“深圳模式”探寻市场化运营之路

预编辑：随着新一轮新能源汽车补贴政策的出台，新能源汽车在城市的示范运营将开启新的篇章。什么样的运营模式才能让新能源汽车在城市示范运营中更好地发展，是新能源汽车产业发展和城市建设面临的重大问题。深圳作为中国新能源汽车城镇化运营示范城市，打造了“深圳模式”，取得了良好效果。

作者一行从深圳宝安机场出发，乘坐纯电动出租车比亚迪e6从深圳鹏程出租汽车公司前往100公里外的大梅沙。晚上18点，正是晚高峰时段。虽然没有经过主城区的拥堵路段，但由于道路建设等因素，沿途仍有小规模的交通拥堵。经过一个多小时的路程，司机孟师傅向笔者介绍了自己驾驶的电动出租车。

去年年底，孟师傅换了一辆纯电动出租车。“他之前开过五年燃油出租车。”谈到换火车的原因，孟师傅直言不讳。“当然是为了收入。”孟师傅给作者算了一笔账。目前，深圳驾驶纯电动出租车的基本工资为2500元/月，500元的安全溢价比普通出租车司机高出1000多元。其次，电价和油价之间的差异。一般情况下，一辆纯电动出租车充电60千瓦时可以行驶300公里，按每千瓦时0.8元计算，成本为48元。目前，深圳93号汽油的价格为每升7.28元。按照每百公里8升的油耗计算，行驶300公里的费用约为174元。石油和电力之间的差异随着出租车里程的增加而增加。“一般情况下，一辆车每天行驶500多公里，油电不好的电动出租车司机每天只比燃油车赚200多元。”实实在在的好处吸引了许多出租车司机。收费标准与燃油车相同，但乘客可以节省2元的燃油附加费，这也为纯电动出租车赢得了市场。

深圳作为首个“十城千车”试点城市，市场化运营开启了新能源汽车示范运营的突破口，进而开创了“深圳模式”。凭借三年示范运营积累的成果和经验，在新一轮国家补贴政策的指导下，深圳计划达到2万辆新能源汽车的运营规模。

元气新能源汽车城的示范运营在这里萌芽。

深圳位于广东省南部，珠江口东岸，东临大亚湾和大鹏湾。珠江口以西和伶仃洋；南部的深圳河与香港相连；

北部与东莞和惠州接壤。广阔的海域连接着南中国海和太平洋。独特的地理位置帮助深圳成为中国历史上第一个经济特区。30年来，深圳在中国改革开放史上创造了一个又一个奇迹，“深圳速度”引领了中国改革开放的步伐。去年，深圳的国内生产总值为12950.08亿元，居全国第四位（包括直辖市、地级市、副省级市，不包括香港、澳门和）。良好的产业配套环境使高新技术产业成为深圳最重要的支柱产业，吸引了大批高新技术人才在这里工作和生活。截至2011年底，深圳市专业技术人员103万人，其中科研人员29万人，海归近4万人。

随着城市规模的不断扩大和城市人口的不断增加，困扰中国现代城市发展的问题不断出现。当节能减排、城市交通拥堵等问题蜂拥而至时，新能源汽车成为创新绿色城市的最佳选择。

1995年，工程师王传福在深圳启动了比亚迪锂电池的开发，成为本世纪以智能手机为代表的高端电子产品革命的主力军。2003年，比亚迪从IT电池领域进入汽车制造业，并利用其在电池领域的先进技术，迅速成长为全球知名的新能源汽车研发制造企业。深圳是比亚迪的大本营，比亚迪开发的几乎所有产品都将其作为试验田，开启了市场化发展之旅，从而为中国新能源汽车产品的不断完善奠定了基础。

杰出的不是春天。得益于深圳特殊的产业环境，这里聚集了大量新能源汽车及相关配套企业。早在2001年，深圳市五洲龙汽车有限公司有限公司就开始研发、生产和销售混合动力公交车。2005年，深圳承担国家863计划新能源汽车试验项目，开通了五洲龙公司生产的第一条混合动力客车示范线。

得益于整车企业，深圳新能源汽车产业发展迅速，在整车、动力电池、电子控制、电机、充电设备等关键零部件生产方面达到较高水平。2008年，科技部部长万钢等人在考察梧州龙时，萌生了推动新能源汽车示范运营的想法，不久之后，国家出台了“10城千车”计划。”曾接待过万钢部长一行的五洲龙的一名工作人员自豪地向笔者透露。

