深圳新能源汽车推广前景三点分析

今年年初，美国官员宣布放弃此前制定的“百万电动汽车计划”，随后Fisco汽车和Coda汽车相继宣布经济困难，随后特斯拉汽车实现盈利。中国政府总理李克强和科技部部长万先后谈到了新能源汽车的推广，直到前段时间搁置了9个月的新能源汽车补贴政策重启，新能源汽车消息一直是媒体的宠儿。

在这些新闻中，大多数人关心的是如何开发新能源汽车。事实上，新能源汽车的发展无非是三点：天气、地理位置和人类和谐。从大环境来看，中国应该属于新能源热度最高的国家，而更详细地说，新能源汽车制造商比亚迪的故乡深圳属于中国相对热门的地区。今天，笔者主要就深圳对新能源汽车推广前景的分析谈三点。

第一个因素，时机：政府的支持政策需要更加明确地发展私人市场。

9月17日，工业和信息化部会同财政部、科技部、国家发展改革委发布《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》，业内称之为“新能源汽车补贴新政”。这些新政策扩大了新能源汽车补贴的范围，要求发展地区的地方政府的数量和目标，并缩短了汽车制造商获得补贴的环节。这些方面都是好消息。

然而，“新政”并没有具体克服当前新能源汽车的基础设施建设。事实上，公共充电站是私家车主购买电动汽车的主要障碍。统计数据显示，截至2012年底，公共服务最多的三个城市分别为北京3388辆、深圳2440辆和上海2431辆。六个民营试点城市已推广约5400辆新能源汽车，其中合肥3963辆，深圳982辆，上海300辆，杭州156辆。北京和长春的私人部门推广数量为零，私人车主数量巨大，这意味着在私人市场之外谈论电动汽车的发展毫无意义。

因此，在这个时候，新能源汽车简单的增长速度和纸面上的喜悦并不代表行业的真实状态。例如，中国汽车协会统计的2013年上半年新能源汽车销量数据为5885辆，比去年同期增长56.3%，但特斯拉汽车在美国上半年的销量已经超过1万辆。

从企业发展的角度来看，如果我们简单地在公共领域开发新能源汽车，这些企业的长期发展将受到影响，尤其是当政府补贴消退时，这意味着我们企业离开私人市场的利润将没有生存空间。因此，如果中央政策从宏观环境出发，给新能源汽车私人市场一个更完善的环境是根本出路。

第二个因素，地理位置：深圳不遗余力地推广新能源汽车。

深圳对新能源汽车的扶持政策更加突出。统计数据显示，截至2012年底，合肥的车辆数量最多（公共服务和私营部门），其次是深圳的3422辆和北京的3388辆。随后的负责部门对发展也给予了非常乐观的态度。

深圳市发展和改革委员会重大项目协调处处长卢向珍在6月29日举行的2013全球节能与新能源汽车峰会上表示，他希望用纯电动出租车取代深圳现有的1.5万辆出租车。下半年，深圳将出台电动出租车充电设施的激励政策和配套政策。除了公交车和出租车大规模推广新能源汽车外，警察、环卫、邮政和城市物流也是深圳下一步推广新能源车的重点领域。

新能源汽车补贴新政发布后不久，陆向珍再次表示……

“从2009年到2015年，深圳市政府每年将安排5亿元配套资金用于新能源汽车的推广。深圳公共交通系统将加快纯电动公交车的推广。在现有3000辆纯电动公交车基础上，到2015年将增加4000辆。”

无论纯电动汽车在出租车上的应用效果如何，从新能源汽车制造商的角度来看，这些方面应该属于“地理位置”的绝对优势，尤其是比亚迪等新能源汽车厂商，他们在整个发展过程中作为主场游戏受益最大。我认为这也是深圳发展新能源汽车的最大优势之一。

比亚迪纯电动客车k9

第三个因素，人与和谐：汽车制造商需要一个更合理的商业推广模式。

尽管新能源汽车国家补贴政策出台，深圳政府给予大力发展支持，但深圳国际车展在刚刚过去的第十一个阶段结束。据媒体报道，新能源汽车并没有引起消费者的兴趣。许多汽车制造商在媒体上谈到了新能源汽车的发展现状，他们都谈到了消费者如何不接受。这似乎是消费者的原因，包括特斯拉汽车这些天的股票，许多分析文章也基于消费者如何“不可靠”。

事实上，笔者认为新能源汽车的发展不足，主要是因为整个新能源汽车和相应产品的商业推广模式。几年前，智能手机还不是主流，但随着苹果的出现，我们看到原来手机的配置可以比电脑的配置更高。它以全新的态度满足了消费者，消费者也使它成为时代的象征。

新能源汽车，尤其是电动汽车，也是这样一种情况。我们不能简单地将几十年前的电动汽车概念转移到今天，让消费者接受。我们应该把最新的技术包括在内。

然而，我们可以回过头来看整个电动汽车制造商，他们的想法并没有太大差异。因此，当我们看到特斯拉以另一种高端电动汽车的姿态出现并能够盈利时，我们会意识到，我们所谓的“弯道超车”更像是不超车，而是弯道超车。

