准入门槛提高 节能新政卡住车企Q4冲量关口

与上一轮政策相比，新的节能补贴政策对汽车节能环保提出了更高的要求。补贴标准不仅将车辆百公里综合油耗的准入门槛从6.3升调整为5.9升，还要求车辆在污染物排放方面达到国V排放标准。据分析，根据节能补贴新政的要求，进入补贴目录的车辆数量将大幅减少，而现阶段，由于上市车辆目录尚未发布，市场将出现补贴真空期。

近日，财政部、国家发展改革委、工业和信息化部联合发布《关于推广1.6升及以下节能环保汽车的通知》（以下简称“节能补贴新政”），决定自2013年10月1日至2015年12月31日继续实施1.6升及以下节能环保汽车补贴政策。

《北京商报》的作者今天走访了北京的汽车市场，发现大多数经销商都对节能补贴新政实施后的销量感到担忧。有经销商直言，节能补贴是目前汽车市场唯一的刺激政策，在新旧政策过渡期，许多车型的优惠力度会有所收缩，这肯定会增加消费者的观望情绪，影响汽车销售。

影响已经显现。

“金九银十”一直是汽车市场的旺季，但上一轮节能补贴政策在9月30日结束，这让许多经销商担心“银十”的销量可能会受到影响。据了解，自10月以来，由于取消节能补贴，许多消费者推迟了购车计划。原计划在“十一”期间购车的Chong女士告诉笔者，之前乐观的一辆日本汽车取消了节能补贴，因此她推迟了购车计划，等待新一轮补贴目录后再考虑购买。

事实上，像钟女士这样拖延购车的消费者不在少数。包括长安铃木品牌在内的一些4S店，10月初的销售额与9月同期相比大幅下降，其中许多店的销售额甚至下降了50%以上。上海一家总经销商透露，9月30日取消补贴后，英朗的订单大幅下降，许多消费者因为车价上涨3000元而取消订单，开始观望。

经过调查，笔者发现，对于许多价格较低的经济型汽车来说，3000元的节能补贴起到了很大的作用，尤其是对于一些竞争力较低、降价幅度较大的自主品牌车型。3000元的节能补贴取消后，经销商本身无法进一步加大优惠力度，从而失去了许多客户。

在中国汽车协会常务副会长兼秘书长董扬看来，节能补贴新政门槛的提高和受益车型数量的减少，在短期内必然会对汽车市场产生一些不利影响，尤其是对价格波动最敏感的自主品牌，甚至可能影响其在年底的势头。

不过，全国乘用车协会副秘书长崔东树指出，虽然提高节能补贴新政的门槛在一定时期内会让车商头疼，但从长远来看，这将是对车企研发能力的考验。“毕竟，出台节能补贴政策的目的不是刺激汽车市场，而是鼓励汽车公司升级技术。”崔东树说。

让客户自掏腰包

为了防止因取消节能补贴而造成客户流失，许多具有前瞻性思维的车企率先采取行动，在上一轮节能补贴停止后首次通过自我补偿的方式进行中继，为经销商在10月销售旺季销售汽车提供资金支持。

比亚迪汽车最近宣布，在10月1日至12月31日期间，任何购买比亚迪能源的人……

g车型可享受3000元的补贴。比亚迪相关负责人表示，所有费用由企业承担，目的是稳定市场，防止节能补贴政策的变化影响经销商第四季度的销售。

然而，毕竟仍有少数品牌受到企业补贴，许多经销商因为节能补贴新政门槛的提高而头疼不已。“本来销售情况还可以，但取消3000元补贴后，为了争夺客户，我们店不得不自己提高折扣。”在采访中，一汽丰田4S店负责人今天告诉《北京商报》。奇瑞一家4S店的营销经理也无奈地表示，“自主品牌4S店卖车不赚钱，现在补贴取消了，我们压力很大。”

笔者以客户身份暗访时发现，以前大多数经销商直接将补贴转化为车型优惠，但现在经销商会专门注明节能补贴，并明确告诉消费者，这是经销商自己的补贴行为，以留住消费者。

目前，为了留住消费者，许多经销商都在以补贴的名义牟利。亚运村汽车交易市场副总经理严景辉认为，制造商和经销商继续发放节能补贴的目的都是为了支持短期销售。然而，如果企业本身不尽快升级技术，这种行为只能是饮止渴，在新一批补贴目录出来后，这类品牌最终将被市场抛弃。

