新节能补贴为何令人失望大过期望

日前，“新的节能汽车补贴标准更加严格”成为人们讨论的焦点。据媒体报道，中国将从10月1日起实施新的节能汽车补贴标准，入围产品的平均油耗门槛将从6.9升改为6.3升。推广节能汽车补贴新政实施后，只有每百公里平均油耗低于6.3升的汽车才能继续享受3000元的补贴政策。根据新的节能补贴标准，此前已补贴的420款车型中，有300多款将不再享受节能补贴政策。

一石激起千层浪，在目前新政负面评价明显的情况下，节能汽车补贴变化会产生什么影响，未来需要注意什么？这种情况是否有利于中国汽车市场产品的节能减排？作者简要地谈了几点。

首先，补贴政策门槛变化的影响体现在两个方面。

3000元的补贴能让市场结构发生什么样的变化还不好说，但我们也看不到3000元的这一补贴，主要体现在两个方面：直接降低成本。今天，我和一个朋友聊了聊汽车的价格。现在国产车或独立车的价格都在这里了。一些我们认为非常重要的零件，比如发动机成本，如果采用最常见、最通用的技术，大约要几千元。如果原始车辆得到补贴，

另一方面，中国汽车市场的消费水平是多样化的。目前，享受节能减排的汽车更多是针对特定的消费群体。如果国家节能减排补贴以“标签”的形式贴在这些车辆上，它们在特定市场竞争时自然会占据更大的优势，而这一比例将比前一部分更有影响力，因为第一部分，为了吸引消费者，汽车制造商或经销商会进行一些战略促销活动，用消费者损失的3000元补贴消费者，但这个标签超出了汽车制造商的控制范围。

第二，节能补贴是长期以来对消费者有利的指导性政策。

面对这一政策，如果汽车制造商想要获得相应的政策红利，最直接的情况是，他们在整合发动机或车辆的过程中可以拥有超过平均水平的能力。

政策就在这里，这意味着从全局出发的国家战略定位，包括汽车生产和使用的能源消耗，这些都影响着国家能源战略并指导着形势，并且正在逐渐改变。

对于汽车制造商来说，他们都在谈论自己的战略规划和产品升级，但实际情况是，这些战略性的东西不能用简单的“刻舟求剑”的方式来制定，而应该努力对政府政策做出动态预测，可能的补贴应与自身的产品研发能力相结合。从这些触发点来看，自己市场上的产品总是可以领先于类似竞争对手，成为政策的受益者。

对于消费者来说，在短时间内，他们喜欢的车型的选择可能会出现问题，但事实上，如果更多的车型实现每100公里6.2升的油耗，甚至更低，从长远来看，这也将是汽车使用成本的一个很好的降低，特别是随着汽车制造商努力通过这一门槛，更多的节能汽车将进入公众，这将改善环境和汽车的使用成本。

第三，应当区别对待节能补贴和新能源补贴。

新能源汽车的补贴和节能汽车的补贴政策都应该受到重视，但由于市场条件的巨大差异，它们也有很大的不同。

尤其是目前，环境污染非常严重。如果我们必须将污染归咎于汽车排放，我们应该更多地关注节能汽车的补贴，因为这种汽车的市场非常巨大。我们已经看到，中国汽车市场的市场容量每年约为2000万辆。事实上，很大一部分是由于这种节能汽车……

。这个时候，如果国家在这方面给予充分的指导，效果会非常明显。

然而，节能补贴属于对成熟汽车市场的补贴。这种形式不能像一锅饭那样是一种补贴。一方面，纳税人没有那么多钱，而且对节能减排技术的整体改进也没有很好的效果。因此，逐步提高门槛并长期开展这种补贴是非常有意义的。

新能源汽车的指导政策旨在使这项未来技术能够继续研发并实现技术成熟。有责任让大多数专注于新能源汽车技术的企业继续发展下去。因为政府在这件事上占主导地位，政府将承担这一责任，倾斜政策并注入资金，整个利益应该更广泛。

但现在许多人有一种偏见的理解。为什么？例如，由于空气污染严重，许多人想用新能源汽车补贴来代替节能减排补贴，但没有效果，因为目前整个新能源汽车市场都在这里，尤其是纯电动汽车，市场保有量不足，因此改善空气质量的效果不会太明显。

第四，政府节能政策的梯度需要提前释放。

事实上，媒体之所以对节能汽车补贴产生如此大的负面关注，主要原因是我国政府经常提到的“公开透明”是否真正实现，否则，汽车制造商、汽车经销商和消费者将无所适从。例如，汽车制造商在进行产品发布和定位时，肯定会考虑整体成本，然后再考虑价格策略。政府突然的政策变化直接导致了整个步骤的混乱，这是不科学的。

