特斯拉Model S年销量有望达到2万辆

特斯拉Model S目前销量火爆，预计年销量将达到2万辆。畅销书的背后是什么？对此，笔者采访了三菱汽车纯电动汽车“I-MIEV”项目经理和田贤一郎。

自2012年6月上市以来，Model S的销量一直保持着良好的势头。2013年第一季度（1-3月），美国销量为4900辆，第二季度（4-6月）销量为5150辆。仅在2013年上半年，销量就达到了10500辆。按照这个速度，年销量将超过2万辆。这款车最近已进入欧洲市场，在日本也开始接受预订。特斯拉推出了快攻。

说到美国市场的高端汽车，有戴姆勒的梅赛德斯-奔驰“s”级、宝马“7”系列和奥迪“A8”系列。其月销量约为500~1000辆。相比之下，Model S良好的销售势头非常强劲。

作者认为，Model S之所以卖得好，可能在于它推广了长电动汽车，避免了其短商品，而且大型车企开发的现有车辆的安全性也不差。例如，Model S的外观在美国是一种常见的大尺寸（长4978×宽2189×高1435mm），而电动汽车中主流的小型车身没有被采用。虽然在外观上众说纷纭，但就我个人而言，这款车的外观强调优雅，很好地营造了高级感。而且，车内中控台附近大胆设置了一个17英寸的大尺寸液晶显示器，让人赞不绝口。通过这些，用户可以感受到车辆的先进性。

全部五星

在商品方面，电动汽车的续航里程往往令人担忧，但Model S的续航里程为500公里（电池容量为85千瓦时），与汽油车相当。此外，电动汽车的一大魅力——高输出电机的优势得到了充分利用。该车的最大输出功率约为310千瓦（421ps），最大扭矩为600牛·米，动力十足，静音良好。

在安全性方面，Model S非常重视锂离子充电电池的碰撞安全性和冷却性能。2013年8月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了“NCAP”（新车碰撞测试）的结果，该测试可以取消汽车的安全性。在所有的碰撞测试中，Model s的驾驶座和副驾驶座都获得了五星。根据作者的经验，要在NCAP的所有测试项目中获得五星是相当困难的。许多综合评价为五星的车辆在一些项目中也获得了四星，只有约1%的车辆在所有项目中获得了五星。

NCAP测试项目包括正面碰撞、侧面碰撞和侧翻。其中，在开发车辆时，最令人头疼的是侧面碰撞的两项测试——“侧面碰撞”和“圆柱形侧面碰撞”。侧面碰撞是指车辆侧面以38.5英里/小时（约62公里/小时）的速度以27度的夹角与表面碰撞。由于角度的原因，车身在碰撞过程中容易前后方向错位，错位使碰撞范围更广。该试验增加了讨论车身结构时的研究项目，大大提高了设计难度。

圆柱形侧面碰撞是NCAP在美国的一种独特测试方法，欧洲和日本的机构尚未采用。在测试过程中，让一个薄圆柱体对准乘员的方向，并从车辆侧面撞击车辆。车身被撞的地方形状像八字形，在最坏的情况下，它可能会断裂。这可以说是一个非常严格的测试。

为了在高水平上通过这两项测试，从基础设计阶段就必须精心规划，例如提高门槛梁的刚度、防止车顶弯曲、采用帘式安全气囊和骨盆安全气囊以减轻碰撞时前排乘客腰部和骨盆的负担。

上市后，它在经历了沉默之后爆发了。

除了安全性，在技术方面，Model S的锂离子充电电池的设计也令人钦佩。S型在上下铝托盘中密封了约7000个电池单元，并通过水冷保持电池单元的温度恒定，这表明它特别重视电池的冷却性能。汽车重视的另一点是汽车的重量平衡。根据不同的等级，Mo的电池容量……

l S分别为60千瓦时和85千瓦时。由于车辆的基本运动性能是基于85kWh的款式设计的，为了防止重量失衡，60kWh的款式甚至配备了“假电池”。

此外，锂离子充电电池的单位不是三洋电机制造的18650电池，该电池用于早于Model S上市的Roadster，而是松下新开发的18650蓄电池。与Roadster相比，估计的能量密度提高了约20%。

此外，作者非常感兴趣。Model S于2012年上市，但进入2013年后销量开始增长。大多数新兴企业开发的汽车在上市之初就以其独特的外观吸引了大量关注，但后来由于不受买家欢迎而无法销售。Model S的销量之所以能够蓬勃发展，其中一个原因是买家给予了很高的评价。

