菲斯科变成了“香饽饽” 李泽楷高标哄抢

10月11日，中国投资者在美国能源部举行的Fisco汽车债务拍卖中发挥了主导作用，最终亚洲首富李嘉诚之子李泽楷中标。

美国电动汽车公司Fisco公司在其六年的运营中从未盈利。一年前，该公司被迫停产。在进行了各种融资努力后，该公司于今年5月宣布无法偿还债务。Fisco厄运的根源是内部管理混乱，管理上的差异甚至导致创始人之一Henrik Fisco离职。

然而，这并没有阻止投资者对中国的兴趣。在过去的一年里，已有五家汽车公司与他们联系，并提出了价格来讨论收购事宜。万向集团旗下的VL汽车公司和王小林的美国公司GTA汽车公司最终于10月11日参加了拍卖，但最终输给了李泽楷的私人投资公司太平洋世纪公司。

绿色汽车公司GTA的创始人王晓林为竞购Fisco做了充分的准备。在竞标失败的当晚，王先生遗憾地说：“在李先生（李泽楷）决心获胜的竞标策略下，GTA和万向都决定放弃并继续跟进。祝贺李先生！感谢GTA和朋友们的支持！”！

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李泽楷是此次拍卖中唯一的“门外汉”，但他在电信行业的背景也是他最大的优势。未来，汽车的智能化需要与电信行业融合。李泽楷的商业逻辑是整合汽车和IT软硬件，打造一个新的商业帝国。他认为信息技术已经超越了社交网络和搜索引擎。“软硬件结合是IT行业的未来趋势，尤其是移动服务，如云计算。”

作为新车的试验者，新能源汽车企业更加重视智能技术。电动汽车行业的领导者特斯拉计划在三年内打造一款“自动驾驶汽车”。Henrik Fisco在掌管Fisco公司时也曾试图与电信公司合作。

菲斯科已经成为一座灯塔。

Fisco成立于2007年，其增程混合动力电动汽车的产品定位一炮而红。去年春天，在债务危机之前，其资产被评估高达22亿美元。

然而，其首款产品Karma插电式混合动力跑车在推出后并未得到市场认可，这拖累了Fisco的下一步计划。这款车型售价高达10万美元，2011年上市后一年仅售出2450辆。Fisco继续亏损，最大的债务是美国能源部1.68亿美元的未偿贷款。

今年3月，Fisco的创始人之一Henrik Fisco被迫离职。很快，Fisco公司宣布无法偿还美国能源部的贷款，政府派出的重组提案小组接管了Fisco公司。

然而，中国汽车公司对这家濒临倒闭的公司充满了兴趣。吉利汽车、东风集团、北汽集团和万向集团派出团队前往菲斯科调查和评估其投标。然而，前三家公司在接触过程中退出，万向集团旗下的VL汽车公司和美国GTA公司走到了最后。

10月11日，在美国能源部举行的拍卖会前夕，万向集团美国公司总经理倪频仍然相当自信。他说：“我们对Fisco的立场没有改变。”

然而，李泽楷的加入改变了倪聘的视野轨迹。早在今年5月，被迫离职的Henrik Fisco就联系了李泽楷，表示希望再次执掌Fisco公司。经过仔细考虑，菲斯科的举动，李泽楷资金充足，长期以来一直关注菲斯科汽车，他长期以来一直是菲斯科汽车的投资者和股东。

李泽楷和他的私人投资公司太平洋世纪公司的投资团队对菲斯科汽车进行了更详细的调查，其自身的优势完全盖过了其他竞争对手。“李泽楷没有给其他竞标者机会，价格太高，其他竞标者无法接受，”一位了解Fisco债务拍卖的汽车分析师表示。"

10月14日，本报作者致电李泽楷香港公司相关部门，但未获得购买价格及相关事宜的信息。

上述分析人士认为，李泽楷至少在两个方面有优势：首先，除了偿还债务，他对Fisco的出价远高于其他竞争对手。根据之前的报价，大多数竞标者上下喊出2000万美元，最高报价是德国投资公司Fritz Nois AG的2500万美元，但李泽楷从一开始就标出了2500万至3000万美元；

其次，李泽楷与Fisco的创始人Henrik Fisco联手竞标。

想下一盘大棋吗？

2011年4月，Fisco推出了其首款产品Kama，该产品可在纯电动驱动下行驶80公里，然后在混合动力驱动下行驶403公里，加速时间为5.9秒，最高速度为201公里/小时。。

