比电池还致命 特斯拉被曝后轮设计缺陷

不久前，一位长期驾驶特斯拉Model S的媒体人对其试驾后轮胎的异常磨损提出质疑。随后，他在外国媒体网站上的帖子迅速引起关注。无独有偶，这位临时车主惊讶地发现，类似的问题已经在特斯拉官网的论坛上建立了一座百层楼。这座“建筑”的名字是“警告！！！后轮胎极度磨损！（警告！后轮严重磨损！）！

)“看门，看山。

特斯拉的车主们有点慌了：特斯拉的后轮真的有设计缺陷吗？

三次胎压警报，15000公里的轮胎被宣布报废。

起初，测试驾驶员并没有注意到后轮上的疤痕，但在驾驶Model S前往日产聆风项目的途中，中控屏幕亮起了低胎压警报。特斯拉没有设定胎压监测具体指向哪个轮胎的设计思路，这引发了第一轮测试驾驶员的吐槽。

特斯拉Model S胎压监测系统没有指向特定的轮胎。

在网友的后续回复中，特斯拉不完美的设计细节被指责：轮胎是不是凹陷了，你是不是要绕车一周才能自己判断？这显然是一个以IT思维制造汽车并影响传统汽车行业的公司不应该有的设计疏忽。有网友调侃道：“世界上有这么多电子发明，但没有一个能告诉你哪个轮胎的胎压低。还有人希望特斯拉的下一次软件更新能自动修复这个“BUG”。”。

显然，每个人都对这件事持乐观态度，认为这是饭后的谈话。然而，不久后，测试驾驶员再次补贴，称连续出现两次胎压过低警报。

然而，当第三次警报响起时，测试驾驶员意识到这不再是简单的轮胎泄漏，而是Model S发布的后轮警告。于是，他慢慢地将试驾开到离家不远的一家轮胎修理厂，仔细检查了左后轮的泄漏情况。检查结果震惊了在场的所有人：后轮胎的损坏比预期的要严重得多。

通过具体的轮胎检查，Model S的轮胎内侧磨损严重，左右后轮都出现了这种磨损问题。

经过测试，技术工人最终宣布这两个轮胎不能再使用了，需要换上全新的轮胎。此时，Model S已经完成了9500英里的测试里程（合同为15000公里）。从图中可以清楚地看到，拆下的左后轮轮胎内侧磨损严重，边缘的凹凸花纹已经抛光，露出子午线，随时都有爆胎的风险，这已经是必须报废的状态，同样的情况也出现在右后轮上。

一般来说，轮胎的正常使用寿命约为6万公里，在预期寿命的四分之一以内就会报废。就目前的情况而言，称之为过度磨损是合理的。此外，需要一提的是，由于长期试驾车型为model S顶级车型，因此配备了21英寸轮胎，而不是19英寸四季轮胎。

诊断后，Model S被拖到离轮胎修理厂最近的特斯拉服务中心。在收集到相关信息后，维修服务人员询问驾驶员是否定期更换轮胎。否则，特斯拉将不会为每更换一个新轮胎支付375美元的损失。然而，目前无法引用任何有区别的证据。司机显然已经忘记了轮胎换位是在行驶6171英里修理Model S天窗时联合进行的，还是当时他并不在意。维护手册中没有相关注释。这可能成为质疑特斯拉后轮设计缺陷的一个弱点。

同样的问题也让这位司机产生了短期的自我怀疑，但他后来在特斯拉官网车主论坛上找到了一群同病相怜的车主，并带着投诉建造了高楼大厦。这也表明，特斯拉后轮的异常偏心磨损可能是一个常见问题。

根据特斯拉维修手册的规定，建议每行驶6000英里进行一次轮胎检查，其中自然包括上述轮胎换位。Model S在出现问题时的长期评估已经超过了6000英里，而特斯拉官方网站Forum的车主在行驶1600英里后发布了严重的轮胎偏心磨损，损坏位置也在轮胎内侧。更巧合的是，两款Model S都配备了21英寸的轮胎。相比之下，配备标准19英寸四季轮胎的Model S稍好一些，并且没有出现大规模的轮胎偏心磨损。

根据这位长途测试司机的记忆，特斯拉维修服务中心的工作人员曾回答说，21英寸轮胎的偏心磨损是一种“正常现象”，尤其是对车辆来说……

s行驶5000~6000英里后未发生轮胎换位。“正常”的原因，特斯拉维修服务中心及其官网没有给出直接的答案。

质疑很难：特斯拉陷入后轮设计缺陷

轮胎异常磨损不是特斯拉的“专利”。事实上，早在2009年，一汽-大众迈腾1.8T车型就已经在中国报告了严重的轮胎磨损。多次遭殃的车主反映，一汽-大众最终表示：经过相关部门和专业技术人员的严格检查和后续测试，确认轮胎的锯齿消耗量在正常范围内。如果磨损异常，一汽-大众可以作为特例与技术部门讨论进一步的维修方案。