当然，也有一些隐忧。笔者最关心的是特斯拉应该如何应对“人海战术”的情况。一个典型的例子是如何支持CHAdeMO模式的快速充电系统。特斯拉表示，在日本和挪威，Model S的快速充电方式将支持CHAdeMO标准。确认充电系统和外部充电器之间的兼容性通常需要大量的人力和时间。以特斯拉的规模，很难说能投入多少资源。另一个令人担忧的问题是维护服务体系。S型使用了大量的铝制零件，轻微碰撞的维修需要与钢板材料不同的维修技术。售后服务的扩展程度可能会成为进一步扩大销售的一个极其重要的因素。

特斯拉在电气化和IT领域处于领先地位。

在阅读了Model S的NCAP测试结果和电池设计后，我认为特斯拉已经超出了新兴企业的范围。事实上，它的市场评价太高了，不能称之为一家新企业。

正如上一篇文章所提到的，2013年上半年，特斯拉的汽车业务实现盈利，通过出售ZEV积分盈利约1.4亿美元。利润率的提高推动了股价的上涨。截至2013年9月底，该公司的总市值约为2.3万亿日元。它比马自达高出约1.3万亿日元，后者约为日产总市值（约4.5万亿日元）的一半。尽管股价是一个容易被高估的指标，但市场对特斯拉的高度评价也可见一斑。

此外，特斯拉的员工数量也有所增加。在2003年公司成立之初，特斯拉只有少数技术人员。十年后，包括全职和兼职员工在内的员工总数已达到4500人左右。它已经发展到如此规模，以至于很难将其归类为一家新企业。

特斯拉通过Model S展示了其强大的实力，该公司未来的战略也很有意思。该公司计划于2014年推出使用Model S平台的SUV（多用途运动车）“Model X”。该公司首席执行官埃隆·马斯克也宣布计划在未来三年推出自动驾驶汽车，约占总行程的90%。如果该计划如期实现，它可能会成为世界上第一辆自动驾驶汽车。

最近，通过IT技术的整合，纯电动汽车的环境即将迎来大发展。在电动化和IT化的趋势中，特斯拉处于领先地位，公司未来的发展不容错过。（特约撰稿人：日本电气化咨询公司法定代表人兼电气化顾问和田贤一郎）特斯拉Model S目前销售火爆，预计年销量将达到2万辆。畅销书的背后是什么？对此，笔者采访了三菱汽车纯电动汽车“I-MIEV”项目经理和田贤一郎。

自2012年6月上市以来，Model S的销量一直保持着良好的势头。2013年第一季度（1-3月），美国销量为4900辆，第二季度（4-6月）销量为5150辆。仅在2013年上半年，销量就达到了10500辆。按照这个速度，年销量将超过2万辆。这款车最近已进入欧洲市场，在日本也开始接受预订。特斯拉推出了快攻。

说到美国市场的高端汽车，有戴姆勒的梅赛德斯-奔驰“s”级、宝马“7”系列和奥迪“A8”系列。其月销售量约为500~1000ve……

克勒斯。相比之下，Model S良好的销售势头非常强劲。

作者认为，Model S之所以卖得好，可能在于它推广了长电动汽车，避免了其短商品，而且大型车企开发的现有车辆的安全性也不差。例如，Model S的外观在美国是一种常见的大尺寸（长4978×宽2189×高1435mm），而电动汽车中主流的小型车身没有被采用。虽然在外观上众说纷纭，但就我个人而言，这款车的外观强调优雅，很好地营造了高级感。而且，车内中控台附近大胆设置了一个17英寸的大尺寸液晶显示器，让人赞不绝口。通过这些，用户可以感受到车辆的先进性。

全部五星

在商品方面，电动汽车的续航里程往往令人担忧，但Model S的续航里程为500公里（电池容量为85千瓦时），与汽油车相当。此外，电动汽车的一大魅力——高输出电机的优势得到了充分利用。该车的最大输出功率约为310千瓦（421ps），最大扭矩为600牛·米，动力十足，静音良好。

在安全性方面，Model S非常重视锂离子充电电池的碰撞安全性和冷却性能。2013年8月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了“NCAP”（新车碰撞测试）的结果，该测试可以取消汽车的安全性。在所有的碰撞测试中，Model s的驾驶座和副驾驶座都获得了五星。根据作者的经验，要在NCAP的所有测试项目中获得五星是相当困难的。许多综合评价为五星的车辆在一些项目中也获得了四星，只有约1%的车辆在所有项目中获得了五星。