2009年，“十城千车”项目正式启动。凭借其在新能源汽车领域深厚的产业基础和产品优势，深圳成为中国首批民营电动汽车试点城市和六个试点城市之一。深圳新能源汽车产业迈出了以市场为导向的发展步伐。

发展“深圳模式”引领新能源汽车发展

新能源汽车在中国推广的首要问题是价格过高。因此，公交车和出租车领域已成为最具潜力的市场。

据了解，2008年初深圳完成公交资源整合和公交降价后，深圳公交集团、东部公交、西部公交三大巨头普遍陷入资金短缺的困境，政府需要长期“输血”来解决。在这种情况下，面对高昂的新能源公交车价格，即使有示范城市的国家和地方补贴，公交公司也面临着“购买力不足”的尴尬。

为了解决这一问题，深圳市采用了中国普天信息产业集团公司（以下简称“中国普天”）作为担保，公交公司向交通银行旗下的融资租赁公司借款，用于购买新能源汽车。政府将相同里程的燃油车所需的运营费用直接转入莆田账户，帮助公交公司优先购买新能源公交车……

也就是说，融资租赁。

深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组主任助理卢祥瑞，告诉作者：“新能源汽车是未来发展的必然方向，但在目前的发展阶段，高昂的汽车价格是其普及的主要制约因素，尤其是高昂的新能源公交车。‘深圳模式’中的融资租赁模式可以解决公交公司无法一次性支付巨额购买资金的问题融资租赁的新能源公交车之路。

即使在政府和中国普天的帮助下，一辆新能源公交车的平均价格为200万元（扣除中央和地方政府50万元的补贴，用户仍需支付100万元），或者让公交公司难堪。电池是新能源汽车中最昂贵的部分。针对这一最昂贵的部分，深圳采取了“车电分离”的模式，即公交公司只支付65万元的裸车费用，其余35万元的电池费用由中国普天支付，实现车电分离。在“车电分离”的基础上，实行“充养结合”的运营模式。充电服务提供商中国普天采购动力电池，为新能源汽车提供充电服务，并负责动力电池的维护和回收。原则上，为巴士公司提供维修服务的总成本不高于同类燃油车的燃油成本。“融资租赁、车电分离、车辆维修一体化”的“深圳模式”拉开了中国新能源汽车市场化示范运营的大幕。近三年来，深圳新能源汽车累计安全行驶里程达9595万公里，其中公交车累计安全行驶公里数8947万公里。累计推广新能源汽车5000多辆，成为中国乃至世界新能源汽车应用量最大的城市。

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大运会的新能源汽车掀起了高潮。

2011年，深圳成功举办了第26届世界大学生夏季运动会，来自152个国家和地区的近万名大学生运动员参赛。为贯彻“科技大运、绿色大运”理念，深圳市共投资3810辆汽车，其中新能源汽车2011辆，占总投资的52.8%。大运会开通新能源公交线路77条，新建或改建公交充电站57个。通过大运会，深圳在全国25个试点城市中排名第一，深圳公交集团也成为全球新能源汽车保有量最大的城市公交企业。

2011款新能源汽车分别由深圳本土汽车制造商五洲龙和比亚迪提供，其中五洲龙1511辆，其中单层混合动力公交车1350辆，双层混合动力公交车20辆，纯电动公交车53辆，纯电中巴26辆，燃料电池场域车60辆，燃料细胞公交车2辆，占比75.1%。比亚迪除了提供200辆纯电动公交车外，还提供300辆纯电动出租车。

根据国际大型体育赛事的管理经验，有限公司被选为体育赛事期间的出租车服务提供商，为大运会中心和大运会媒体中心的注册人员提供24小时出租车服务。

为了让新能源汽车更好地运行，深圳还建设了国内城市最大的智能管理充换电网络。这个智能管理充换电网络由57个充换电站组成，分布在所有44个比赛场馆周围。共有850个充电站，覆盖77条新能源公交线路。设计服务能力为260辆纯电动公交车、1750辆混合动力公交车、26辆纯电动巴士和300辆纯电动出租车。

