新能源汽车的创新力从哪里来？

日前，在节能与新能源汽车产业论坛上，国内外学者、专家和政府官员齐聚一堂，为中国新能源汽车的发展“把脉”。每个人从不同的角度看待问题，有的关注政策，有的关注技术，但有一点是非常一致的：解决新能源汽车的发展问题最终取决于创新。长期以来，创新一直是中国汽车的一大弱点。在新能源时代，这种创新从何而来？

寻找这样一个问题的答案似乎永无止境，但我觉得，既然缺乏创新一直存在，不如从中国汽车过去几十年的发展经验中寻找线索。有人说，中国缺乏创新是由于30年的合资企业，专注于为他人销售汽车和快速赚钱，浪费时间；也有人说，创新成本太高，当地企业生存压力大，无法投资；有些人甚至认为中国人只是善于模仿，不善于创新。但今天，越来越多的人意识到，创新不足的根源在于体制机制。

体制机制问题如何影响创新？我认为原因可能很复杂，但生动的例子比比皆是。

创新需要容错和耐心，但这不是当前系统的优势。我多次从车企的人那里听说，某位领导制定了五年的研发计划，但他上任时并没有执行太多。新领导人上任后，他们都改变了路线。原因是，中国车企的领导者表面上是企业的董事长和负责人，实际上是半个行政官员。作为一名官员，最需要的是性能和销量，根本没有时间进行创新，更不用说无法带来销量的新能源汽车的创新了。

创新需要一个开放的环境。然而，计划经济时代遗留下来的政府主导、条块分割的中国汽车并没有被淘汰。过去，行业准入、行政审批、三大三小格局划分等制度一度让最具创新性的民营经济难以进入汽车行业；

如今，地方政府以山为王，为地方汽车规划设置保护圈，这使得政府采购和推广新能源汽车形成了一个封闭的圈子。圈子里没有竞争，也没有创新。这仍然是一个体制和机制的问题。

因此，新能源汽车的创新实际上并不是一个新的挑战，而是一个老问题。但更严重的是，与传统汽车相比，新能源汽车需要开放的市场环境和开放的体制机制。作为一个新的潜在市场，新能源汽车具有巨大的想象力和创新机会，对企业家和投资者自然具有吸引力。如果有更多的人加入进来，马本腾就会有一两匹“头马”。然而，现有的政策往往会让他们遇到各种“门槛”，扼杀他们的创造力。

过去几年，业内普遍认为充电站建设滞后是电动汽车推广的一大障碍。然而，现实情况是，充电站和充电设备的供应被少数国有企业垄断，许多私营企业受到各种人为条件的阻碍。同样，新能源汽车的技术路线本可以由市场选择，但却受制于政府补贴政策的偏好，在混合动力汽车和电动汽车之间犹豫不决。近日，工业和信息化部部长苗圩（点击查看最新消息）表示，政府补贴将逐年减少，并逐步将新能源汽车推向市场。我注意到，在政策出台后，许多人表示支持。为什么？正是新能源汽车的路线选择和技术创新摆脱了行政“指挥棒”，每个人都可以在市场竞争中竞争。

新能源汽车的创新来自哪里？归根到底，要着力构建更加市场化、开放化的制度环境，让行政指令退出，降低创新的制度成本，让市场发挥作用。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。日前，在节能与新能源汽车产业论坛上，国内外学者、专家和政府官员齐聚一堂，为中国新能源汽车的发展“把脉”。每个人从不同的角度看待问题，有的关注政策，有的关注技术，但有一点是非常一致的：解决新能源汽车的发展问题最终取决于创新。长期以来，创新一直是中国汽车的一大弱点。在新能源时代，这种创新从何而来？

寻找这样一个问题的答案似乎永无止境，但我觉得，既然缺乏创新一直存在，不如从中国汽车过去几十年的发展经验中寻找线索。有人说，中国缺乏创新是由于30年的合资企业，专注于为他人销售汽车和快速赚钱，浪费时间；也有人说，创新成本太高，当地企业生存压力大，无法投资；

有些人甚至认为中国人只是善于模仿，不善于创新。但今天，越来越多的人意识到，创新不足的根源在于体制机制。

体制机制问题如何影响创新？我认为原因可能很复杂，但生动的例子比比皆是。

创新需要容错和耐心，但这不是当前系统的优势。我多次从车企的人那里听说，某位领导制定了五年的研发计划，但他上任时并没有执行太多。新领导人上任后，他们都改变了路线。原因是，中国车企的领导者表面上是企业的董事长和负责人，实际上是半个行政官员。作为一名官员，最需要的是性能和销量，根本没有时间进行创新，更不用说无法带来销量的新能源汽车的创新了。

创新需要一个开放的环境。然而，计划经济时代遗留下来的政府主导、条块分割的中国汽车并没有被淘汰。过去，行业准入、行政审批、三大三小格局划分等制度一度让最具创新性的民营经济难以进入汽车行业；如今，地方政府以山为王，为地方汽车规划设置保护圈，这使得政府采购和推广新能源汽车形成了一个封闭的圈子。圈子里没有竞争，也没有创新。这仍然是一个体制和机制的问题。

因此，新能源汽车的创新实际上并不是一个新的挑战，而是一个老问题。但更严重的是，与传统汽车相比，新能源汽车需要开放的市场环境和开放的体制机制。作为一个新的潜在市场，新能源汽车具有巨大的想象力和创新机会，对企业家和投资者自然具有吸引力。如果有更多的人加入进来，马本腾就会有一两匹“头马”。然而，现有的政策往往会让他们遇到各种“门槛”，扼杀他们的创造力。

过去几年，业内普遍认为充电站建设滞后是电动汽车推广的一大障碍。然而，现实情况是，充电站和充电设备的供应被少数国有企业垄断，许多私营企业受到各种人为条件的阻碍。同样，新能源汽车的技术路线本可以由市场选择，但却受制于政府补贴政策的偏好，在混合动力汽车和电动汽车之间犹豫不决。近日，工业和信息化部部长苗圩（点击查看最新消息）表示，政府补贴将逐年减少，并逐步将新能源汽车推向市场。我注意到，在政策出台后，许多人表示支持。为什么？正是新能源汽车的路线选择和技术创新摆脱了行政“指挥棒”，每个人都可以在市场竞争中竞争。

新能源汽车的创新来自哪里？归根到底，要着力构建更加市场化、开放化的制度环境，让行政指令退出，降低创新的制度成本，让市场发挥作用。

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