总体而言，深圳地方政府对新能源汽车发展的支持更加突出，同时这种支持使深圳受益于国家新能源汽车政策（与其他城市相对应）。对于汽车制造商来说，探索更合理的商业推广模式，逐步开放私人市场是未来的主要方向。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。今年年初，美国官员宣布放弃此前制定的“百万电动汽车计划”，随后Fisco汽车和Coda汽车相继宣布经济困难，随后特斯拉汽车实现盈利。中国政府总理李克强和科技部部长万先后谈到了新能源汽车的推广，直到前段时间搁置了9个月的新能源汽车补贴政策重启，新能源汽车消息一直是媒体的宠儿。

在这些新闻中，大多数人关心的是如何开发新能源汽车。事实上，新能源汽车的发展无非是三点：天气、地理位置和人类和谐。从大环境来看，中国应该属于新能源热度最高的国家，而更详细地说，新能源汽车制造商比亚迪的故乡深圳属于中国相对热门的地区。今天，笔者主要就深圳对新能源汽车推广前景的分析谈三点。

第一个因素，时机：政府的支持政策需要更加明确地发展私人市场。

9月17日，工业和信息化部会同财政部、科技部、国家发展改革委发布了《关于继续推进……

新能源汽车的发展与应用，被业界称为“新能源汽车补贴新政”。这些新政策扩大了新能源汽车补贴的范围，要求发展地区的地方政府的数量和目标，并缩短了汽车制造商获得补贴的环节。这些方面都是好消息。

然而，“新政”并没有具体克服当前新能源汽车的基础设施建设。事实上，公共充电站是私家车主购买电动汽车的主要障碍。统计数据显示，截至2012年底，公共服务最多的三个城市分别为北京3388辆、深圳2440辆和上海2431辆。六个民营试点城市已推广约5400辆新能源汽车，其中合肥3963辆，深圳982辆，上海300辆，杭州156辆。北京和长春的私人部门推广数量为零，私人车主数量巨大，这意味着在私人市场之外谈论电动汽车的发展毫无意义。

因此，在这个时候，新能源汽车简单的增长速度和纸面上的喜悦并不代表行业的真实状态。例如，中国汽车协会统计的2013年上半年新能源汽车销量数据为5885辆，比去年同期增长56.3%，但特斯拉汽车在美国上半年的销量已经超过1万辆。

从企业发展的角度来看，如果我们简单地在公共领域开发新能源汽车，这些企业的长期发展将受到影响，尤其是当政府补贴消退时，这意味着我们企业离开私人市场的利润将没有生存空间。因此，如果中央政策从宏观环境出发，给新能源汽车私人市场一个更完善的环境是根本出路。

第二个因素，地理位置：深圳不遗余力地推广新能源汽车。

深圳对新能源汽车的扶持政策更加突出。统计数据显示，截至2012年底，合肥的车辆数量最多（公共服务和私营部门），其次是深圳的3422辆和北京的3388辆。随后的负责部门对发展也给予了非常乐观的态度。

深圳市发展和改革委员会重大项目协调处处长卢向珍在6月29日举行的2013全球节能与新能源汽车峰会上表示，他希望用纯电动出租车取代深圳现有的1.5万辆出租车。下半年，深圳将出台电动出租车充电设施的激励政策和配套政策。除了公交车和出租车大规模推广新能源汽车外，警察、环卫、邮政和城市物流也是深圳下一步推广新能源车的重点领域。

新能源汽车补贴政策发布后不久，卢向珍再次表示，“从2009年到2015年，深圳市政府每年将拿出5亿元配套资金用于新能源汽车的推广。深圳公共交通系统将加快纯电动公交车的推广。在现有3000辆纯电动公交车基础上，到2015年将增加4000辆。”

无论纯电动汽车在出租车上的应用效果如何，从新能源汽车制造商的角度来看，这些方面应该属于“地理位置”的绝对优势，尤其是比亚迪等新能源汽车厂商，他们在整个发展过程中作为主场游戏受益最大。我认为这也是深圳发展新能源汽车的最大优势之一。

比亚迪纯电动客车k9

第三个因素，人与和谐：汽车制造商需要一个更合理的商业推广模式。

尽管新能源汽车国家补贴政策出台，深圳政府给予大力发展支持，但深圳国际车展在刚刚过去的第十一个阶段结束。据媒体报道，新能源汽车并没有引起消费者的兴趣。许多汽车制造商在媒体上谈到了新能源汽车的发展现状，他们都谈到了消费者如何不接受。这似乎是消费者的原因，包括特斯拉汽车这些天的股票，许多分析文章也基于消费者如何“不可靠”。

事实上……

作者认为，新能源汽车的发展不足，主要是因为整个新能源汽车及其相应产品的商业推广模式。几年前，智能手机还不是主流，但随着苹果的出现，我们看到原来手机的配置可以比电脑的配置更高。它以全新的态度满足了消费者，消费者也使它成为时代的象征。

新能源汽车，尤其是电动汽车，也是这样一种情况。我们不能简单地将几十年前的电动汽车概念转移到今天，让消费者接受。我们应该把最新的技术包括在内。

然而，我们可以回过头来看整个电动汽车制造商，他们的想法并没有太大差异。因此，当我们看到特斯拉以另一种高端电动汽车的姿态出现并能够盈利时，我们会意识到，我们所谓的“弯道超车”更像是不超车，而是弯道超车。

总体而言，深圳地方政府对新能源汽车发展的支持更加突出，同时这种支持使深圳受益于国家新能源汽车政策（与其他城市相对应）。对于汽车制造商来说，探索更合理的商业推广模式，逐步开放私人市场是未来的主要方向。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

标签：特斯拉比亚迪北京理念

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