在大运会期间，2011年大运会新能源汽车实现了超过400万公里的安全里程，载客604万人次。未发生安全事故，圆满完成大运会新能源汽车示范运营任务。据初步统计，深圳新能源汽车累计实现减碳约12740吨（1升柴油排放约3.1863公斤二氧化碳），节约燃料4000吨。

早在统一之前……

在大运会期间，深圳市政府明确表示，大运会投资的新能源汽车将在大运会后纳入深圳的常规公共交通系统。大运会后，部分比亚迪K9电动公交车承担了从大运地铁站到大运中心体育场的客运任务，为后大运时代体育地产的发展服务。一些五洲龙混合动力公交车已经成为“大学城”几所高校的接驳车。卢向珍表示，大运会期间运营的所有新能源汽车都与公交线路相结合，这些新能源汽车在大运会结束后在公交线路上运营。例如，202路公交车被比亚迪纯电动公交车取代，33路和28路公交车由混合动力公交车运营。

朔国新能源汽车无处不在。

凭借新能源汽车的产品优势和大运会规模示范运营的成果，深圳新能源汽车奠定了良好的市场推广基础，并已应用于公交车、出租车、政府公务用车和私家车等各个领域，从而推动了新能源汽车产业化。

2010年2月26日，深圳公共汽车集团与比亚迪联合成立了中国第一家纯电动出租车公司——深圳鹏程电动出租车有限公司，注册资本2000万元，其中深圳公共汽车占55%，比亚迪占45%。当年5月1日，深圳首批电动出租车正式投入运营，所有车辆均为比亚迪e6纯电动汽车，实现零排放。

为了促进纯电动出租车的运营，深圳市政府相关部门给予了大力支持。据深圳市发展和改革委员会城市发展研究中心研究员高赣生介绍，经营汽车牌照是出租车运营的最大成本。据了解，深圳出租车牌照的运营成本通常在50万至60万元之间，最高拍卖价格甚至达到70万至80万元。“深圳已经给予纯电动出租车免费上牌优惠措施，力度还是比较大的。”他说。

为了更好地推广纯电动出租车，鹏城出租汽车公司为驾驶员提供优惠条件和工作环境。目前，深圳纯电动出租车司机全部上岗，工资由基本工资、安全状况、考勤状况和里程数组成。经过三年多的运营，深圳市出租汽车公司的e6已经达到800辆。截至今年9月15日，深圳e6出租车累计里程突破1亿公里，自行车最大里程达到375462.7公里。市场化经营使鹏城电动出租车从第一年亏损700万元逐步扭亏为盈。

深圳计划到2014年推出2200辆纯电动出租车，进一步扩大纯电动出租车的运营规模。9月10日，在比亚迪召开的技术分析会上，比亚迪集团董事局主席王传福表示，深圳未来将把1.5万辆出租车全部换成纯电动出租车。

新能源汽车市场份额的不断提高，培育了一大批相关配套企业。在动力电池方面，不仅铅酸电池已经发展到锂离子电池，而且电池的能量密度和功率密度也有了很大的提高。在整车方面，混合动力、混合动力PLUG-In、纯电动等技术不断创新发展。去年，深圳一些新能源公交车相关企业也自发成立了产业联盟，以产业生态圈的新模式推动行业发展。联盟中的企业取长补短，整合创新，响应需求，择优淘汰。目前，深圳新能源汽车产业生态系统拥有27项专利和版权，部分技术处于国际领先水平。

新一轮国家新能源汽车补贴政策规定，“将继续依托城市，特别是超大城市，推动新能源汽车应用。”为了更好地促进新能源汽车产业发展，深圳正在积极申报新一轮示范城市，并制定相关规划。据深圳市发展和改革委员会有关负责人介绍……

在新一轮新能源汽车推广中，深圳新能源汽车的推广量预计将达到2万辆，其中将增加五六千辆物流和环卫车。根据《深圳市新能源产业振兴发展规划（2009-2015年）》，到2015年，深圳新能源汽车产能将达到20万辆，新能源汽车累计应用将达到10万辆，实现新能源产业总产值2500多亿元。培育一批重点企业，其中年产值100亿元以上的企业3-5家，年产值10亿元以上企业5-10家，年生产总值过亿元的企业30-50家。预编辑：随着新一轮新能源汽车补贴政策的出台，新能源汽车在城市的示范运营将开启新的篇章。什么样的运营模式才能让新能源汽车在城市示范运营中更好地发展，是新能源汽车产业发展和城市建设面临的重大问题。深圳作为中国新能源汽车城镇化运营示范城市，打造了“深圳模式”，取得了良好效果。

