王秉刚：未来中度和深度混合动力客车是研发重点

发展纯电动汽车的关键是建设充电基础设施

新能源汽车作为一种新生事物，在市场发展中遇到了各种各样的问题，需要在市场发展过程中进一步解决。

新能源公交车高昂的采购成本是市场营销不可避免的障碍。据了解，混合动力公交车的价格是普通燃油公交车的两倍，纯电动公交车的价格则是普通公交车的三到四倍。目前，深圳采用融资租赁方式。运营商中国普天通过银行贷款购买了1133辆新能源公交车，然后通过融资租赁的方式交付给公交集团、西部公交和东部公交运营商，并在8年内偿还了中国普天的购车费用。融资租赁合同约7亿元，是中国最大的新能源汽车融资租赁合同。为了进一步扩大新能源汽车在深圳公共交通领域的应用，接下来的资金问题需要各方进一步讨论。在私人消费领域，新能源汽车的推广难度更大，价格首当其冲。一辆比亚迪e6的售价高达30万元，这让许多消费者感到不知所措。在原国家和地方政府财政补贴超过10万元的情况下，消费者的钱包仍未打开。深圳作为中国六个电动汽车私人购买试点城市之一，曾提出到2012年，当地私人购买新能源汽车的数量将达到2.5万辆，占全市机动车总量的1%。然而，该公司未能实现这一计划，在私人销售的前10个月仅售出500辆汽车。在消费者和汽车经销商看来，缺乏配套、价格高、技术不如传统燃油车可信，仍然是新能源汽车进入千家万户的障碍。

如何为新能源汽车，尤其是纯电动汽车充电，成为用户最关心的问题。然而，电网公司积极参与充电站/充电桩建设的积极性并不是很高。深圳的充电站主要由中国普天和比亚迪建设，南方电网主要负责居民区充电桩的安装。截至去年6月底，深圳共建成62个充电站和57个公交充电站。由于应用速率低，推进速度一直很慢。

据了解，深圳市供电局可以免费为私家电动车安装充电桩。然而，许多车主并不理解这一优惠政策，他们大多独立解决。一位车主在相关论坛上发布了从自家四楼充电的做法，这引发了许多车主的效仿。然而，它的安全性已经引起了更多人的关注。

对于出租车来说，定点充电和充电基础设施很少，这在一定程度上限制了运营。孟师傅告诉笔者：“目前，深圳运营的每一辆出租车都必须定点充电，并保证一定的充电时间，以确保完成基本的运营任务。有时我们在换班或供电期间赶上出租车时不得不放弃，这在一定程度上影响了消费者对电动出租车的印象，也影响了我们的运营。”

目前，除了政府投资混合动力公交车充电站外，深圳还引入了南方电网、莆田海洋石油等社会基金用于出租车、公务车和私家车充电站，已建成近10座大型公共充电站。其中，仅南方电网的投资就达到了10亿元。根据规划，未来深圳居民区和社会停车场将分别按5%和10%的车位比例配备普通充电桩。然而，充电基础设施建设所需的巨大资金缺口也成为大规模推广的难题。

另一方面，现有充电设施的利用率并不高。2010年11月，深圳市罗湖区科苑小区安装了充电桩。目前，地下车库已经安装了96个充电桩，但这些充电桩的使用率极低。笔者在现场看到，充电桩前的停车位要么是空的，要么停着……

电动汽车，很难找到一辆电动汽车。在龙岗区大运中心的充电站内，平均每天只有十几辆汽车充电，很少有私家车光顾。“深圳在推广新能源汽车方面想了很多办法。”卢向珍说，“包括消费者按峰谷电价充电、电动出租车示范牌照五年免费使用费、推广期间为购买电动汽车的用户免费安装充电桩等。”

王传福说：“在新能源汽车尤其是充电基础设施建设中，政府的作用无人能替代。政府可以根据各自的优势，安排车企、网络充电站建设企业和实际车辆运营企业相互合作，促进产业发展。曹宏斌副总裁中国莆田信息产业股份有限公司有限公司总经理、莆田新能源股份有限公司有限公司总经理表示，如果政府不大力推动，深圳市不可能在这么短的时间内投资这么多新能源汽车，建设这么多充电站。深圳市人民政府副秘书长吴德林，他说：“涉及的部门很多，技术还没有完全成熟，成本很高，这导致政府主导新能源汽车的推广和应用。”

政府主导是不可替代的，但也存在一些问题。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王炳刚曾问：“出了问题谁来承担责任？电池或汽车单独生产和管理，在产品设计上存在一些矛盾，市场接受什么样的商业模式还需要实践检验。“发展纯电动汽车的关键是建设充电基础设施

