车企呼吁继续补贴混动客车

新一轮新能源汽车推广政策不包括混合动力公交车。在具有一定规模的混合动力公交车领域，补贴是否应该退役？

在下一阶段新能源汽车的最新推广政策中，没有混合动力公交车的踪迹。在过去三年开展的“十城千车”试点中，包括混合动力公交车在内的节能汽车被纳入其中。

对于混合动力公交车是否应该继续补贴的问题，国家发展改革委产业协调司研究员吴伟表示，今年在非试点城市推广5000辆混合动力公交车已经奠定了一些基础，应该继续给予推广政策。值得注意的是，这番话是在上述《关于继续推广应用新能源汽车的新政策通知》（以下简称《通知》）发布之后。

福建福贡电力科技股份有限公司有限公司副总经理洪思明在接受第一作者采访时表示，在以往补贴政策的推动下，混合动力公交车的水平已经明显提高，但数量和规模还没有达到可以大幅度降低成本的水平。如果此时取消对混合动力公交车的补贴，之前积累的成果可能会付诸东流。

混合动力公交车的价格并没有大幅下降。

在上一轮“十城千辆”推广中，节能和新能源汽车被纳入其中，混合动力公交车也被纳入补贴范围。今年上半年，在非试点城市推广3000-5000辆混合动力公交车中，给予了高达42万元的补贴。随着“十城千辆”和非试点城市推广混合动力公交车两项政策的结束，对混合动力公交车的补贴也戛然而止。最新的《通知》仅适用于新能源汽车，不包括混合动力公交车。

除了吴伟表示应继续给予混合动力公交车的推广政策外，另一位中央部委人士告诉笔者，未来仍将出台混合动力公交车政策，但补贴可能会成为税收减免的形式。令人遗憾的是，距离上次政策结束已经过去了几个月，但混合动力公交车的政策一直不明确，混合动力公交车市场几乎停滞不前。

昆明是一个拥有大量混合动力公交车的城市。昆明公交负责人介绍，目前昆明市共有750辆节能新能源公交车，其中混合动力公交车680辆。第一批混合动力公交车的故障率很高，但随着制造商的不断改进，混合动力公交车故障率逐渐降低，可靠性迅速提高。"

不过，上述负责人认为，混合动力公交车的价格变化不大。目前，一辆汽车仍然需要90多万元。过去，我可以获得42万元的补贴，但现在突然没有补贴，这让公交公司很难接受。他认为，停滞补贴对混合动力公交车市场是一个毁灭性的打击。如果没有补贴，早期生产混合动力公交车的企业很难生存。在这些企业倒闭或改变发展方向后，公交公司早期购买的混合动力公交车将面临无法维护的问题。“公交车一般有8-10年的溢价。大量制造商倒闭后，零部件采购怎么办？”

市场前景堪忧。

在昆明的混合动力公交车中，福建福工生产的混合动力公交系统占比20%-30%。洪思明告诉笔者：“混合动力公交车系统已经很久没有订单了。在政策延迟的情况下，福工已经开始开发纯电动和插电式混合动力公交车。普通混合动力公交车的市场前景堪忧。福工的系统在国内企业的节油效果明显。该系统无怠速停车油耗约为每百公里24L怠速停车系统的油耗可达每100公里17.69升。一家公交公司的技术负责人告诉笔者：“如果有补贴，我仍然打算继续购买混合动力公交车，但如果没有补贴，即使节油率更高，成本也无法收回。”

宇通客车一位负责人表示：“此前，混合动力公交车的最大数量为42万辆。目前，混合动力公交车的成本已经下降。如果补贴能维持在25万元，混合动力公交车仍将有一定的市场，但市场规模不会……

o大。如果补贴低于15万元，整个混合动力公交车市场将面临难以推广的局面，甚至可能不复存在。"

金龙客车的一位负责人也认为，补贴应该继续。“混合动力公交车的推广可以说才刚刚开始，还没有到补贴可以市场化的地步。与传统公交车相比，混合动力公交车主要在动力系统方面比较昂贵。通过近两年的示范运营，金龙采用的福工系统成本明显下降，可靠性也不错，但价格却很高。”它仍然比传统的公共汽车高很多。“新一轮新能源汽车推广政策不包括混合动力公交车。在具有一定规模的混合动力公交车领域，补贴是否应该退役？