然而，菲斯科的核心技术仅在于车身制造。底盘、混合动力控制系统和控制系统等核心技术来自合作伙伴量子技术公司，而Fisco只有使用权。这也成为许多买家最终退出的重要原因。

然而，以资本运作著称的“小超人”李泽楷，这一次背后有着商业逻辑：李泽楷在通信行业摸爬滚打多年，他可以利用自己掌握的IT、通信技术和资源，进军电子化、智能化汽车，同时为IT行业寻找新的出路。

据相关资料显示，电讯盈科和李亚鹏旗下的香港电信主要从事提供本地、移动和国际电信服务、互联网接入服务、交互式多媒体和付费电视服务、销售和租赁电信设备、提供计算机、工程和其他技术服务、投资和开发系统集成，网络工程和技术相关业务。

对于IT行业的发展，李先生做出了明确的判断。他认为，搜索引擎和社交网络都已经过时，软硬件结合是IT行业的未来趋势，尤其是移动服务，如云计算。不久前，在“2013上海、香港和青年IT夏令营”上，李泽楷在一次演讲中表示：“我想提醒你，搜索和社交网络已经筋疲力尽，你需要进一步了解。”

李泽楷对移动互联网有着敏锐的嗅觉。今年4月，他与网龙首席财务官胡泽民会面后，投资了网龙的手机程序平台“91无线”，该平台在四个月内收益超过四倍。他还看到了汽车制造商和电信公司的结合带来的新商机。例如，大陆集团已与电信设备供应商思科达成协议，共同开发自动驾驶。

与Fisco的合并是李泽楷探索IT行业和汽车互联互通未来的一次尝试。在过去的10年里，互联网改变了世界，但它并没有在传统行业创造足够的价值。汽车制造商也在努力为他们的产品加载移动互联网，但他们缺乏IT思维，目的往往是销售更多的汽车，利益相关者留在汽车制造商自己；然而，互联网更加开放，其终端模块可能是为了给客户提供一个工具，以提高效率、降低成本，改善产业链中的管理和供应链。

根据车联网的新思维，汽车的移动互联包括物联网、传感器、云计算和大数据，这需要传统汽车制造商与其他技术所有者进行整合。未来，汽车将进入两个阶段：自动驾驶和车与车之间“对话”的数据传输。

李嘉诚的欧美投资路线

近年来，李泽楷的私人收购主要集中在移动互联网和保险业务上。去年年底，他收购了ING在香港、澳门和泰国的人寿保险业务。收购Fisco后，李泽楷跟随父亲李嘉诚进军欧美的路线逐渐浮出水面。

以李嘉诚为首的家族收购今年加速了对欧美的投资，包括2013年上半年的四次249亿港元的欧洲收购，这被视为“李嘉诚进军欧美之路”。

今年6月，李嘉兴斥资9.43亿欧元（约97亿香港元）收购荷兰最大的废物转化能源公司AVR-Afvalverwerking B.V；2011年，李嘉诚的长子李泽钜以24亿英镑收购了英国最大的自来水供应和污水处理公司之一N orthum brian Water；

去年，它以6.45亿英镑的价格收购了英国天然气公司。

不过，李嘉诚的子公司和记黄埔主要从事港口、房地产、零售、基础设施、能源和电信，其海外收购也集中在电信和能源领域。2012年，它以9亿欧元和1.25亿美元收购了电信公司Orange的奥地利和以色列业务。2010年，李嘉诚以91亿美元从法国电气公司收购了英国电网公司ED F Energy的电网资产；此前，李泽钜完成了对英国“兔子”电信公司的收购。

目前，电动汽车在市场推广中最大的问题是缺乏充电桩，难以统一标准。根据美国IHS信息咨询公司的预测，今年全球将有5900个电动汽车快速充电站，明年将有15200个，到2020年将有19.9万个，但日本、欧洲和美国的标准不同。

李氏家族在电信和电力方面的“西进”可以为李泽楷的“未来汽车”提供技术和基础设施支持。尽管Fisco拥有便捷的充电技术，但第一款产品Kama的优势在于，它只需要在110V、220V或240V插座下充电，但电网的合作仍然是其市场化的关键。10月11日，中国投资者在美国能源部举行的Fisco汽车债务拍卖中发挥了主导作用，最终亚洲首富李嘉诚之子李泽楷中标。