作者一行从深圳宝安机场出发，乘坐纯电动出租车比亚迪e6从深圳鹏程出租汽车公司前往100公里外的大梅沙。晚上18点，正是晚高峰时段。虽然没有经过主城区的拥堵路段，但由于道路建设等因素，沿途仍有小规模的交通拥堵。经过一个多小时的路程，司机孟师傅向笔者介绍了自己驾驶的电动出租车。

去年年底，孟师傅换了一辆纯电动出租车。“他之前开过五年燃油出租车。”谈到换火车的原因，孟师傅直言不讳。“当然是为了收入。”孟师傅给作者算了一笔账。目前，深圳驾驶纯电动出租车的基本工资为2500元/月，500元的安全溢价比普通出租车司机高出1000多元。其次，电价和油价之间的差异。一般情况下，一辆纯电动出租车充电60千瓦时可以行驶300公里，按每千瓦时0.8元计算，成本为48元。目前，深圳93号汽油的价格为每升7.28元。按照每百公里8升的油耗计算，行驶300公里的费用约为174元。石油和电力之间的差异随着出租车里程的增加而增加。“一般情况下，一辆车每天行驶500多公里，油电不好的电动出租车司机每天只比燃油车赚200多元。”实实在在的好处吸引了许多出租车司机。收费标准与燃油车相同，但乘客可以节省2元的燃油附加费，这也为纯电动出租车赢得了市场。

深圳作为首个“十城千车”试点城市，市场化运营开启了新能源汽车示范运营的突破口，进而开创了“深圳模式”。凭借三年示范运营积累的成果和经验，在新一轮国家补贴政策的指导下，深圳计划达到2万辆新能源汽车的运营规模。

元气新能源汽车城的示范运营在这里萌芽。

深圳位于广东省南部，珠江口东岸，东临大亚湾和大鹏湾。珠江口以西和伶仃洋；南部的深圳河与香港相连；

北部与东莞和惠州接壤。广阔的海域连接着南中国海和太平洋。独特的地理位置帮助深圳成为中国历史上第一个经济特区。30年来，深圳在中国改革开放史上创造了一个又一个奇迹，“深圳速度”引领了中国改革开放的步伐。去年，深圳的国内生产总值为12950.08亿元，居全国第四位（包括直辖市、地级市、副省级市，不包括香港、澳门和）。良好的产业配套环境使高新技术产业成为深圳最重要的支柱产业，吸引了大批高新技术人才在这里工作和生活。截至2011年底，深圳市专业技术人员103万人，其中科研人员29万人，海归近4万人。

随着城市规模的不断扩大和城市人口的不断增加，困扰中国现代城市发展的问题不断出现。当节能减排、城市交通拥堵等问题蜂拥而至时，新能源汽车成为创新绿色城市的最佳选择。

1995年，工程师王传福在深圳启动了比亚迪锂电池的开发，成为本世纪以智能手机为代表的高端电子产品革命的主力军。2003年，比亚迪从IT电池领域进入汽车制造业，并利用其在电池领域的先进技术，迅速成长为全球知名的新能源汽车研发制造企业。深圳是比亚迪的大本营，比亚迪开发的几乎所有产品都将其作为试验田，开启了市场化发展之旅，从而为中国新能源汽车产品的不断完善奠定了基础。

杰出的不是春天。得益于深圳特殊的产业环境，这里聚集了大量新能源汽车及相关配套企业。早在2001年，深圳市五洲龙汽车有限公司有限公司就开始研发、生产和销售混合动力公交车。2005年，深圳承担国家863计划新能源汽车试验项目，开通了五洲龙公司生产的第一条混合动力客车示范线。

得益于整车企业，深圳新能源汽车产业发展迅速，在整车、动力电池、电子控制、电机、充电设备等关键零部件生产方面达到较高水平。2008年，科技部部长万钢等人在考察梧州龙时，萌生了推动新能源汽车示范运营的想法，不久之后，国家出台了“10城千车”计划。”曾接待过万钢部长一行的五洲龙的一名工作人员自豪地向笔者透露。

