合动力，此次访问EPT大楼主要基于普通人接触较多的网站和杂志，具有一定的科普性。

“真正的混合动力时代实际上已经到来，所以像普锐斯这样的混合动力代表将有越来越好的市场前景。”董长征的这番话表达了丰田对混合动力在中国发展前景的乐观。从日本和美国混合动力市场的快速增长势头来看，丰田有理由看好混合动力在中国的前景。毕竟，这里迫切需要控制机动车污染，而混合动力是实现这一目标最经济的途径。一旦中国的混合动力市场达到临界点，长期投资该领域的丰田有望成为最大赢家，就像在美国和日本市场发生的那样。负责丰田混合动力技术本地化的丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）将于10月正式开业。在此之前，丰田中国组织中国媒体参观了丰田日本总部的EPT（电动动力总成）大楼和PEVE混合动力电池工厂，为混合动力的发展造势。

这是负责混合动力电动汽车等尖端技术研发的丰田EPT大楼首次向媒体敞开大门。自2003年7月竣工以来，作为丰田混合动力研发的核心，EPT大楼10年来一直笼罩在神秘之中。

混合动力被丰田视为王牌技术，丰田有必要保持研发腹地EPT大楼的对外开放。现在，该建筑首次向中国媒体开放，这凸显了丰田渴望尽快赢得中国消费者对混合动力的信任。

“能够参观EPT大楼是我们付出巨大努力的结果，我在这里从未见过任何东西。不仅中国的媒体没有看到，世界其他地方的媒体也没有看到。丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征表示。为了表示对这次采访的关注，他亲自带队参观，并提前逐一敲定了媒体名单。

尽管丰田的全球业务已经摆脱了“刹车门”的影响，产销规模正在攀升至新的高峰，但由于各种不可控的外部因素，丰田在中国的销量已经低迷了近两年。继去年全年销量同比下降4.9%之后，今年1-8月，丰田在中国的销量下降了5.3%。

在此背景下，丰田中国将混合动力视为下一步市场复苏的重要支撑。根据董长征给出的数据，到2015年，基于混合动力的节能新能源汽车将占丰田总销量的20%。TMEC的使用将推动混合动力汽车和关键部件的本地化研发和生产，并降低混合动力系统的成本。但除了研发和产品水平的变化，丰田还需要改变消费者对混合动力的认知。

“消费者对混合动力技术有一些误解，”董长征说。在去年组织的一项调查中，丰田发现许多消费者甚至分不清混合动力汽车和纯电动汽车的区别。混合动力汽车需要充电吗？许多人都有这样的疑虑。

这个业内人士眼中天真的问题，反映了混合动力的尴尬地位。普通混合动力汽车（指非插电式汽车）不被官方认定为新能源，不能进入补贴推广范围。然而，它们被误解为需要在私营部门充电的新能源汽车，然后因为消费者担心不便而被放弃。

“混合动力是新能源汽车吗？国家不承认。它是一款节能汽车，在使用和维护方面与普通汽车没有什么不同，但消费者对此并不理解。”董长征说。为了实现大规模推广混合动力的目标，丰田必须首先让中国消费者明白，混合动力就像奥迪纳一样……

汽车在维护和安全方面没有什么不同，只是它更省油。知道这一点，就不难理解为什么向媒体展示EPT大楼和PEVE工厂如此紧迫。

丰田混合动力汽车对新能源的认同已经在之前制造商的宣传中看到。今年5月，时任广汽丰田常务副总经理冯兴亚指出，最需要解决的问题是告诉消费者，混合动力不是新能源汽车。将混合动力作为一种新能源汽车，严重阻碍了混合动力的发展，影响了其普及。如果我们想大力推广混合动力技术，就应该在混合动力和新能源汽车之间划清界限。”冯兴亚说。

大约三四年前，当新能源汽车补贴刚刚开始时，许多业内人士就混合动力是否是新能源以及是否应该列入补贴名单展开了争论。许多人认为，混合动力作为一种新技术，在节能减排方面有着明显的效果，该政策应该得到推广。这一观点尚未得到官方承认。时间过得很快，新一轮新能源补贴政策出台，混合动力再次被排除在外，而曾经想为混合动力赢得新能源身份的丰田开始尽力摆脱这一身份。为了让更多消费者了解混合动力，此次访问EPT大楼主要基于普通人接触较多的网站和杂志，具有一定的科普性。

“真正的混合动力时代实际上已经到来，所以像普锐斯这样的混合动力代表将有越来越好的市场前景。”董长征的这番话表达了丰田对混合动力在中国发展前景的乐观。从日本和美国混合动力市场的快速增长势头来看，丰田有理由看好混合动力在中国的前景。毕竟，这里迫切需要控制机动车污染，而混合动力是实现这一目标最经济的途径。一旦中国的混合动力市场达到临界点，长期投资该领域的丰田有望成为最大赢家，就像在美国和日本市场发生的那样。

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