新能源要实际 50万辆目标尚待“接地气”

9月宣布的新一轮新能源汽车补贴政策的好处正在逐渐显现。近日，东风乘用车新能源工厂开工建设，计划产能达16万辆。同样在上周，由同济大学、一汽-大众和奥迪组成的“奥迪-同济联合实验室”推出了首款纯电动汽车——“城市晨光”，开启了其新能源战略。

此前，北汽、上汽、长安等多家车企都提出了各自的新能源汽车计划。根据车企的规划，目前新能源汽车的产能已经远远超过了此前到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车50万辆的目标。但分析人士指出，目前的新能源汽车能否打通市场支撑的关键环节，关系到其产业规划能否最终成功实现。

新增16万辆新能源汽车。

9月29日，东风乘用车新能源工厂在武汉经济技术开发区破土动工。规划的东风乘用车新能源工厂占地400多亩，包括焊接、涂装和总装、电动汽车和电子车间，主要用于节能新能源汽车和传统汽车的混合生产。工厂建设一次规划，分两期实施，产能16万辆，一期投资24亿元。预计将于2014年底全面建成并投入运营。

值得注意的是，新工厂将优先生产自主品牌新能源汽车，在新能源汽车需求不足时生产传统汽车。据介绍，东风公司计划从2010年开始，在五年内投入不少于30亿元的专项资金，用于节能新能源汽车的产品技术开发和产业化建设。

事实上，在政策鼓励的多重因素影响下，新能源汽车已经成为所有车企的必争之地，它们在这方面投入了大量资金。北汽于2009年成立新能源汽车公司，并提出了“十二五”期间新能源汽车年产量达到15万辆的发展规划。上汽集团将投资20亿元建设上汽临港汽车生产基地，年生产规模为22.5万辆。

增加投资的结果很快就显现出来了。今年发布的《中国新能源汽车产业发展报告（2013）》显示，截至2012年底，中国83家已公布企业的电动汽车累计产能已超过60万辆/年。随着中国新能源汽车技术路线的日益明确，中国汽车企业计划在“十二五”期间进一步扩大对电动汽车产能的投资。据不完全统计，生产线建设投资将达到570亿元，预计产能将接近200万辆/年，远超去年公布的《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020）》提出的50万辆电动汽车的销售目标。

与投资的热度形成鲜明对比的是市场的反应。科技部部长万钢在今年两会期间的讲话，2012年，中国纯电动汽车仅售出11375辆；

在这一万多辆车中，80%以上是从公共交通系统购买的，与2012年1930万辆的总销量相比，这几乎微不足道。

中国汽车协会数据显示，2013年1-6月，中国新能源汽车产销较上年同期快速增长。其中，新能源汽车销售5889辆，比去年同期增长42.7%，但距离50万辆的目标仍有巨大差距。而且，目前新能源汽车的市场需求主要集中在公共服务和公交车领域，能否打开私人市场是未来发展的关键。如果需求跟不上，新能源汽车很可能在未来几年面临产能过剩的风险。

配套设施将成为发展的重点。

科技部部长万钢表示，随着新能源汽车市场的发展，除了电动汽车的技术限制外，基础设施建设和商业运营模式将成为一个重要的制约因素。事实上，完善的充换电设施是电动汽车行业发展的重要保障。充电和换电设施的建设必须领先于电动汽车的推广速度，以确保最终达到新能源汽车的产业规划。

“要实现50万辆的目标，还有很多困难，”科技部863计划电动汽车重大科技项目特别专家王炳刚说。尽管新一轮新能源汽车补贴政策规定，中央财政将安排资金对示范城市进行综合奖励，主要用于充电设施建设。然而，解决这些问题并不是国家政策，而是需要地方政府、电力公司和新能源汽车制造商的共同努力。

然而，围绕新能源汽车配套的竞争和博弈，可能会成为激活市场的“鲶鱼”。目前，除了电网公司布局充换电设施外，来自中石化的消息称，中石化将借助原有加油站网络，稳步开展电动汽车充换电站的网络建设和运营。

据不完全统计，截至目前，中国石化已在上海、武汉、河南（郑州、新乡）等地推出约500个基于加油站网络的充电桩，上述地区原有加油站网络覆盖率也超过三地加油站总数的3%。以上海为例，在嘉定区和杨浦区的一些中石化加油站旁边，也可以清晰地看到中石化充电桩的身影。

[观察]

学习特斯拉应该瞄准其商业模式。

与外界的热情相比，汽车行业对特斯拉这个新能源汽车新贵的态度似乎有些冷淡。也许，在专家看来，它的技术并不像传说中那么神奇。然而，与其技术相比，特斯拉的商业模式是业界关注的焦点。特斯拉联合电网公司为所有购车用户在家中设立了充电站，并在城市中建造了许多充电区供用户免费充电，计划到2015年，充电区将覆盖美国80%的大城市。只有同时解决配套问题，新能源汽车才能驶入快车道。未来，中国新能源汽车的示范运营将逐步转向市场化，同时将从公共交通领域转向私家车领域。除了鼓励企业研发新能源技术外，商业模式的创新和实践也将决定新能源汽车政策的成败。