对于迈腾来说，后悬架是一个多连杆独立悬架。如果后弹簧塌陷，会导致悬架变形，从而导致轮胎的外倾角和前束角发生变化，并且在行驶时会塌陷成“八”字形，造成轮胎的异常偏心磨损。一般来说，非驱动轮的磨损会比驱动轮的更明显。此外，轮胎磨损的速度也与日常路况和驾驶员的驾驶习惯有关。

特斯拉轮胎偏磨严重的原因也与轮胎外倾角和前束角的设置和变化密切相关。因此，在特斯拉官网论坛的线程下，许多车主在定期检查Model S的轮胎状况时，列出了外倾角和前束角随里程增加而变化的图表，更有技术人员通过自己的调整，尽量避免轮胎出现异常偏磨。

在特斯拉官网论坛的帖子下，大多数车主列出了Model S轮胎外倾角和前束角随里程增加而变化的图表，技术人员亲自调整刀具，以避免轮胎出现异常偏磨。

在正常情况下，车辆出厂时的轮胎定位参数是符合设计要求的参数。如果车主在相对平坦的路面上行驶，而不是在矿渣地或崎岖的山路等路面上行驶时，仍会出现轮胎异常偏磨，并定期进行轮胎检查和维护，则有理由怀疑特斯拉的后轮部分存在设计缺陷。

特斯拉Model S设定的后轮外倾角约为-2（基本上，设置正外倾角可以获得更好的灵活性，而负外倾角具有更稳定的直线度。负外倾角代表车辆静止时两个后轮为“八”）。类似的数字设置也用于保时捷、宝马和其他品牌车型。S型车的后轮定位是可调节的。当负外倾角发生变化时，需要相应地改变前束角值以匹配，从而减少路面对轮胎的磨损。根据数值表和参数图像，车主推断特斯拉后轮参数设置存在问题：前束角的调整极限不足以满足外倾角的变化范围。这可能是特斯拉Model S后轮胎异常偏磨的罪魁祸首。

前束角限制的原因大致归因于特斯拉未能调整后悬架的上下控制臂。一些车主表示，这是特斯拉为了获得更好的弯道保护而故意设置的。此外，轮胎偏心磨损问题还取决于车辆负载、行驶路况、行驶时是否关闭牵引力控制系统以及选择的悬架类型等因素，因此很难将其归结为一个家族。

此外，人们普遍认为，21英寸高性能轮胎更容易出现异常的轮胎偏心磨损。与19英寸标准四季轮胎相比，21英寸轮胎将为车辆带来更高的性能。然而，由于21英寸轮胎的尺寸更宽，向内面积更大，后轮轮胎偏心磨损的隐患也在高性能的基础上被放大。

特斯拉对长期Model s轮胎的“尸检”报告在另一个层面验证了上述说法：“后轮外倾角已经达到上限，但前束角变化存在严重的方向误差。”

S型长期轮胎的“尸检”报告显示，前束角存在严重的方向误差，这表明前束角与外倾角的调整和匹配存在问题。

……

对于悬架系统，特斯拉坚称这是Model S目前能找到的最合适的解决方案。

“六指”汽车：颠覆也需要学习。

特斯拉最近几个月似乎有点着急。从轮胎局部磨损到路边燃烧，这家年轻的汽车公司，从神话般的五颜六色的衣服中逐渐褪色，终于来到了人间瀑布。不可否认，特斯拉不断颠覆传统汽车行业，无论是造车壁垒还是运营模式，都透露出创新的决心。但与此同时，传统车企在汽车设计和生产过程中保守严谨的态度也值得特斯拉学习。

在长期测试驾驶员没有关注的部分，事实上，它还涵盖了Model S的一些粗略设计和制造方面，如维修手册的排版不合理（导致测试驾驶员未能及时发现Model S需要每6000英里进行一次轮胎测试的要求）、天窗打开过程中的不规则性，仪表板顶部不稳定，前保险杠和前大灯壳连接处的安装问题等等。也许，马斯克在快速实践特斯拉的造车思维理念的同时，可以适当放慢速度，在制造过程中引入更扎实的设计细节和底盘调校，以保持稳定和完美。

