新能源车仍然难以进入寻常百姓家

9月17日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布的《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》公布了新一轮新能源汽车补贴实施细则。

尽管这项新政策表明了国家大力发展新能源汽车，尤其是纯电动汽车的决心，但政府毕竟不能代表市场，新能源汽车要进入普通人的家中仍然是一件非常遥远的事情。

对于这些消费者来说，阻碍他们购买新能源汽车的主要原因是：价格高、对产品缺乏认识、缺乏信任、购买渠道差、配套设施不完善、存储里程短。

新能源汽车补贴政策显然无助于解决这些问题，或者所提供的帮助只是杯水车薪，无法解决根本问题。

首先，可供选择的车型太少，而且补贴金额太低。

再加上即将上市的腾势、启辰e30、一汽-大众开利、上海大众天悦、华晨宝马智诺、东风风神等纯电动汽车，可供选择的纯电动汽车不到15辆，而且选择太少。

当然，对消费者来说，更重要的是补贴金额太低且没有吸引力。

麦肯锡曾对8个国家的7000多人进行过一项调查，结果显然让那些生产绿色产品的企业感到不快。尽管87%的受访者担心他们购买的产品会对社会环境造成危害，但只有不到33%的受访者站出来表示他们愿意或已经为绿色产品付费。

以比亚迪E6为例，其市场售价约为36万元。在深圳，可以享受中央6万元加地方6万元，但在其他地方，只能享受中央的6万元。30万元的剩余价格对于个人消费者来说无疑仍是一个天文数字，令人无法接受。

同时，6万元的补贴仍然是最高的，并不是所有的新能源汽车都能获得6万元补贴。根据新的补贴政策，江淮iEV3、上海通用沃兰达、一汽-大众开利、奇瑞瑞奇M1等纯电动汽车只能获得3.5万元的补贴，这对价格高的新能源汽车来说无疑是一个擦伤，根本无法达到减轻消费者负担的效果。如果你只享受不到3万元的补贴，这几乎等同于四家S店的降价，而补贴实际上变相成为了制造商的利润。

其次，补贴的分配方式存在缺陷。

这种补贴的方式是，中央财政将补贴资金分配给新能源汽车制造商，并实行季度预分配和年度清算。这当然是一件好事，让消费者在购车时可以直接获得优惠，而无需经过报销等一系列复杂的手续。

不过，从另一个角度来看，这也为企业“办理”这笔资金提供了一扇便利的大门。频繁出现的农机购置补贴案例是过去的教训。政府官员、企业和经销商相互勾结，编制虚假用户信息，拦截国家原发给农民的农机购置补贴。

这样一来，最有可能的结果是，企业没有专注于新能源汽车的技术升级，而是试图“”国家补贴，靠补贴生存，而新能源汽车技术的进步却被抛在了后面。多位新能源厂商内部人士直言不讳地表示：新能源汽车忽隐忽现，没有办法销售。

因此，对政府来说，最好是管理好政府应该做的事情，而不是用市长取代市场。

我不反对政府补贴新能源汽车，但在补贴政策实施之前，我们应该做的是改变消费者对新能源汽车的认知，提高消费者对新能量汽车的接受度，真正提高新能源汽车技术，让消费者真正方便快捷地使用新能源汽车，真正能够达到节能减排的效果，然后再谈如何补贴他们，让他们真正变成boo……

新能源汽车进入普通百姓家的需求。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。9月17日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布的《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》公布了新一轮新能源汽车补贴实施细则。

尽管这项新政策表明了国家大力发展新能源汽车，尤其是纯电动汽车的决心，但政府毕竟不能代表市场，新能源汽车要进入普通人的家中仍然是一件非常遥远的事情。

对于这些消费者来说，阻碍他们购买新能源汽车的主要原因是：价格高、对产品缺乏认识、缺乏信任、购买渠道差、配套设施不完善、存储里程短。

新能源汽车补贴政策显然无助于解决这些问题，或者所提供的帮助只是杯水车薪，无法解决根本问题。

首先，可供选择的车型太少，而且补贴金额太低。

再加上即将上市的腾势、启辰e30、一汽-大众开利、上海大众天悦、华晨宝马智诺、东风风神等纯电动汽车，可供选择的纯电动汽车不到15辆，而且选择太少。

当然，对消费者来说，更重要的是补贴金额太低且没有吸引力。

麦肯锡曾对8个国家的7000多人进行过一项调查，结果显然让那些生产绿色产品的企业感到不快。尽管87%的受访者担心他们购买的产品会对社会环境造成危害，但只有不到33%的受访者站出来表示他们愿意或已经为绿色产品付费。

以比亚迪E6为例，其市场售价约为36万元。在深圳，可以享受中央6万元加地方6万元，但在其他地方，只能享受中央的6万元。30万元的剩余价格对于个人消费者来说无疑仍是一个天文数字，令人无法接受。

同时，6万元的补贴仍然是最高的，并不是所有的新能源汽车都能获得6万元补贴。根据新的补贴政策，江淮iEV3、上海通用沃兰达、一汽-大众开利、奇瑞瑞奇M1等纯电动汽车只能获得3.5万元的补贴，这对价格高的新能源汽车来说无疑是一个擦伤，根本无法达到减轻消费者负担的效果。如果你只享受不到3万元的补贴，这几乎等同于四家S店的降价，而补贴实际上变相成为了制造商的利润。

其次，补贴的分配方式存在缺陷。

这种补贴的方式是，中央财政将补贴资金分配给新能源汽车制造商，并实行季度预分配和年度清算。这当然是一件好事，让消费者在购车时可以直接获得优惠，而无需经过报销等一系列复杂的手续。

不过，从另一个角度来看，这也为企业“办理”这笔资金提供了一扇便利的大门。频繁出现的农机购置补贴案例是过去的教训。政府官员、企业和经销商相互勾结，编制虚假用户信息，拦截国家原发给农民的农机购置补贴。

这样一来，最有可能的结果是，企业没有专注于新能源汽车的技术升级，而是试图“”国家补贴，靠补贴生存，而新能源汽车技术的进步却被抛在了后面。多位新能源厂商内部人士直言不讳地表示：新能源汽车忽隐忽现，没有办法销售。

因此，对政府来说，最好是管理好政府应该做的事情，而不是用市长取代市场。

我不反对政府补贴新能源汽车，但在补贴政策实施之前，我们应该做的是改变消费者……

对新能源汽车的认知，提高消费者对新能源车辆的接受度，真正提高新能源汽车技术，让消费者真正方便快捷地使用新能源汽车，真正达到节能减排的效果，然后再谈如何补贴，让它们真正成为新能源汽车进入寻常百姓家的助推器。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

标签：大众一汽宝马比亚迪东风风神

汽车资讯热门资讯