英文字母E代表经济，特斯拉Model E有望为电动汽车的大规模应用铺平道路。据估计，这款电动汽车的价格将为3万美元，续航里程将达到200英里。
据digitaltrends报道，特斯拉汽车公司于2010年12月8日提交了“电动汽车增程混合动力电池组系统”的专利申请，并于2013年6月25日获得美国专利局的批准。这种混合动力系统将不配备汽油发动机。该专利中提到的混合动力系统实际上使用了从电到电的两种类型的电池，理论上可以为电动汽车提供更长的续航里程。
特斯拉“电动汽车增程混合动力电池系统”专利图
特斯拉的“增程混合动力电池系统”包括一个标准锂离子电池组、一个控制器和一个传统电机。更为复杂的是，还有一种金属空气化学电池组。锂离子电池组直接向车辆供电，金属空气电池组为锂离子电池提供电能。在特斯拉的专利设计中，金属空气电池组基本上取代了增程内燃机。金属空气电池能量密度高，可以储存更多的电能，理论上可以起到延长续航里程的作用，但其功率密度相对较低。
为了让电动汽车成为真正的主流产品，电池技术需要实现巨大的飞跃。目前，续航里程短、充电时间长、电池成本高的三座大山还没有被吹出来，这意味着电动汽车无法普及。特斯拉计划在未来推出的Model E是一款面向大众的电动汽车产品。因此，特斯拉需要将电池成本降低到比现在更低的水平。如何做到这一点？
特斯拉使用的是高能量密度电池，这有一个巨大的缺点，即循环寿命低（500次循环）。循环被定义为电池额定千瓦时的完整放电循环。伏特使用65%的额定功率，每次完全放电使用0.65个生命周期。特斯拉使用的电池的额定功率接近90%。以85千瓦时的S型为例。其单次充电续航里程为300公里，每次完全放电需要0.9个生命周期。当行驶到10万英里时，电池将放电333次。90%的放电深度相当于300次循环，很容易达到500次循环。沃兰达一次充电的续航里程只有38英里。当行驶到10万英里时，电池循环必须达到1710次，这比特斯拉要高得多。
特斯拉Model S和通用威兰达的电池循环周期比较
为了解决循环寿命低的问题，特斯拉可能会增加电池。能量密度和循环寿命之间存在权衡。更高的能量密度电池意味着更低的寿命。。。没有免费的午餐。此外，循环寿命差的电池每千瓦时相对便宜。因此，特斯拉的电池具有高能量密度、低循环寿命和低每千瓦时成本。
有业内人士分析，特斯拉的“专利”无非是一种混合动力电池，类似于Volanda的电池，可以满足日常驾驶（通常不超过40英里），需要每天充电。根据驾驶习惯的统计，增程电池很少使用，因此它们可能是循环寿命很低的化学成分。增程电池不必由金属空气制成，而是可以是具有高能量密度、低循环寿命和低成本的任何化学成分。特斯拉的“增程混合动力电池系统”只是一个延伸的概念。这个概念是否可取取决于特斯拉Model E电动汽车的性能。
版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。英文字母E代表经济，特斯拉Model E有望为电动汽车的大规模应用铺平道路。据估计，这款电动汽车的价格将为3万美元，续航里程将达到200英里。
据digitaltrends报道，特斯拉汽车公司于2010年12月8日提交了“电动汽车增程混合动力电池组系统”的专利申请，并于2013年6月25日获得美国专利局的批准。这种混合动力系统将不配备汽油发动机。该专利中提到的混合动力系统实际上使用了从电到电的两种类型的电池，理论上可以为电动汽车提供更长的续航里程。
特斯拉的专利图纸……
f“电动汽车的增程混合动力电池系统”
特斯拉的“增程混合动力电池系统”包括一个标准锂离子电池组、一个控制器和一个传统电机。更为复杂的是，还有一种金属空气化学电池组。锂离子电池组直接向车辆供电，金属空气电池组为锂离子电池提供电能。在特斯拉的专利设计中，金属空气电池组基本上取代了增程内燃机。金属空气电池能量密度高，可以储存更多的电能，理论上可以起到延长续航里程的作用，但其功率密度相对较低。
为了让电动汽车成为真正的主流产品，电池技术需要实现巨大的飞跃。目前，续航里程短、充电时间长、电池成本高的三座大山还没有被吹出来，这意味着电动汽车无法普及。特斯拉计划在未来推出的Model E是一款面向大众的电动汽车产品。因此，特斯拉需要将电池成本降低到比现在更低的水平。如何做到这一点？
特斯拉使用的是高能量密度电池，这有一个巨大的缺点，即循环寿命低（500次循环）。循环被定义为电池额定千瓦时的完整放电循环。伏特使用65%的额定功率，每次完全放电使用0.65个生命周期。特斯拉使用的电池的额定功率接近90%。以85千瓦时的S型为例。其单次充电续航里程为300公里，每次完全放电需要0.9个生命周期。当行驶到10万英里时，电池将放电333次。90%的放电深度相当于300次循环，很容易达到500次循环。沃兰达一次充电的续航里程只有38英里。当行驶到10万英里时，电池循环必须达到1710次，这比特斯拉要高得多。
特斯拉Model S和通用威兰达的电池循环周期比较
为了解决循环寿命低的问题，特斯拉可能会增加电池。能量密度和循环寿命之间存在权衡。更高的能量密度电池意味着更低的寿命。。。没有免费的午餐。此外，循环寿命差的电池每千瓦时相对便宜。因此，特斯拉的电池具有高能量密度、低循环寿命和低每千瓦时成本。
有业内人士分析，特斯拉的“专利”无非是一种混合动力电池，类似于Volanda的电池，可以满足日常驾驶（通常不超过40英里），需要每天充电。根据驾驶习惯的统计，增程电池很少使用，因此它们可能是循环寿命很低的化学成分。增程电池不必由金属空气制成，而是可以是具有高能量密度、低循环寿命和低成本的任何化学成分。特斯拉的“增程混合动力电池系统”只是一个延伸的概念。这个概念是否可取取决于特斯拉Model E电动汽车的性能。
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