2009年，“十城千车”项目正式启动。凭借其在新能源汽车领域深厚的产业基础和产品优势，深圳成为中国首批民营电动汽车试点城市和六个试点城市之一。深圳新能源汽车产业迈出了以市场为导向的发展步伐。

发展“深圳模式”引领新能源汽车发展

新能源汽车在中国推广的首要问题是价格过高。因此，公交车和出租车领域已成为最具潜力的市场。

据了解，2008年初深圳完成公交资源整合和公交降价后，深圳公交集团、东部公交、西部公交三大巨头普遍陷入资金短缺的困境，政府需要长期“输血”来解决。在这种情况下，面对高昂的新能源公交车价格，即使有示范城市的国家和地方补贴，公交公司也面临着“购买力不足”的尴尬。

为了解决这一问题，深圳市采用了中国普天信息产业集团公司（以下简称“中国普天”）作为担保，公交公司向交通银行旗下的融资租赁公司借款，用于购买新能源汽车。政府将相同里程的燃油车所需的运营费用直接转入莆田账户，帮助公交公司优先购买新能源公交车……

也就是说，融资租赁。

深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组主任助理卢祥瑞，告诉作者：“新能源汽车是未来发展的必然方向，但在目前的发展阶段，高昂的汽车价格是其普及的主要制约因素，尤其是高昂的新能源公交车。‘深圳模式’中的融资租赁模式可以解决公交公司无法一次性支付巨额购买资金的问题融资租赁的新能源公交车之路。

即使在政府和中国普天的帮助下，一辆新能源公交车的平均价格为200万元（扣除中央和地方政府50万元的补贴，用户仍需支付100万元），或者让公交公司难堪。电池是新能源汽车中最昂贵的部分。针对这一最昂贵的部分，深圳采取了“车电分离”的模式，即公交公司只支付65万元的裸车费用，其余35万元的电池费用由中国普天支付，实现车电分离。在“车电分离”的基础上，实行“充养结合”的运营模式。充电服务提供商中国普天采购动力电池，为新能源汽车提供充电服务，并负责动力电池的维护和回收。原则上，为巴士公司提供维修服务的总成本不高于同类燃油车的燃油成本。“融资租赁、车电分离、车辆维修一体化”的“深圳模式”拉开了中国新能源汽车市场化示范运营的大幕。近三年来，深圳新能源汽车累计安全行驶里程达9595万公里，其中公交车累计安全行驶公里数8947万公里。累计推广新能源汽车5000多辆，成为中国乃至世界新能源汽车应用量最大的城市。

[第页]

大运会的新能源汽车掀起了高潮。

2011年，深圳成功举办了第26届世界大学生夏季运动会，来自152个国家和地区的近万名大学生运动员参赛。为贯彻“科技大运、绿色大运”理念，深圳市共投资3810辆汽车，其中新能源汽车2011辆，占总投资的52.8%。大运会开通新能源公交线路77条，新建或改建公交充电站57个。通过大运会，深圳在全国25个试点城市中排名第一，深圳公交集团也成为全球新能源汽车保有量最大的城市公交企业。

2011款新能源汽车分别由深圳本土汽车制造商五洲龙和比亚迪提供，其中五洲龙1511辆，其中单层混合动力公交车1350辆，双层混合动力公交车20辆，纯电动公交车53辆，纯电中巴26辆，燃料电池场域车60辆，燃料细胞公交车2辆，占比75.1%。比亚迪除了提供200辆纯电动公交车外，还提供300辆纯电动出租车。

根据国际大型体育赛事的管理经验，有限公司被选为体育赛事期间的出租车服务提供商，为大运会中心和大运会媒体中心的注册人员提供24小时出租车服务。

为了让新能源汽车更好地运行，深圳还建设了国内城市最大的智能管理充换电网络。这个智能管理充换电网络由57个充换电站组成，分布在所有44个比赛场馆周围。共有850个充电站，覆盖77条新能源公交线路。设计服务能力为260辆纯电动公交车、1750辆混合动力公交车、26辆纯电动巴士和300辆纯电动出租车。

在大运会期间，2011年大运会新能源汽车实现了超过400万公里的安全里程，载客604万人次。未发生安全事故，圆满完成大运会新能源汽车示范运营任务。据初步统计，深圳新能源汽车累计实现减碳约12740吨（1升柴油排放约3.1863公斤二氧化碳），节约燃料4000吨。