新能源汽车作为一种新生事物，在市场发展中遇到了各种各样的问题，需要在市场发展过程中进一步解决。

新能源公交车高昂的采购成本是市场营销不可避免的障碍。据了解，混合动力公交车的价格是普通燃油公交车的两倍，纯电动公交车的价格则是普通公交车的三到四倍。目前，深圳采用融资租赁方式。运营商中国普天通过银行贷款购买了1133辆新能源公交车，然后通过融资租赁的方式交付给公交集团、西部公交和东部公交运营商，并在8年内偿还了中国普天的购车费用。融资租赁合同约7亿元，是中国最大的新能源汽车融资租赁合同。为了进一步扩大新能源汽车在深圳公共交通领域的应用，接下来的资金问题需要各方进一步讨论。在私人消费领域，新能源汽车的推广难度更大，价格首当其冲。一辆比亚迪e6的售价高达30万元，这让许多消费者感到不知所措。在原国家和地方政府财政补贴超过10万元的情况下，消费者的钱包仍未打开。深圳作为中国六个电动汽车私人购买试点城市之一，曾提出到2012年，当地私人购买新能源汽车的数量将达到2.5万辆，占全市机动车总量的1%。然而，该公司未能实现这一计划，在私人销售的前10个月仅售出500辆汽车。在消费者和汽车经销商看来，缺乏配套、价格高、技术不如传统燃油车可信，仍然是新能源汽车进入千家万户的障碍。

如何为新能源汽车，尤其是纯电动汽车充电，成为用户最关心的问题。然而，电网公司积极参与充电站/充电桩建设的积极性并不是很高。深圳的充电站主要由中国普天和比亚迪建设，南方电网主要负责居民区充电桩的安装。截至去年6月底，深圳共建成62个充电站和57个公交充电站。由于应用速率低，推进速度一直很慢。

据了解，深圳市供电局可以为私人电动汽车安装充电桩，用于fre……

然而，许多车主并不理解这一优惠政策，他们大多独立解决。一位车主在相关论坛上发布了从自家四楼充电的做法，这引发了许多车主的效仿。然而，它的安全性已经引起了更多人的关注。

对于出租车来说，定点充电和充电基础设施很少，这在一定程度上限制了运营。孟师傅告诉笔者：“目前，深圳运营的每一辆出租车都必须定点充电，并保证一定的充电时间，以确保完成基本的运营任务。有时我们在换班或供电期间赶上出租车时不得不放弃，这在一定程度上影响了消费者对电动出租车的印象，也影响了我们的运营。”

目前，除了政府投资混合动力公交车充电站外，深圳还引入了南方电网、莆田海洋石油等社会基金用于出租车、公务车和私家车充电站，已建成近10座大型公共充电站。其中，仅南方电网的投资就达到了10亿元。根据规划，未来深圳居民区和社会停车场将分别按5%和10%的车位比例配备普通充电桩。然而，充电基础设施建设所需的巨大资金缺口也成为大规模推广的难题。

另一方面，现有充电设施的利用率并不高。2010年11月，深圳市罗湖区科苑小区安装了充电桩。目前，地下车库已经安装了96个充电桩，但这些充电桩的使用率极低。笔者在现场看到，充电桩前的停车位要么是空的，要么停着燃油车，很难找到电动车。在龙岗区大运中心的充电站内，平均每天只有十几辆汽车充电，很少有私家车光顾。“深圳在推广新能源汽车方面想了很多办法。”卢向珍说，“包括消费者按峰谷电价充电、电动出租车示范牌照五年免费使用费、推广期间为购买电动汽车的用户免费安装充电桩等。”

王传福说：“在新能源汽车尤其是充电基础设施建设中，政府的作用无人能替代。政府可以根据各自的优势，安排车企、网络充电站建设企业和实际车辆运营企业相互合作，促进产业发展。曹宏斌副总裁中国莆田信息产业股份有限公司有限公司总经理、莆田新能源股份有限公司有限公司总经理表示，如果政府不大力推动，深圳市不可能在这么短的时间内投资这么多新能源汽车，建设这么多充电站。深圳市人民政府副秘书长吴德林，他说：“涉及的部门很多，技术还没有完全成熟，成本很高，这导致政府主导新能源汽车的推广和应用。”

政府主导是不可替代的，但也存在一些问题。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王炳刚曾问：“出了问题谁来承担责任？电池或汽车单独生产和管理，在产品设计上存在一些矛盾，市场接受什么样的商业模式还需要实践检验。”

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