在下一阶段新能源汽车的最新推广政策中，没有混合动力公交车的踪迹。在过去三年开展的“十城千车”试点中，包括混合动力公交车在内的节能汽车被纳入其中。

对于混合动力公交车是否应该继续补贴的问题，国家发展改革委产业协调司研究员吴伟表示，今年在非试点城市推广5000辆混合动力公交车已经奠定了一些基础，应该继续给予推广政策。值得注意的是，这番话是在上述《关于继续推广应用新能源汽车的新政策通知》（以下简称《通知》）发布之后。

福建福贡电力科技股份有限公司有限公司副总经理洪思明在接受第一作者采访时表示，在以往补贴政策的推动下，混合动力公交车的水平已经明显提高，但数量和规模还没有达到可以大幅度降低成本的水平。如果此时取消对混合动力公交车的补贴，之前积累的成果可能会付诸东流。

混合动力公交车的价格并没有大幅下降。

在上一轮“十城千辆”推广中，节能和新能源汽车被纳入其中，混合动力公交车也被纳入补贴范围。今年上半年，在非试点城市推广3000-5000辆混合动力公交车中，给予了高达42万元的补贴。随着“十城千辆”和非试点城市推广混合动力公交车两项政策的结束，对混合动力公交车的补贴也戛然而止。最新的《通知》仅适用于新能源汽车，不包括混合动力公交车。

除了吴伟表示应继续给予混合动力公交车的推广政策外，另一位中央部委人士告诉笔者，未来仍将出台混合动力公交车政策，但补贴可能会成为税收减免的形式。令人遗憾的是，距离上次政策结束已经过去了几个月，但混合动力公交车的政策一直不明确，混合动力公交车市场几乎停滞不前。

昆明是一个拥有大量混合动力公交车的城市。昆明公交负责人介绍，目前昆明市共有750辆节能新能源公交车，其中混合动力公交车680辆。第一批混合动力公交车的故障率很高，但随着制造商的不断改进，混合动力公交车故障率逐渐降低，可靠性迅速提高。"

不过，上述负责人认为，混合动力公交车的价格变化不大。目前，一辆汽车仍然需要90多万元。过去，我可以获得42万元的补贴，但现在突然没有补贴，这让公交公司很难接受。他认为，停滞补贴对混合动力公交车市场是一个毁灭性的打击。如果没有补贴，早期生产混合动力公交车的企业很难生存。在这些企业倒闭或改变发展方向后，公交公司早期购买的混合动力公交车将面临无法维护的问题。“公交车一般有8-10年的溢价。大量制造商倒闭后，零部件采购怎么办？”

市场前景堪忧。

在昆明的混合动力公交车中，福建福工生产的混合动力公交系统占比20%-30%。洪思明告诉笔者：“混合动力公交车系统已经很久没有订单了。在政策延迟的情况下，福工已经开始开发纯电动和插电式混合动力公交车。普通混合动力公交车的市场前景令人担忧。福工系统在国内的节油效果……

erprises是显而易见的。无怠速停车的系统百公里油耗约为24升，有怠速停车的百公里油耗可达17.69升。一家公交公司的技术负责人告诉笔者：“如果有补贴，我仍然打算继续购买混合动力公交车，但如果没有补贴，即使节油率更高，成本也无法收回。”

宇通客车一位负责人表示：“此前，混合动力公交车的最大数量为42万辆。目前，混合动力公交车的成本已经下降。如果补贴能维持在25万元，混合动力公交车仍将有一定的市场，但市场规模不会太大。如果补贴低于15万元，整个混合动力公交车市场将面临难以推广的局面，甚至可能不复存在。"

金龙客车的一位负责人也认为，补贴应该继续。“混合动力公交车的推广可以说才刚刚开始，还没有到补贴可以市场化的地步。与传统公交车相比，混合动力公交车主要在动力系统方面比较昂贵。通过近两年的示范运营，金龙采用的福工系统成本明显下降，可靠性也不错，但价格却很高。”它仍然比传统的公共汽车高很多。"

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