在第一个长测试帖子中，有一个词值得玩味：“六指”汽车——“六指汽车”。这个比喻不仅表达了特斯拉诞生的惊喜，也表达了generate在产品体验过程中的惊讶和不理解。从六指到五指，我们实际上正在做一个成熟的减法。特斯拉等号右侧的数字需要用一笔填写。不久前，一位长期驾驶特斯拉Model S的媒体人对其试驾后轮胎的异常磨损提出质疑。随后，他在外国媒体网站上的帖子迅速引起关注。无独有偶，这位临时车主惊讶地发现，类似的问题已经在特斯拉官网的论坛上建立了一座百层楼。这座“建筑”的名字是“警告！！！后轮胎极度磨损！（警告！后轮严重磨损！）！

)“看门，看山。

特斯拉的车主们有点慌了：特斯拉的后轮真的有设计缺陷吗？

三次胎压警报，15000公里的轮胎被宣布报废。

起初，测试驾驶员并没有注意到后轮上的疤痕，但在驾驶Model S前往日产聆风项目的途中，中控屏幕亮起了低胎压警报。特斯拉没有设定胎压监测具体指向哪个轮胎的设计思路，这引发了第一轮测试驾驶员的吐槽。

特斯拉Model S胎压监测系统没有指向特定的轮胎。

在网友的后续回复中，特斯拉不完美的设计细节被指责：轮胎是不是凹陷了，你是不是要绕车一周才能自己判断？这显然是一个以IT思维制造汽车并影响传统汽车行业的公司不应该有的设计疏忽。有网友调侃道：“世界上有这么多电子发明，但没有一个能告诉你哪个轮胎的胎压低。还有人希望特斯拉的下一次软件更新能自动修复这个“BUG”。”。

显然，每个人都对这件事持乐观态度，认为这是饭后的谈话。然而，不久后，测试驾驶员再次补贴，称连续出现两次胎压过低警报。

然而，当第三次警报响起时，测试驾驶员意识到这不再是简单的轮胎泄漏，而是Model S发布的后轮警告。于是，他慢慢地将试驾开到离家不远的一家轮胎修理厂，仔细检查了左后轮的泄漏情况。检查结果震惊了在场的所有人：后轮胎的损坏比预期的要严重得多。

通过具体的轮胎检查，Model S的轮胎内侧磨损严重，左右后轮都出现了这种磨损问题。

经过测试，技术工人最终宣布这两个轮胎不能再使用了，需要换上全新的轮胎。此时，Model S已经完成了9500英里的测试里程（合同为15000公里）。从图中可以清楚地看到，拆下的左后轮轮胎内侧磨损严重，边缘的凹凸花纹已经抛光，露出子午线，随时都有爆胎的风险，这已经是必须报废的状态，同样的情况也出现在右后轮上。

一般来说，轮胎的正常使用寿命约为6万公里，在预期寿命的四分之一以内就会报废。就目前的情况而言，称之为过度磨损是合理的。此外，需要一提的是，由于长期试驾车型为model S顶级车型，因此配备了21英寸轮胎，而不是19英寸四季轮胎。

诊断后，Model S被拖到离轮胎修理厂最近的特斯拉服务中心。在收集到相关信息后，维修服务人员询问驾驶员是否定期更换轮胎。否则，特斯拉将不会为每更换一个新轮胎支付375美元的损失。然而，目前无法引用任何有区别的证据。司机显然已经忘记了轮胎换位是在行驶6171英里修理Model S天窗时联合进行的，还是当时他并不在意。维护手册中没有相关注释。这可能成为质疑特斯拉后轮设计缺陷的一个弱点。

同样的问题也让这位司机产生了短期的自我怀疑，但他后来在特斯拉官网车主论坛上找到了一群同病相怜的车主，并带着投诉建造了高楼大厦。这也表明，特斯拉后轮的异常偏心磨损可能是一个常见问题。

根据特斯拉维修手册的规定，建议每行驶6000英里进行一次轮胎检查，其中自然包括上述轮胎换位。Model S在出现问题时的长期评估已经超过了6000英里，而特斯拉官方网站Forum的车主在行驶1600英里后发布了严重的轮胎偏心磨损，损坏位置也在轮胎内侧。更巧合的是，两款Model S都配备了21英寸的轮胎。相比之下，配备标准19英寸四季轮胎的Model S稍好一些，并且没有出现大规模的轮胎偏心磨损。

根据这位长途测试司机的记忆，特斯拉维修服务中心的工作人员曾回答说，21英寸轮胎的偏心磨损是一种“正常现象”，尤其是对车辆来说……

s行驶5000~6000英里后未发生轮胎换位。“正常”的原因，特斯拉维修服务中心及其官网没有给出直接的答案。

质疑很难：特斯拉陷入后轮设计缺陷

轮胎异常磨损不是特斯拉的“专利”。事实上，早在2009年，一汽-大众迈腾1.8T车型就已经在中国报告了严重的轮胎磨损。多次遭殃的车主反映，一汽-大众最终表示：经过相关部门和专业技术人员的严格检查和后续测试，确认轮胎的锯齿消耗量在正常范围内。如果磨损异常，一汽-大众可以作为特例与技术部门讨论进一步的维修方案。