美国电动汽车公司Fisco公司在其六年的运营中从未盈利。一年前，该公司被迫停产。在进行了各种融资努力后，该公司于今年5月宣布无法偿还债务。Fisco厄运的根源是内部管理混乱，管理上的差异甚至导致创始人之一Henrik Fisco离职。

然而，这并没有阻止投资者对中国的兴趣。在过去的一年里，已有五家汽车公司与他们联系，并提出了价格来讨论收购事宜。万向集团旗下的VL汽车公司和王小林的美国公司GTA汽车公司最终于10月11日参加了拍卖，但最终输给了李泽楷的私人投资公司太平洋世纪公司。

绿色汽车公司GTA的创始人王晓林为竞购Fisco做了充分的准备。在竞标失败的当晚，王先生遗憾地说：“在李先生（李泽楷）决心获胜的竞标策略下，GTA和万向都决定放弃并继续跟进。祝贺李先生！感谢GTA和朋友们的支持！”！

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李泽楷是此次拍卖中唯一的“门外汉”，但他在电信行业的背景也是他最大的优势。未来，汽车的智能化需要与电信行业融合。李泽楷的商业逻辑是整合汽车和IT软硬件，打造一个新的商业帝国。他认为信息技术已经超越了社交网络和搜索引擎。“软硬件结合是IT行业的未来趋势，尤其是移动服务，如云计算。”

作为新车的试验者，新能源汽车企业更加重视智能技术。电动汽车行业的领导者特斯拉计划在三年内打造一款“自动驾驶汽车”。Henrik Fisco在掌管Fisco公司时也曾试图与电信公司合作。

菲斯科已经成为一座灯塔。

Fisco成立于2007年，其增程混合动力电动汽车的产品定位一炮而红。去年春天，在债务危机之前，其资产被评估高达22亿美元。

然而，其首款产品Karma插电式混合动力跑车在推出后并未得到市场认可，这拖累了Fisco的下一步计划。这款车型售价高达10万美元，2011年上市后一年仅售出2450辆。Fisco继续亏损，最大的债务是美国能源部1.68亿美元的未偿贷款。

今年3月，Fisco的创始人之一Henrik Fisco被迫离职。很快，Fisco公司宣布无法偿还美国能源部的贷款，政府派出的重组提案小组接管了Fisco公司。

然而，中国汽车公司对这家濒临倒闭的公司充满了兴趣。吉利汽车、东风集团、北汽集团和万向集团派出团队前往菲斯科调查和评估其投标。然而，前三家公司在接触过程中退出，万向集团旗下的VL汽车公司和美国GTA公司走到了最后。

10月11日，在美国能源部举行的拍卖会前夕，万向集团美国公司总经理倪频仍然相当自信。他说：“我们对Fisco的立场没有改变。”

然而，李泽楷的加入改变了倪聘的视野轨迹。早在今年5月，被迫离职的Henrik Fisco就联系了李泽楷，表示希望再次执掌Fisco公司。经过仔细考虑，菲斯科的举动，李泽楷资金充足，长期以来一直关注菲斯科汽车，他长期以来一直是菲斯科汽车的投资者和股东。

李泽楷和他的私人投资公司太平洋世纪公司的投资团队对菲斯科汽车进行了更详细的调查，其自身的优势完全盖过了其他竞争对手。“李泽楷没有给其他竞标者机会，价格太高，其他竞标者无法接受，”一位了解Fisco债务拍卖的汽车分析师表示。"

10月14日，本报作者致电李泽楷香港公司相关部门，但未获得购买价格及相关事宜的信息。

上述分析人士认为，李泽楷至少在两个方面有优势：首先，除了偿还债务，他对Fisco的出价远高于其他竞争对手。根据之前的报价，大多数竞标者上下喊出2000万美元，最高报价是德国投资公司Fritz Nois AG的2500万美元，但李泽楷从一开始就标出了2500万至3000万美元；

其次，李泽楷与Fisco的创始人Henrik Fisco联手竞标。

想下一盘大棋吗？

2011年4月，Fisco推出了其首款产品Kama，该产品可在纯电动驱动下行驶80公里，然后在混合动力驱动下行驶403公里，加速时间为5.9秒，最高速度为201公里/小时。。