制造商加快反应。

数据显示，自2010年6月以来，工业和信息化部、国家发展改革委、财政部联合推出了多个节能汽车推广目录，约25%的乘用车车型可以进入节能环保汽车补充目录。然而，新的节能补贴标准实施后，旧目录中只有六款车型符合新标准，专家估计，最终入围车型的比例将降至3%-5%，也就是说，汽车市场上大多数现有车型都符合新标准。

面对调整后的节能补贴新政和更高的门槛，汽车公司表示，他们已经开始研究对策，以减少因取消补贴而造成的市场损失。

据了解，尽管新的节能补贴政策已经出台，但推广模式目录何时出台仍不得而知。由于许多品牌车型尚未完全升级为国V排放标准，从制造商调整排放标准到申请，再到正式裁定入围名单，至少需要1-2个月的时间。因此，专家预测，年底之前，汽车市场上可能没有汽车可以享受官方的节能补贴。

值得注意的是，由于技术储备相对短缺，排放标准升级滞后，在节能补贴新政下，首批目录车型可能会缺失。“目前还可以，因为在市场补贴的真空期，每个人都没有享受到新的补贴。一旦别人几个月后就能拿到新的补贴，而我们却拿不到，那真的很糟糕。”一位自主品牌4S店老板今天告诉《北京商报》。老板的话反映了市场上许多自主品牌经销商的焦虑心态。

对此，汽车行业资深专家苏辉表示，取消节能补贴只是暂时的。尽管新政策的门槛有所提高，许多原本享受3000元补贴的车型可能会被淘汰，但仍会有一批真正有实力的车型。现在所有制造商都在按照流程进行报告，预计从年底开始，符合标准的车型将陆续公布。苏辉认为，企业的年终冲动效应可能会与补贴目录的公布竞争。与上一轮政策相比，新的节能补贴政策对汽车节能环保提出了更高的要求。补贴标准不仅调整了每1……综合油耗的准入门槛……

从6.3升到5.9升的车辆公里数，还要求车辆在污染物排放方面达到国V排放标准。据分析，根据节能补贴新政的要求，进入补贴目录的车辆数量将大幅减少，而现阶段，由于上市车辆目录尚未发布，市场将出现补贴真空期。

近日，财政部、国家发展改革委、工业和信息化部联合发布《关于推广1.6升及以下节能环保汽车的通知》（以下简称“节能补贴新政”），决定自2013年10月1日至2015年12月31日继续实施1.6升及以下节能环保汽车补贴政策。

《北京商报》的作者今天走访了北京的汽车市场，发现大多数经销商都对节能补贴新政实施后的销量感到担忧。有经销商直言，节能补贴是目前汽车市场唯一的刺激政策，在新旧政策过渡期，许多车型的优惠力度会有所收缩，这肯定会增加消费者的观望情绪，影响汽车销售。

影响已经显现。

“金九银十”一直是汽车市场的旺季，但上一轮节能补贴政策在9月30日结束，这让许多经销商担心“银十”的销量可能会受到影响。据了解，自10月以来，由于取消节能补贴，许多消费者推迟了购车计划。原计划在“十一”期间购车的Chong女士告诉笔者，之前乐观的一辆日本汽车取消了节能补贴，因此她推迟了购车计划，等待新一轮补贴目录后再考虑购买。

事实上，像钟女士这样拖延购车的消费者不在少数。包括长安铃木品牌在内的一些4S店，10月初的销售额与9月同期相比大幅下降，其中许多店的销售额甚至下降了50%以上。上海一家总经销商透露，9月30日取消补贴后，英朗的订单大幅下降，许多消费者因为车价上涨3000元而取消订单，开始观望。

经过调查，笔者发现，对于许多价格较低的经济型汽车来说，3000元的节能补贴起到了很大的作用，尤其是对于一些竞争力较低、降价幅度较大的自主品牌车型。3000元的节能补贴取消后，经销商本身无法进一步加大优惠力度，从而失去了许多客户。