对于迈腾来说，后悬架是一个多连杆独立悬架。如果后弹簧塌陷，会导致悬架变形，从而导致轮胎的外倾角和前束角发生变化，并且在行驶时会塌陷成“八”字形，造成轮胎的异常偏心磨损。一般来说，非驱动轮的磨损会比驱动轮的更明显。此外，轮胎磨损的速度也与日常路况和驾驶员的驾驶习惯有关。

特斯拉轮胎偏磨严重的原因也与轮胎外倾角和前束角的设置和变化密切相关。因此，在特斯拉官网论坛的线程下，许多车主在定期检查Model S的轮胎状况时，列出了外倾角和前束角随里程增加而变化的图表，更有技术人员通过自己的调整，尽量避免轮胎出现异常偏磨。

在特斯拉官网论坛的帖子下，大多数车主列出了Model S轮胎外倾角和前束角随里程增加而变化的图表，技术人员亲自调整刀具，以避免轮胎出现异常偏磨。

在正常情况下，车辆出厂时的轮胎定位参数是符合设计要求的参数。如果车主在相对平坦的路面上行驶，而不是在矿渣地或崎岖的山路等路面上行驶时，仍会出现轮胎异常偏磨，并定期进行轮胎检查和维护，则有理由怀疑特斯拉的后轮部分存在设计缺陷。

特斯拉Model S设定的后轮外倾角约为-2（基本上，设置正外倾角可以获得更好的灵活性，而负外倾角具有更稳定的直线度。负外倾角代表车辆静止时两个后轮为“八”）。类似的数字设置也用于保时捷、宝马和其他品牌车型。S型车的后轮定位是可调节的。当负外倾角发生变化时，需要相应地改变前束角值以匹配，从而减少路面对轮胎的磨损。根据数值表和参数图像，车主推断特斯拉后轮参数设置存在问题：前束角的调整极限不足以满足外倾角的变化范围。这可能是特斯拉Model S后轮胎异常偏磨的罪魁祸首。

前束角限制的原因大致归因于特斯拉未能调整后悬架的上下控制臂。一些车主表示，这是特斯拉为了获得更好的弯道保护而故意设置的。此外，轮胎偏心磨损问题还取决于车辆负载、行驶路况、行驶时是否关闭牵引力控制系统以及选择的悬架类型等因素，因此很难将其归结为一个家族。

此外，人们普遍认为，21英寸高性能轮胎更容易出现异常的轮胎偏心磨损。与19英寸标准四季轮胎相比，21英寸轮胎将为车辆带来更高的性能。然而，由于21英寸轮胎的尺寸更宽，向内面积更大，后轮轮胎偏心磨损的隐患也在高性能的基础上被放大。

特斯拉对长期Model s轮胎的“尸检”报告在另一个层面验证了上述说法：“后轮外倾角已经达到上限，但前束角变化存在严重的方向误差。”

S型长期轮胎的“尸检”报告显示，前束角存在严重的方向误差，这表明前束角与外倾角的调整和匹配存在问题。

……

对于悬架系统，特斯拉坚称这是Model S目前能找到的最合适的解决方案。

“六指”汽车：颠覆也需要学习。

特斯拉最近几个月似乎有点着急。从轮胎局部磨损到路边燃烧，这家年轻的汽车公司，从神话般的五颜六色的衣服中逐渐褪色，终于来到了人间瀑布。不可否认，特斯拉不断颠覆传统汽车行业，无论是造车壁垒还是运营模式，都透露出创新的决心。但与此同时，传统车企在汽车设计和生产过程中保守严谨的态度也值得特斯拉学习。

在长期测试驾驶员没有关注的部分，事实上，它还涵盖了Model S的一些粗略设计和制造方面，如维修手册的排版不合理（导致测试驾驶员未能及时发现Model S需要每6000英里进行一次轮胎测试的要求）、天窗打开过程中的不规则性，仪表板顶部不稳定，前保险杠和前大灯壳连接处的安装问题等等。也许，马斯克在快速实践特斯拉的造车思维理念的同时，可以适当放慢速度，在制造过程中引入更扎实的设计细节和底盘调校，以保持稳定和完美。

在第一个长测试帖子中，有一个词值得玩味：“六指”汽车——“六指汽车”。这个比喻不仅表达了特斯拉诞生的惊喜，也表达了generate在产品体验过程中的惊讶和不理解。从六指到五指，我们实际上正在做一个成熟的减法。特斯拉等号右侧的数字需要用一笔填写。

标签：Model S大众发现一汽迈腾

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