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9月宣布的新一轮新能源汽车补贴政策的好处正在逐渐显现。近日，东风乘用车新能源工厂开工建设，计划……

16万辆的生产能力。同样在上周，由同济大学、一汽-大众和奥迪组成的“奥迪-同济联合实验室”推出了首款纯电动汽车——“城市晨光”，开启了其新能源战略。

此前，北汽、上汽、长安等多家车企都提出了各自的新能源汽车计划。根据车企的规划，目前新能源汽车的产能已经远远超过了此前到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车50万辆的目标。但分析人士指出，目前的新能源汽车能否打通市场支撑的关键环节，关系到其产业规划能否最终成功实现。

新增16万辆新能源汽车。

9月29日，东风乘用车新能源工厂在武汉经济技术开发区破土动工。规划的东风乘用车新能源工厂占地400多亩，包括焊接、涂装和总装、电动汽车和电子车间，主要用于节能新能源汽车和传统汽车的混合生产。工厂建设一次规划，分两期实施，产能16万辆，一期投资24亿元。预计将于2014年底全面建成并投入运营。

值得注意的是，新工厂将优先生产自主品牌新能源汽车，在新能源汽车需求不足时生产传统汽车。据介绍，东风公司计划从2010年开始，在五年内投入不少于30亿元的专项资金，用于节能新能源汽车的产品技术开发和产业化建设。

事实上，在政策鼓励的多重因素影响下，新能源汽车已经成为所有车企的必争之地，它们在这方面投入了大量资金。北汽于2009年成立新能源汽车公司，并提出了“十二五”期间新能源汽车年产量达到15万辆的发展规划。上汽集团将投资20亿元建设上汽临港汽车生产基地，年生产规模为22.5万辆。

增加投资的结果很快就显现出来了。今年发布的《中国新能源汽车产业发展报告（2013）》显示，截至2012年底，中国83家已公布企业的电动汽车累计产能已超过60万辆/年。随着中国新能源汽车技术路线的日益明确，中国汽车企业计划在“十二五”期间进一步扩大对电动汽车产能的投资。据不完全统计，生产线建设投资将达到570亿元，预计产能将接近200万辆/年，远超去年公布的《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020）》提出的50万辆电动汽车的销售目标。

与投资的热度形成鲜明对比的是市场的反应。科技部部长万钢在今年两会期间的讲话，2012年，中国纯电动汽车仅售出11375辆；

在这一万多辆车中，80%以上是从公共交通系统购买的，与2012年1930万辆的总销量相比，这几乎微不足道。

中国汽车协会数据显示，2013年1-6月，中国新能源汽车产销较上年同期快速增长。其中，新能源汽车销售5889辆，比去年同期增长42.7%，但距离50万辆的目标仍有巨大差距。而且，目前新能源汽车的市场需求主要集中在公共服务和公交车领域，能否打开私人市场是未来发展的关键。如果需求跟不上，新能源汽车很可能在未来几年面临产能过剩的风险。

配套设施将成为发展的重点。

科技部部长万钢表示，随着新能源汽车市场的发展，除了电动汽车的技术限制外，基础设施建设和商业运营模式将成为一个重要的制约因素。事实上，完善的充换电设施是电动汽车行业发展的重要保障。充电和换电设施的建设必须领先于电动汽车的推广速度，以确保最终达到新能源汽车的产业规划。

“要实现50万辆的目标，还有很多困难，”科技部863计划电动汽车重大科技项目特别专家王炳刚说。尽管新一轮新能源汽车补贴政策规定，中央财政将安排资金对示范城市进行综合奖励，主要用于充电设施建设。然而，解决这些问题并不是国家政策，而是需要地方政府、电力公司和新能源汽车制造商的共同努力。

然而，围绕新能源汽车配套的竞争和博弈，可能会成为激活市场的“鲶鱼”。目前，除了电网公司布局充换电设施外，来自中石化的消息称，中石化将借助原有加油站网络，稳步开展电动汽车充换电站的网络建设和运营。

据不完全统计，截至目前，中国石化已在上海、武汉、河南（郑州、新乡）等地推出约500个基于加油站网络的充电桩，上述地区原有加油站网络覆盖率也超过三地加油站总数的3%。以上海为例，在嘉定区和杨浦区的一些中石化加油站旁边，也可以清晰地看到中石化充电桩的身影。

[观察]

学习特斯拉应该瞄准其商业模式。

与外界的热情相比，汽车行业对特斯拉这个新能源汽车新贵的态度似乎有些冷淡。也许，在专家看来，它的技术并不像传说中那么神奇。然而，与其技术相比，特斯拉的商业模式是业界关注的焦点。特斯拉联合电网公司为所有购车用户在家中设立了充电站，并在城市中建造了许多充电区供用户免费充电，计划到2015年，充电区将覆盖美国80%的大城市。只有同时解决配套问题，新能源汽车才能驶入快车道。未来，中国新能源汽车的示范运营将逐步转向市场化，同时将从公共交通领域转向私家车领域。除了鼓励企业研发新能源技术外，商业模式的创新和实践也将决定新能源汽车政策的成败。

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