车联网不应脱离人性化用户体验

近日，长安福特蒙迪欧在中央电视台发布了一则关于智能语音导航系统的广告。主人的一句“带我去观景台”很帅。无独有偶，另一款美国品牌中型车的宣传活动也从之前的明星代言，提升到了“声控，免提”的理念。这些发展表明，汽车行业正在酝酿一场革命，车联网时代正在悄然到来。

回顾车联网的历史，早在20世纪90年代，许多国际汽车品牌就已经开始在这方面进行研发。如今，包括自主品牌在内的几乎每个汽车品牌都在酝酿和完善自己的车联网产品。在这一变化到来之前，消费者应该明白：我们需要什么样的汽车联网？

国外品牌涉水车的联网比本土品牌早了20年。然而，由于来自不同国家的人的思维习惯不同，他们设计的操作系统在中国可能无法被消费者接受。此外，由于中国国情和道路的复杂性，许多外国品牌的联网技术在中国会遇到不同程度的水土不服。

植根于本土自主品牌，车联网是我们实现弯道超车的好机会。然而，一些自主品牌由于市场销量的波动，无暇顾及他人，车联网对他们来说也被视为“技术过剩”，并非故意。作为国产自主品牌的领军者，上汽乘用车以匠心之力抓住了这个机会。

资料显示，2010年，上汽乘用车引入了一种车联网技术I“K”N“ι。到2012年，“K”N“ι”的安装率已达到70%，远远超过国外品牌的20%左右。最近，上汽发布了I“K”N“ι3.0系统。从体验结果来看，无论是网络驾驶、人车交互语音控制、实时交通导航还是一键客服，你都不需要离开方向盘，把手放在方向盘上。

在这个被互联网席卷的时代，汽车将不再是一个信息孤岛，汽车联网正在兴起。接下来，越来越多的汽车品牌将密切关注车联网的蓝海。然而，在所有人蜂拥而至之前，有必要明白，车联网作为一个新生事物，并不是为了炫耀自己的技能，也不是为了给冰冷的机器镀金。真正接地气的车联网技术应该基于中国消费者的操作习惯和驾驶需求，操作极其简单，内容极其丰富，这才是真正的创新。

上汽乘用车总经理陈志新表达了他对车联网技术的立场：“所有脱离人性化用户体验的汽车技术都是空谈。”我们消费者也在等待。在汽车与互联网相遇时不可避免地会发生的核爆中，更多的车企会像I“k”n“ι3.0一样严重。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。近日，长安福特蒙迪欧在中央电视台发布了一则关于智能语音导航系统的广告。主人的一句“带我去观景台”很帅。无独有偶，另一款美国品牌中型车的宣传活动也从之前的明星代言，提升到了“声控，免提”的理念。这些发展表明，汽车行业正在酝酿一场革命，车联网时代正在悄然到来。

回顾车联网的历史，早在20世纪90年代，许多国际汽车品牌就已经开始在这方面进行研发。如今，包括自主品牌在内的几乎每个汽车品牌都在酝酿和完善自己的车联网产品。在这一变化到来之前，消费者应该明白：我们需要什么样的汽车联网？

国外品牌涉水车的联网比本土品牌早了20年。然而，由于来自不同国家的人的思维习惯不同，他们设计的操作系统在中国可能无法被消费者接受。此外，由于中国国情和道路的复杂性，许多外国品牌的网络技术……

在中国会遇到不同程度的适应。

植根于本土自主品牌，车联网是我们实现弯道超车的好机会。然而，一些自主品牌由于市场销量的波动，无暇顾及他人，车联网对他们来说也被视为“技术过剩”，并非故意。作为国产自主品牌的领军者，上汽乘用车以匠心之力抓住了这个机会。

资料显示，2010年，上汽乘用车引入了一种车联网技术I“K”N“ι。到2012年，“K”N“ι”的安装率已达到70%，远远超过国外品牌的20%左右。最近，上汽发布了I“K”N“ι3.0系统。从体验结果来看，无论是网络驾驶、人车交互语音控制、实时交通导航还是一键客服，你都不需要离开方向盘，把手放在方向盘上。

在这个被互联网席卷的时代，汽车将不再是一个信息孤岛，汽车联网正在兴起。接下来，越来越多的汽车品牌将密切关注车联网的蓝海。然而，在所有人蜂拥而至之前，有必要明白，车联网作为一个新生事物，并不是为了炫耀自己的技能，也不是为了给冰冷的机器镀金。真正接地气的车联网技术应该基于中国消费者的操作习惯和驾驶需求，操作极其简单，内容极其丰富，这才是真正的创新。

上汽乘用车总经理陈志新表达了他对车联网技术的立场：“所有脱离人性化用户体验的汽车技术都是空谈。”我们消费者也在等待。在汽车与互联网相遇时不可避免地会发生的核爆中，更多的车企会像I“k”n“ι3.0一样严重。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

标签：世纪长安福特蒙迪欧理念

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