“如果是在市场经济环境下，选择哪条技术路线是由市场决定的，应该由企业根据自身情况和市场需求来决定。10月18日，著名经济学家、国务院发展研究中心研究员吴敬莲在中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛上表示由于旧体制遗留的严重问题，技术路线往往由领导机构制定，极大地限制了企业的创新能力，使新能源汽车行业难以跨越式发展。在新能源汽车行业即将进入大规模推广阶段之际，吴敬琏的一句话引起了业内的热议。
作为国务院确定的重要战略性新兴产业，新能源汽车是中国最有发展前景的领域之一。但在25个示范城市的节能与新能源汽车产业发展中，在技术路径、政策导向、基础设施、商业模式和行业标准等方面也存在亟待解决的突出问题。
多位专家认为，尽管国家出台了鼓励新能源汽车发展的政策，但加快节能和新能源汽车的发展迫在眉睫。但在一定程度上，各个城市的示范效果并不明显。因此，对新能源汽车的发展速度不应期望过高。
北京市汽车工业协会会长安庆恒表示，今年前9个月，全国共销售电动汽车8049辆，插电式混合动力汽车1033辆。虽然成绩有了一定的提高，但数量并没有明显增加，因此对电动汽车发展速度的期望应该不会太高。
据安庆恒介绍，全国各地的汽车企业都在新能源行业竭尽全力，但最终每年超过1万辆的成绩显然与“2015年50万辆的销量目标”相去甚远。
电动汽车
“如果是在市场经济环境下，选择哪条技术路线是由市场决定的，应该由企业根据自身情况和市场需求来决定。10月18日，著名经济学家、国务院发展研究中心研究员吴敬莲在中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛上表示由于旧体制遗留的严重问题，技术路线往往由领导机构制定，极大地限制了企业的创新能力，使新能源汽车行业难以跨越式发展。在新能源汽车行业即将进入大规模推广阶段之际，吴敬琏的一句话引起了业内的热议。
作为国务院确定的重要战略性新兴产业，新能源汽车是中国最有发展前景的领域之一。但在25个示范城市的节能与新能源汽车产业发展中，在技术路径、政策导向、基础设施、商业模式和行业标准等方面也存在亟待解决的突出问题。
多位专家认为，尽管国家出台了鼓励新能源汽车发展的政策，但加快节能和新能源汽车的发展迫在眉睫。但在一定程度上，各个城市的示范效果并不明显。因此，对新能源汽车的发展速度不应期望过高。
北京市汽车工业协会会长安庆恒表示，今年前9个月，全国共销售电动汽车8049辆，插电式混合动力汽车1033辆。虽然成绩有了一定的提高，但数量并没有明显增加，因此对电动汽车发展速度的期望应该不会太高。
据安庆恒介绍，全国各地的汽车公司都在新能源行业竭尽全力，但最终每年超过1万辆的成绩显然与“2015年50万辆的销量目标”相去甚远。
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作为国务院确定的重要战略性新兴产业，新能源汽车是中国最有发展前景的领域之一。但在25个示范城市的节能与新能源汽车产业发展中，在技术路径、政策导向、基础设施、商业模式和行业标准等方面也存在亟待解决的突出问题。
多位专家认为，尽管国家出台了鼓励新能源汽车发展的政策，但加快节能和新能源汽车的发展迫在眉睫。但在一定程度上，各个城市的示范效果并不明显。因此，对新能源汽车的发展速度不应期望过高。
北京市汽车工业协会会长安庆恒表示，今年前9个月，全国共销售电动汽车8049辆，插电式混合动力汽车1033辆。虽然成绩有了一定的提高，但数量并没有明显增加，因此对电动汽车发展速度的期望应该不会太高。
据安庆恒介绍，全国各地的汽车企业都在新能源行业竭尽全力，但最终每年超过1万辆的成绩显然与“2015年50万辆的销量目标”相去甚远。
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“如果是在市场经济环境下，选择哪条技术路线是由市场决定的，应该由企业根据自身情况和市场需求来决定。10月18日，著名经济学家、国务院发展研究中心研究员吴敬莲在中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛上表示由于旧体制遗留的严重问题，技术路线往往由领导机构制定，极大地限制了企业的创新能力，使新能源汽车行业难以跨越式发展。在新能源汽车行业即将进入大规模推广阶段之际，吴敬琏的一句话引起了业内的热议。
作为国务院确定的重要战略性新兴产业，新能源汽车是中国最有发展前景的领域之一。但在25个示范城市的节能与新能源汽车产业发展中，在技术路径、政策导向、基础设施、商业模式和行业标准等方面也存在亟待解决的突出问题。
多位专家认为，尽管国家出台了鼓励新能源汽车发展的政策，但加快节能和新能源汽车的发展迫在眉睫。但在一定程度上，各个城市的示范效果并不明显。因此，对新能源汽车的发展速度不应期望过高。
北京市汽车工业协会会长安庆恒表示，今年前9个月，全国共销售电动汽车8049辆，插电式混合动力汽车1033辆。虽然成绩有了一定的提高，但数量并没有明显增加，因此对电动汽车发展速度的期望应该不会太高。
据安庆恒介绍，全国各地的汽车公司都在新能源行业竭尽全力，但最终每年超过1万辆的成绩显然与“2015年50万辆的销量目标”相去甚远。
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