早在统一之前……

在大运会期间，深圳市政府明确表示，大运会投资的新能源汽车将在大运会后纳入深圳的常规公共交通系统。大运会后，部分比亚迪K9电动公交车承担了从大运地铁站到大运中心体育场的客运任务，为后大运时代体育地产的发展服务。一些五洲龙混合动力公交车已经成为“大学城”几所高校的接驳车。卢向珍表示，大运会期间运营的所有新能源汽车都与公交线路相结合，这些新能源汽车在大运会结束后在公交线路上运营。例如，202路公交车被比亚迪纯电动公交车取代，33路和28路公交车由混合动力公交车运营。

朔国新能源汽车无处不在。

凭借新能源汽车的产品优势和大运会规模示范运营的成果，深圳新能源汽车奠定了良好的市场推广基础，并已应用于公交车、出租车、政府公务用车和私家车等各个领域，从而推动了新能源汽车产业化。

2010年2月26日，深圳公共汽车集团与比亚迪联合成立了中国第一家纯电动出租车公司——深圳鹏程电动出租车有限公司，注册资本2000万元，其中深圳公共汽车占55%，比亚迪占45%。当年5月1日，深圳首批电动出租车正式投入运营，所有车辆均为比亚迪e6纯电动汽车，实现零排放。

为了促进纯电动出租车的运营，深圳市政府相关部门给予了大力支持。据深圳市发展和改革委员会城市发展研究中心研究员高赣生介绍，经营汽车牌照是出租车运营的最大成本。据了解，深圳出租车牌照的运营成本通常在50万至60万元之间，最高拍卖价格甚至达到70万至80万元。“深圳已经给予纯电动出租车免费上牌优惠措施，力度还是比较大的。”他说。

为了更好地推广纯电动出租车，鹏城出租汽车公司为驾驶员提供优惠条件和工作环境。目前，深圳纯电动出租车司机全部上岗，工资由基本工资、安全状况、考勤状况和里程数组成。经过三年多的运营，深圳市出租汽车公司的e6已经达到800辆。截至今年9月15日，深圳e6出租车累计里程突破1亿公里，自行车最大里程达到375462.7公里。市场化经营使鹏城电动出租车从第一年亏损700万元逐步扭亏为盈。

深圳计划到2014年推出2200辆纯电动出租车，进一步扩大纯电动出租车的运营规模。9月10日，在比亚迪召开的技术分析会上，比亚迪集团董事局主席王传福表示，深圳未来将把1.5万辆出租车全部换成纯电动出租车。

新能源汽车市场份额的不断提高，培育了一大批相关配套企业。在动力电池方面，不仅铅酸电池已经发展到锂离子电池，而且电池的能量密度和功率密度也有了很大的提高。在整车方面，混合动力、混合动力PLUG-In、纯电动等技术不断创新发展。去年，深圳一些新能源公交车相关企业也自发成立了产业联盟，以产业生态圈的新模式推动行业发展。联盟中的企业取长补短，整合创新，响应需求，择优淘汰。目前，深圳新能源汽车产业生态系统拥有27项专利和版权，部分技术处于国际领先水平。

新一轮国家新能源汽车补贴政策规定，“将继续依托城市，特别是超大城市，推动新能源汽车应用。”为了更好地促进新能源汽车产业发展，深圳正在积极申报新一轮示范城市，并制定相关规划。据深圳市发展和改革委员会有关负责人介绍……

在新一轮新能源汽车推广中，深圳新能源汽车的推广量预计将达到2万辆，其中将增加五六千辆物流和环卫车。根据《深圳市新能源产业振兴发展规划（2009-2015年）》，到2015年，深圳新能源汽车产能将达到20万辆，新能源汽车累计应用将达到10万辆，实现新能源产业总产值2500多亿元。培育一批重点企业，其中年产值100亿元以上的企业3-5家，年产值10亿元以上企业5-10家，年生产总值过亿元的企业30-50家。发展纯电动汽车的关键是建设充电基础设施