然而，菲斯科的核心技术仅在于车身制造。底盘、混合动力控制系统和控制系统等核心技术来自合作伙伴量子技术公司，而Fisco只有使用权。这也成为许多买家最终退出的重要原因。

然而，以资本运作著称的“小超人”李泽楷，这一次背后有着商业逻辑：李泽楷在通信行业摸爬滚打多年，他可以利用自己掌握的IT、通信技术和资源，进军电子化、智能化汽车，同时为IT行业寻找新的出路。

据相关资料显示，电讯盈科和李亚鹏旗下的香港电信主要从事提供本地、移动和国际电信服务、互联网接入服务、交互式多媒体和付费电视服务、销售和租赁电信设备、提供计算机、工程和其他技术服务、投资和开发系统集成，网络工程和技术相关业务。

对于IT行业的发展，李先生做出了明确的判断。他认为，搜索引擎和社交网络都已经过时，软硬件结合是IT行业的未来趋势，尤其是移动服务，如云计算。不久前，在“2013上海、香港和青年IT夏令营”上，李泽楷在一次演讲中表示：“我想提醒你，搜索和社交网络已经筋疲力尽，你需要进一步了解。”

李泽楷对移动互联网有着敏锐的嗅觉。今年4月，他与网龙首席财务官胡泽民会面后，投资了网龙的手机程序平台“91无线”，该平台在四个月内收益超过四倍。他还看到了汽车制造商和电信公司的结合带来的新商机。例如，大陆集团已与电信设备供应商思科达成协议，共同开发自动驾驶。

与Fisco的合并是李泽楷探索IT行业和汽车互联互通未来的一次尝试。在过去的10年里，互联网改变了世界，但它并没有在传统行业创造足够的价值。汽车制造商也在努力为他们的产品加载移动互联网，但他们缺乏IT思维，目的往往是销售更多的汽车，利益相关者留在汽车制造商自己；然而，互联网更加开放，其终端模块可能是为了给客户提供一个工具，以提高效率、降低成本，改善产业链中的管理和供应链。

根据车联网的新思维，汽车的移动互联包括物联网、传感器、云计算和大数据，这需要传统汽车制造商与其他技术所有者进行整合。未来，汽车将进入两个阶段：自动驾驶和车与车之间“对话”的数据传输。

李嘉诚的欧美投资路线

近年来，李泽楷的私人收购主要集中在移动互联网和保险业务上。去年年底，他收购了ING在香港、澳门和泰国的人寿保险业务。收购Fisco后，李泽楷跟随父亲李嘉诚进军欧美的路线逐渐浮出水面。

以李嘉诚为首的家族收购今年加速了对欧美的投资，包括2013年上半年的四次249亿港元的欧洲收购，这被视为“李嘉诚进军欧美之路”。

今年6月，李嘉兴斥资9.43亿欧元（约97亿香港元）收购荷兰最大的废物转化能源公司AVR-Afvalverwerking B.V；2011年，李嘉诚的长子李泽钜以24亿英镑收购了英国最大的自来水供应和污水处理公司之一N orthum brian Water；

去年，它以6.45亿英镑的价格收购了英国天然气公司。

不过，李嘉诚的子公司和记黄埔主要从事港口、房地产、零售、基础设施、能源和电信，其海外收购也集中在电信和能源领域。2012年，它以9亿欧元和1.25亿美元收购了电信公司Orange的奥地利和以色列业务。2010年，李嘉诚以91亿美元从法国电气公司收购了英国电网公司ED F Energy的电网资产；此前，李泽钜完成了对英国“兔子”电信公司的收购。

目前，电动汽车在市场推广中最大的问题是缺乏充电桩，难以统一标准。根据美国IHS信息咨询公司的预测，今年全球将有5900个电动汽车快速充电站，明年将有15200个，到2020年将有19.9万个，但日本、欧洲和美国的标准不同。

李氏家族在电信和电力方面的“西进”可以为李泽楷的“未来汽车”提供技术和基础设施支持。尽管Fisco拥有便捷的充电技术，但第一款产品Kama的优势在于，它只需要在110V、220V或240V插座下充电，但电网的合作仍然是其市场化的关键。

标签：世纪东风吉利汽车特斯拉汉

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