25岁的Lucas Paris和巴西MVM技术研究所的两位合作伙伴有着共同的愿望。他们雄心勃勃地要启动一个大胆创新的项目：建立一个与以前的城市公共自行车系统类似的公共电动汽车系统。
在对潜在客户的研究和调查中，他们发现越来越多的人拒绝燃油车，因此他们将该项目定位为“一个不需要燃油车的公共电动汽车系统”。
两名企业家和一名研究生，这个创新团队正在与巴西和美国的投资者进行谈判，在此之前，他们已经与巴西政府签署了建筑合同。
他们推出的电动汽车是专门为他们的住所阿雷格里港设计的，最初只为该地区的大学校园服务。这个项目的想法是，用户每月支付一笔费用，每次使用车辆都要支付一定的费用，项目方通过收取这两项费用来盈利。
随着市场调研的不断深入，他们不断对前期项目进行整合和优化。从周一到周五，居民可以使用电动汽车去大学和工作场所，我们收取租金。该项目的26岁合伙人Cezar Kemblechater说。Lucas Paris解释说，电动汽车在车站停车时可以充电，然后用户可以将汽车开回起点，而不用担心电动汽车会因为电量不足而中途停车。
该项目的策划者Cezar Kemblechater、Lucas Paris和Gehlsen Scatzny都是巴西MVM技术研究所的合作伙伴。据报道，该项目中使用的所有车辆都是由一家名为Hiriko的西班牙公司制造的。Lucas Paris透露，这些电动汽车将于2014年上半年投入试运行。
目前，圣保罗有一个传统的公共燃油汽车系统“Zazcar”。该系统的用户必须按月支付费用，每次使用车辆时都需要额外支付使用费。但是，用户必须将借用的车辆送回出发地。圣保罗有45个燃油汽车租赁点。公共电动汽车系统借鉴了该系统的运行模式。
尼康集团创始人Alexander Lafer frankl指出：“每个人都想摆脱交通堵塞和高昂的汽车成本，比如维修费。公共电动汽车系统是对未来几年人们热衷于使用汽车方式的投资。”
但用户不希望他们不得不将租来的车送回原籍地。与法律障碍相比，这项业务的主要缺点是用户必须将车辆退回出发地的物流限制，这也是项目方必须尽快解决的一大问题。25岁的Lucas Paris和巴西MVM技术研究所的两位合作伙伴有着共同的愿望。他们雄心勃勃地要启动一个大胆创新的项目：建立一个与以前的城市公共自行车系统类似的公共电动汽车系统。
在对潜在客户的研究和调查中，他们发现越来越多的人拒绝燃油车，因此他们将该项目定位为“一个不需要燃油车的公共电动汽车系统”。
两名企业家和一名研究生，这个创新团队正在与巴西和美国的投资者进行谈判，在此之前，他们已经与巴西政府签署了建筑合同。
他们推出的电动汽车是专门为他们的住所阿雷格里港设计的，最初只为该地区的大学校园服务。这个项目的想法是，用户每月支付一笔费用，每次使用车辆都要支付一定的费用，项目方通过收取这两项费用来盈利。
随着市场调研的不断深入，他们不断对前期项目进行整合和优化。从周一到周五，居民可以使用电动汽车去大学和工作场所，我们收取租金。该项目的26岁合伙人Cezar Kemblechater说。Lucas Paris解释说，电动汽车在车站停车时可以充电，然后用户可以将汽车开回起点，而不用担心电动汽车会因为电量不足而中途停车。
该项目的策划者Cezar Kemblechater、Lucas Paris和Gehlsen Scatzny都是巴西MVM技术研究所的合作伙伴。据报道，该项目中使用的所有车辆都是由一家名为Hiriko的西班牙公司制造的。Lucas Paris透露，这些电动汽车将于2014年上半年投入试运行。
目前，有一种传统的公共燃油车系统……
Zazcar”。该系统的用户必须每月支付费用，每次使用车辆都需要额外支付使用费。然而，用户必须将借来的车辆归还出发地。圣保罗有45个燃油车租赁点。公共电动汽车系统借鉴了该系统的运行模式。
尼康集团创始人Alexander Lafer frankl指出：“每个人都想摆脱交通堵塞和高昂的汽车成本，比如维修费。公共电动汽车系统是对未来几年人们热衷于使用汽车方式的投资。”
但用户不希望他们不得不将租来的车送回原籍地。与法律障碍相比，这项业务的主要缺点是用户必须将车辆退回出发地的物流限制，这也是项目方必须尽快解决的一大问题。
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