新能源汽车作为一种新生事物，在市场发展中遇到了各种各样的问题，需要在市场发展过程中进一步解决。

新能源公交车高昂的采购成本是市场营销不可避免的障碍。据了解，混合动力公交车的价格是普通燃油公交车的两倍，纯电动公交车的价格则是普通公交车的三到四倍。目前，深圳采用融资租赁方式。运营商中国普天通过银行贷款购买了1133辆新能源公交车，然后通过融资租赁的方式交付给公交集团、西部公交和东部公交运营商，并在8年内偿还了中国普天的购车费用。融资租赁合同约7亿元，是中国最大的新能源汽车融资租赁合同。为了进一步扩大新能源汽车在深圳公共交通领域的应用，接下来的资金问题需要各方进一步讨论。在私人消费领域，新能源汽车的推广难度更大，价格首当其冲。一辆比亚迪e6的售价高达30万元，这让许多消费者感到不知所措。在原国家和地方政府财政补贴超过10万元的情况下，消费者的钱包仍未打开。深圳作为中国六个电动汽车私人购买试点城市之一，曾提出到2012年，当地私人购买新能源汽车的数量将达到2.5万辆，占全市机动车总量的1%。然而，该公司未能实现这一计划，在私人销售的前10个月仅售出500辆汽车。在消费者和汽车经销商看来，缺乏配套、价格高、技术不如传统燃油车可信，仍然是新能源汽车进入千家万户的障碍。

如何为新能源汽车，尤其是纯电动汽车充电，成为用户最关心的问题。然而，电网公司积极参与充电站/充电桩建设的积极性并不是很高。深圳的充电站主要由中国普天和比亚迪建设，南方电网主要负责居民区充电桩的安装。截至去年6月底，深圳共建成62个充电站和57个公交充电站。由于应用速率低，推进速度一直很慢。

据了解，深圳市供电局可以免费为私家电动车安装充电桩。然而，许多车主并不理解这一优惠政策，他们大多独立解决。一位车主在相关论坛上发布了从自家四楼充电的做法，这引发了许多车主的效仿。然而，它的安全性已经引起了更多人的关注。

对于出租车来说，定点充电和充电基础设施很少，这在一定程度上限制了运营。孟师傅告诉笔者：“目前，深圳运营的每一辆出租车都必须定点充电，并保证一定的充电时间，以确保完成基本的运营任务。有时我们在换班或供电期间赶上出租车时不得不放弃，这在一定程度上影响了消费者对电动出租车的印象，也影响了我们的运营。”

目前，除了政府投资混合动力公交车充电站外，深圳还引入了南方电网、莆田海洋石油等社会基金用于出租车、公务车和私家车充电站，已建成近10座大型公共充电站。其中，南方电力的投资……

仅id一项就达到了10亿元。根据规划，未来深圳居民区和社会停车场将分别按5%和10%的车位比例配备普通充电桩。然而，充电基础设施建设所需的巨大资金缺口也成为大规模推广的难题。

另一方面，现有充电设施的利用率并不高。2010年11月，深圳市罗湖区科苑小区安装了充电桩。目前，地下车库已经安装了96个充电桩，但这些充电桩的使用率极低。笔者在现场看到，充电桩前的停车位要么是空的，要么停着燃油车，很难找到电动车。在龙岗区大运中心的充电站内，平均每天只有十几辆汽车充电，很少有私家车光顾。“深圳在推广新能源汽车方面想了很多办法。”卢向珍说，“包括消费者按峰谷电价充电、电动出租车示范牌照五年免费使用费、推广期间为购买电动汽车的用户免费安装充电桩等。”

王传福说：“在新能源汽车尤其是充电基础设施建设中，政府的作用无人能替代。政府可以根据各自的优势，安排车企、网络充电站建设企业和实际车辆运营企业相互合作，促进产业发展。曹宏斌副总裁中国莆田信息产业股份有限公司有限公司总经理、莆田新能源股份有限公司有限公司总经理表示，如果政府不大力推动，深圳市不可能在这么短的时间内投资这么多新能源汽车，建设这么多充电站。深圳市人民政府副秘书长吴德林，他说：“涉及的部门很多，技术还没有完全成熟，成本很高，这导致政府主导新能源汽车的推广和应用。”

政府主导是不可替代的，但也存在一些问题。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王炳刚曾问：“出了问题谁来承担责任？电池或汽车单独生产和管理，在产品设计上存在一些矛盾，市场接受什么样的商业模式还需要实践检验。“发展纯电动汽车的关键是建设充电基础设施