如果政府想要一个更容易被接受的民意，就需要详细说明，这需要根据目前的一些政策来研究，也就是说，有多少汽车通过了作为触发开关的门槛。如果补贴节能汽车的数量超过一定值，意味着门槛将上升，从而使汽车制造商和消费者都更加关注和支持节能减排技术。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。日前，“新的节能汽车补贴标准更加严格”成为人们讨论的焦点。据媒体报道，中国将从10月1日起实施新的节能汽车补贴标准，入围产品的平均油耗门槛将从6.9升改为6.3升。推广节能汽车补贴新政实施后，只有每百公里平均油耗低于6.3升的汽车才能继续享受3000元的补贴政策。根据新的节能补贴标准，此前已补贴的420款车型中，有300多款将不再享受节能补贴政策。

一石激起千层浪，在目前新政负面评价明显的情况下，节能汽车补贴变化会产生什么影响，未来需要注意什么？这种情况是否有利于中国汽车市场产品的节能减排？作者简要地谈了几点。

首先，补贴政策门槛变化的影响体现在两个方面。

3000元的补贴能让市场结构发生什么样的变化还不好说，但我们也看不到3000元的这一补贴，主要体现在两个方面：直接降低成本。今天，我和一个朋友聊了聊汽车的价格。现在国产车或独立车的价格都在这里了。一些我们认为非常重要的零件，比如发动机成本，如果采用最常见、最通用的技术，大约要几千元。如果原始车辆得到补贴，

另一方面，中国汽车市场的消费水平是多样化的。目前，享受节能减排的汽车更多是针对特定的消费群体。如果国家节能减排补贴……

以“标签”的形式贴在这些车辆上，它们在特定市场竞争时自然会占据更大的优势，而这一比例将比前一部分更有影响力，因为第一部分，为了吸引消费者，汽车制造商或经销商会进行一些战略促销活动，用消费者损失的3000元补贴消费者，但这个标签超出了汽车制造商的控制范围。

第二，节能补贴是长期以来对消费者有利的指导性政策。

面对这一政策，如果汽车制造商想要获得相应的政策红利，最直接的情况是，他们在整合发动机或车辆的过程中可以拥有超过平均水平的能力。

政策就在这里，这意味着从全局出发的国家战略定位，包括汽车生产和使用的能源消耗，这些都影响着国家能源战略并指导着形势，并且正在逐渐改变。

对于汽车制造商来说，他们都在谈论自己的战略规划和产品升级，但实际情况是，这些战略性的东西不能用简单的“刻舟求剑”的方式来制定，而应该努力对政府政策做出动态预测，可能的补贴应与自身的产品研发能力相结合。从这些触发点来看，自己市场上的产品总是可以领先于类似竞争对手，成为政策的受益者。

对于消费者来说，在短时间内，他们喜欢的车型的选择可能会出现问题，但事实上，如果更多的车型实现每100公里6.2升的油耗，甚至更低，从长远来看，这也将是汽车使用成本的一个很好的降低，特别是随着汽车制造商努力通过这一门槛，更多的节能汽车将进入公众，这将改善环境和汽车的使用成本。

第三，应当区别对待节能补贴和新能源补贴。

新能源汽车的补贴和节能汽车的补贴政策都应该受到重视，但由于市场条件的巨大差异，它们也有很大的不同。

尤其是目前，环境污染非常严重。如果我们必须将污染归咎于汽车排放，我们应该更多地关注节能汽车的补贴，因为这种汽车的市场非常巨大。我们已经看到，中国汽车市场的市场容量每年约为2000万辆。事实上，这在很大程度上要归功于这种节能汽车。此时，如果国家在这方面给予充分的指导，效果将非常明显。

然而，节能补贴属于对成熟汽车市场的补贴。这种形式不能像一锅饭那样是一种补贴。一方面，纳税人没有那么多钱，而且对节能减排技术的整体改进也没有很好的效果。因此，逐步提高门槛并长期开展这种补贴是非常有意义的。

新能源汽车的指导政策旨在使这项未来技术能够继续研发并实现技术成熟。有责任让大多数专注于新能源汽车技术的企业继续发展下去。因为政府在这件事上占主导地位，政府将承担这一责任，倾斜政策并注入资金，整个利益应该更广泛。

但现在许多人有一种偏见的理解。为什么？例如，由于空气污染严重，许多人想用新能源汽车补贴来代替节能减排补贴，但没有效果，因为目前整个新能源汽车市场都在这里，尤其是纯电动汽车，市场保有量不足，因此改善空气质量的效果不会太明显。

第四，政府节能政策的梯度需要提前释放。

事实上，媒体之所以对节能汽车补贴产生如此大的负面关注，主要原因是我国政府经常提到的“公开透明”是否真正实现，否则，汽车制造商、汽车经销商和消费者将无所适从。例如，汽车制造商在进行产品发布和定位时，肯定会考虑整体成本，然后再考虑价格策略。政府突然的政策转变直接导致了整个社会的混乱……

，这是不科学的。

如果政府想要一个更容易被接受的民意，就需要详细说明，这需要根据目前的一些政策来研究，也就是说，有多少汽车通过了作为触发开关的门槛。如果补贴节能汽车的数量超过一定值，意味着门槛将上升，从而使汽车制造商和消费者都更加关注和支持节能减排技术。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

标签：

汽车资讯热门资讯