NCAP测试项目包括正面碰撞、侧面碰撞和侧翻。其中，在开发车辆时，最令人头疼的是侧面碰撞的两项测试——“侧面碰撞”和“圆柱形侧面碰撞”。侧面碰撞是指车辆侧面以38.5英里/小时（约62公里/小时）的速度以27度的夹角与表面碰撞。由于角度的原因，车身在碰撞过程中容易前后方向错位，错位使碰撞范围更广。该试验增加了讨论车身结构时的研究项目，大大提高了设计难度。

圆柱形侧面碰撞是NCAP在美国的一种独特测试方法，欧洲和日本的机构尚未采用。在测试过程中，让一个薄圆柱体对准乘员的方向，并从车辆侧面撞击车辆。车身被撞的地方形状像八字形，在最坏的情况下，它可能会断裂。这可以说是一个非常严格的测试。

为了在高水平上通过这两项测试，从基础设计阶段就必须精心规划，例如提高门槛梁的刚度、防止车顶弯曲、采用帘式安全气囊和骨盆安全气囊以减轻碰撞时前排乘客腰部和骨盆的负担。

上市后，它在经历了沉默之后爆发了。

除了安全性，在技术方面，Model S的锂离子充电电池的设计也令人钦佩。S型在上下铝托盘中密封了约7000个电池单元，并通过水冷保持电池单元的温度恒定，这表明它特别重视电池的冷却性能。汽车重视的另一点是汽车的重量平衡。根据级别的不同，S型的电池容量分别为60kWh和85kWh。由于车辆的基本运动性能是基于85kWh的款式设计的，为了防止重量失衡，60kWh的款式甚至配备了“假电池”。

此外，锂离子充电电池的单位不是三洋电机制造的18650电池，该电池用于早于Model S上市的Roadster，而是松下新开发的18650蓄电池。与Roadster相比，估计的能量密度提高了约20%。

此外，作者非常感兴趣。Model S于2012年上市，但进入2013年后销量开始增长。大多数新兴企业开发的汽车在上市之初就以其独特的外观吸引了大量关注，但后来由于不受买家欢迎而无法销售。Model S之所以能销量火爆，其中一个原因是买家给予了很高的评价……

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当然，也有一些隐忧。笔者最关心的是特斯拉应该如何应对“人海战术”的情况。一个典型的例子是如何支持CHAdeMO模式的快速充电系统。特斯拉表示，在日本和挪威，Model S的快速充电方式将支持CHAdeMO标准。确认充电系统和外部充电器之间的兼容性通常需要大量的人力和时间。以特斯拉的规模，很难说能投入多少资源。另一个令人担忧的问题是维护服务体系。S型使用了大量的铝制零件，轻微碰撞的维修需要与钢板材料不同的维修技术。售后服务的扩展程度可能会成为进一步扩大销售的一个极其重要的因素。

特斯拉在电气化和IT领域处于领先地位。

在阅读了Model S的NCAP测试结果和电池设计后，我认为特斯拉已经超出了新兴企业的范围。事实上，它的市场评价太高了，不能称之为一家新企业。

正如上一篇文章所提到的，2013年上半年，特斯拉的汽车业务实现盈利，通过出售ZEV积分盈利约1.4亿美元。利润率的提高推动了股价的上涨。截至2013年9月底，该公司的总市值约为2.3万亿日元。它比马自达高出约1.3万亿日元，后者约为日产总市值（约4.5万亿日元）的一半。尽管股价是一个容易被高估的指标，但市场对特斯拉的高度评价也可见一斑。

此外，特斯拉的员工数量也有所增加。在2003年公司成立之初，特斯拉只有少数技术人员。十年后，包括全职和兼职员工在内的员工总数已达到4500人左右。它已经发展到如此规模，以至于很难将其归类为一家新企业。

特斯拉通过Model S展示了其强大的实力，该公司未来的战略也很有意思。该公司计划于2014年推出使用Model S平台的SUV（多用途运动车）“Model X”。该公司首席执行官埃隆·马斯克也宣布计划在未来三年推出自动驾驶汽车，约占总行程的90%。如果该计划如期实现，它可能会成为世界上第一辆自动驾驶汽车。

最近，通过IT技术的整合，纯电动汽车的环境即将迎来大发展。在电动化和IT化的趋势中，特斯拉处于领先地位，公司未来的发展不容错过。（特约撰稿人：和田贤一郎，日本电气化咨询公司法定代表人、电气化顾问）

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