新能源汽车作为一种新生事物，在市场发展中遇到了各种各样的问题，需要在市场发展过程中进一步解决。

新能源公交车高昂的采购成本是市场营销不可避免的障碍。据了解，混合动力公交车的价格是普通燃油公交车的两倍，纯电动公交车的价格则是普通公交车的三到四倍。目前，深圳采用融资租赁方式。运营商中国普天通过银行贷款购买了1133辆新能源公交车，然后通过融资租赁的方式交付给公交集团、西部公交和东部公交运营商，并在8年内偿还了中国普天的购车费用。融资租赁合同约7亿元，是中国最大的新能源汽车融资租赁合同。为了进一步扩大新能源汽车在深圳公共交通领域的应用，接下来的资金问题需要各方进一步讨论。在私人消费领域，新能源汽车的推广难度更大，价格首当其冲。一辆比亚迪e6的售价高达30万元，这让许多消费者感到不知所措。在原国家和地方政府财政补贴超过10万元的情况下，消费者的钱包仍未打开。深圳作为中国六个电动汽车私人购买试点城市之一，曾提出到2012年，当地私人购买新能源汽车的数量将达到2.5万辆，占全市机动车总量的1%。然而，该公司未能实现这一计划，在私人销售的前10个月仅售出500辆汽车。在消费者和汽车经销商看来，缺乏配套、价格高、技术不如传统燃油车值得信赖……

新能源汽车进入千家万户仍是障碍。

如何为新能源汽车，尤其是纯电动汽车充电，成为用户最关心的问题。然而，电网公司积极参与充电站/充电桩建设的积极性并不是很高。深圳的充电站主要由中国普天和比亚迪建设，南方电网主要负责居民区充电桩的安装。截至去年6月底，深圳共建成62个充电站和57个公交充电站。由于应用速率低，推进速度一直很慢。

据了解，深圳市供电局可以免费为私家电动车安装充电桩。然而，许多车主并不理解这一优惠政策，他们大多独立解决。一位车主在相关论坛上发布了从自家四楼充电的做法，这引发了许多车主的效仿。然而，它的安全性已经引起了更多人的关注。

对于出租车来说，定点充电和充电基础设施很少，这在一定程度上限制了运营。孟师傅告诉笔者：“目前，深圳运营的每一辆出租车都必须定点充电，并保证一定的充电时间，以确保完成基本的运营任务。有时我们在换班或供电期间赶上出租车时不得不放弃，这在一定程度上影响了消费者对电动出租车的印象，也影响了我们的运营。”

目前，除了政府投资混合动力公交车充电站外，深圳还引入了南方电网、莆田海洋石油等社会基金用于出租车、公务车和私家车充电站，已建成近10座大型公共充电站。其中，仅南方电网的投资就达到了10亿元。根据规划，未来深圳居民区和社会停车场将分别按5%和10%的车位比例配备普通充电桩。然而，充电基础设施建设所需的巨大资金缺口也成为大规模推广的难题。

另一方面，现有充电设施的利用率并不高。2010年11月，深圳市罗湖区科苑小区安装了充电桩。目前，地下车库已经安装了96个充电桩，但这些充电桩的使用率极低。笔者在现场看到，充电桩前的停车位要么是空的，要么停着燃油车，很难找到电动车。在龙岗区大运中心的充电站内，平均每天只有十几辆汽车充电，很少有私家车光顾。“深圳在推广新能源汽车方面想了很多办法。”卢向珍说，“包括消费者按峰谷电价充电、电动出租车示范牌照五年免费使用费、推广期间为购买电动汽车的用户免费安装充电桩等。”

王传福说：“在新能源汽车尤其是充电基础设施建设中，政府的作用无人能替代。政府可以根据各自的优势，安排车企、网络充电站建设企业和实际车辆运营企业相互合作，促进产业发展。曹宏斌副总裁中国莆田信息产业股份有限公司有限公司总经理、莆田新能源股份有限公司有限公司总经理表示，如果政府不大力推动，深圳市不可能在这么短的时间内投资这么多新能源汽车，建设这么多充电站。深圳市人民政府副秘书长吴德林，他说：“涉及的部门很多，技术还没有完全成熟，成本很高，这导致政府主导新能源汽车的推广和应用。”

政府主导是不可替代的，但也存在一些问题。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王炳刚曾问：“出了问题谁来承担责任？电池或汽车单独生产和管理，在产品设计上存在一些矛盾，市场接受什么样的商业模式还需要实践检验。”

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