在中国汽车协会常务副会长兼秘书长董扬看来，节能补贴新政门槛的提高和受益车型数量的减少，在短期内必然会对汽车市场产生一些不利影响，尤其是对价格波动最敏感的自主品牌，甚至可能影响其在年底的势头。

不过，全国乘用车协会副秘书长崔东树指出，虽然提高节能补贴新政的门槛在一定时期内会让车商头疼，但从长远来看，这将是对车企研发能力的考验。“毕竟，出台节能补贴政策的目的不是刺激汽车市场，而是鼓励汽车公司升级技术。”崔东树说。

让客户自掏腰包

为了防止因取消节能补贴而造成客户流失，许多具有前瞻性思维的车企率先采取行动，在上一轮节能补贴停止后首次通过自我补偿的方式进行中继，为经销商在10月销售旺季销售汽车提供资金支持。

比亚迪汽车最近宣布，在10月1日至12月31日期间，任何购买比亚迪节能车型的人都可以享受3000元的补贴。比亚迪相关负责人表示，所有费用均由企业承担，目的是稳定市场，防止节能补贴政策的变化影响汽车的销售……

经销商在第四季度。

然而，毕竟仍有少数品牌受到企业补贴，许多经销商因为节能补贴新政门槛的提高而头疼不已。“本来销售情况还可以，但取消3000元补贴后，为了争夺客户，我们店不得不自己提高折扣。”在采访中，一汽丰田4S店负责人今天告诉《北京商报》。奇瑞一家4S店的营销经理也无奈地表示，“自主品牌4S店卖车不赚钱，现在补贴取消了，我们压力很大。”

笔者以客户身份暗访时发现，以前大多数经销商直接将补贴转化为车型优惠，但现在经销商会专门注明节能补贴，并明确告诉消费者，这是经销商自己的补贴行为，以留住消费者。

目前，为了留住消费者，许多经销商都在以补贴的名义牟利。亚运村汽车交易市场副总经理严景辉认为，制造商和经销商继续发放节能补贴的目的都是为了支持短期销售。然而，如果企业本身不尽快升级技术，这种行为只能是饮止渴，在新一批补贴目录出来后，这类品牌最终将被市场抛弃。

制造商加快反应。

数据显示，自2010年6月以来，工业和信息化部、国家发展改革委、财政部联合推出了多个节能汽车推广目录，约25%的乘用车车型可以进入节能环保汽车补充目录。然而，新的节能补贴标准实施后，旧目录中只有六款车型符合新标准，专家估计，最终入围车型的比例将降至3%-5%，也就是说，汽车市场上大多数现有车型都符合新标准。

面对调整后的节能补贴新政和更高的门槛，汽车公司表示，他们已经开始研究对策，以减少因取消补贴而造成的市场损失。

据了解，尽管新的节能补贴政策已经出台，但推广模式目录何时出台仍不得而知。由于许多品牌车型尚未完全升级为国V排放标准，从制造商调整排放标准到申请，再到正式裁定入围名单，至少需要1-2个月的时间。因此，专家预测，年底之前，汽车市场上可能没有汽车可以享受官方的节能补贴。

值得注意的是，由于技术储备相对短缺，排放标准升级滞后，在节能补贴新政下，首批目录车型可能会缺失。“目前还可以，因为在市场补贴的真空期，每个人都没有享受到新的补贴。一旦别人几个月后就能拿到新的补贴，而我们却拿不到，那真的很糟糕。”一位自主品牌4S店老板今天告诉《北京商报》。老板的话反映了市场上许多自主品牌经销商的焦虑心态。

对此，汽车行业资深专家苏辉表示，取消节能补贴只是暂时的。尽管新政策的门槛有所提高，许多原本享受3000元补贴的车型可能会被淘汰，但仍会有一批真正有实力的车型。现在所有制造商都在按照流程进行报告，预计从年底开始，符合标准的车型将陆续公布。苏辉认为，企业的年终冲动效应可能会与补贴目录的公布竞争。

标签：比亚迪北京发现英朗长安

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