借新能源汽车嘉年华谈私人消费障碍

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时间：1900/1/1 0:00:00

本周末，由第一电气网络主办的新能源汽车试驾将在北京鸟巢一侧举行（参见：我是电动汽车狂热者新能源汽车嘉年华）。我们的目的是为消费者创造亲密的接触机会，让他们更好地判断是否购买新能源汽车，尤其是电动汽车。

实际上，试驾和购买之间存在差距。决定消费者购买行为的是效用。效用因人为因素而异。然而，调查新能源汽车的早期采用者可以揭示消费者的一般特征，为车企提供参考，填补这一空白。调查揭示了价格、认知和充电等问题，汽车公司不能坐视不管。

价格壁垒

什么样的人是新能源汽车的早期消费者？

调查中最好的样本是日本和美国，因为它们占据了全球新能源汽车市场份额的60%。

根据通用汽车市场部的一项调查，早期消费者主要有三类：环保主义者、先进技术的早期采用者和希望降低运输成本的燃料价格敏感者。在日本，典型的早期消费者喜欢汽车和新技术，并且有环保意识。

那么，中国的汽车公司应该去科技园区还是环保人士的聚集地促销呢？

这不是真的。

麦肯锡的调查显示，中国消费者对价格更为敏感，除非经济形势确凿，否则他们会犹豫不决。因此，即使有补贴和其他刺激政策，只要价格不下跌，中国也不能指望私人消费者引爆需求。

显然，这里需要一条过渡路线。增程电动汽车可能是一个不错的选择。新一轮新能源汽车推广政策将对增程电动汽车的最高补贴从5万元调整为3.5万元。这是一个向下的调整。在之前的推广政策中，增程电动汽车的补贴标准为3000元/千瓦时，要达到3.5万元，需要10千瓦时以上的电池。然而，只要纯电的续航里程超过50公里，新政策就可以实施。这一补贴标准可以极大地抵消增程设备的成本。

电动汽车的成本基本上与其配备的电池成正比。根据预测，到2020年，纯电动汽车的价格将与传统燃油汽车持平，2014年，配备10kwh电池的增程汽车的成本将与传统燃料汽车持平。

比亚迪将在今年年底推出双模车“秦”，正是这样一款产品。“秦”配备了10kwh电池，可以行驶50公里。预计价格为20万元，加上3.5万元的中央补贴和地方政府可能的互惠补贴，其价格已经很有竞争力。从“秦”在华南地区的预订情况来看，消费者反应良好。

在其他车企的车辆时间表中，增程电动汽车的比例很小，应该进行调整。

认知障碍

日本是一个电动汽车数量仅次于美国的大国。麦肯锡公司对日本早期消费者的调查发现，随着消费者对电动汽车理解的加深，倾向于购买的受访者数量正在增加。尤其是在试驾之后，倾向于购买的人数有所增加。典型的说法是，“驾驶体验太好了，我很惊讶。”

特斯拉在世界各地的体验店反馈也证明了这一点。许多测试驾驶员对飞机起飞和17英寸中控台显示屏等加速体验感到惊讶。

这种反应的背景是人们对新能源汽车的技术进步并不清楚。许多人认为电动汽车只能是类似高尔夫球车的产品，但当其驾驶性能与传统燃油车相当时，他们欣喜若狂。

这也让我们坚信，第一电联在北京、上海、海南等地举办的新能源汽车嘉年华试驾活动，可以刷新人们对电动汽车的认识。

然而，麦肯锡的调查也发现，试驾促成了一定比例的热情买家。他们中的一些人在购买和使用后发现了意想不到的问题，比如……

充电。

充电不方便

在中国、美国和日本，所有调查都显示，充电的不便使消费者不愿购买新能源汽车。

即使是购买新能源汽车的早期消费者也是如此。日本三分之一的电动汽车早期消费者可能不会再购买电动汽车。原因是这些消费者发现自己被“迷住了”，例如充电桩并不像预期的那样容易找到。

新能源汽车在市场上推广顺利，充电设备也很多。以荷兰为例，荷兰是电动汽车渗透率最高的市场之一。截至2013年8月31日，共有3117个慢速充电点全天开放。1622个有限的公共慢速充电点；

123个公共和半公共快速充电点。荷兰也是电动汽车充电点比例最高的国家，该比例超过0.5。因此，荷兰是欧洲销售插电式普锐斯和菲斯科卡马最多的国家。

显然，为了让消费者购买新能源汽车，充电桩的全面布局至关重要。因为这是一项基础设施，政府应该为其制定计划，并明确行业准入政策。车企等企业应积极参与充电设施建设，解决消费者后顾之忧。

9月底，中国市政府发布了一轮新能源汽车推广政策。该政策提出的城市或地区推广目标是在三年内达到5000辆或10000辆。要实现这一目标，私人消费至关重要，而汽车公司具有巨大的潜力。但车企必须转变完成任务的思维，遵循商业规律，以客户为上帝，有效解决上述问题。

毕竟，政策属于政策，市场属于市场。