菲斯科的浴火重生 需要的不仅仅是一个土豪

美国当地时间10月11日，美国能源部拍卖了电动汽车公司Fisco欠下的1.68亿美元债务。起价为3000万美元。那些想用大量美元激活Fisco心脏再次跳动的投资者，你真的准备好了吗？

从菲斯科到特斯拉，通用汽车公司共有20家。

Fisco债务的拍卖吸引了许多买家。例如，通用汽车前总裁Bob Lutz与中国万向集团联手参与了此次拍卖。此前，他们想以2000万美元的价格收购这家公司。

此外，投标人还包括王小林的GTA汽车公司、亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）以及由香港大亨李泽楷（Li Zekai）牵头的一个财团。尽管美国表示，在交易完成之前不会透露谁中标，但有媒体报道称，中标者是由李泽楷领导的财团。

然而，无论Fisker最终与谁合作，它都必须肩负起复兴这家电动汽车公司的重任，其难度不容小觑。

已经停产15个月的菲斯克注定要失败。

2011年，由于第一辆汽车Karma未能如期交付，美国政府冻结了其高达5.28亿美元的贷款，仅拨款1.92亿美元。

去年，它受到了销售缓慢、汽车火灾、回收事件和自然灾害的打击（飓风桑迪摧毁了300多辆新车）。今年4月，陷入财务困境的Fisker不得不解雇近四分之三的员工，其创始人兼总裁Henrik Fisker此前已离职。

Fisker曾获得12亿美元的私人投资，2008年的估值为22亿美元，现在无疑千疮百孔。然而，除了新能源汽车这个令人着迷的标签之外，今年疯狂的“特斯拉现象”肯定会让许多人下定决心用菲斯克来复制它的成功。

菲斯克拥有插电式产品、反传统的创业模式和非常个性化的创始人，看起来绝对像一个非常接近特斯拉的版本。但事实是，如果你想让菲斯克成为一家像特斯拉一样的公司，大约有20家通用汽车公司可以实现这一目标。

据报道，Fisker仍欠零售商约8000万美元，欠Karma的芬兰生产公司Valmet Automotive不到1000万美元。如果Fisker的新车型Atlantic的开发重新启动，一些分析人士认为，这将花费约5亿美元，重启Karma生产线至少需要5000万美元。

更重要的是，Fisker的新东家需要对他的公司战略进行颠覆性的改变。

菲斯克仍然拥有一些宝贵的资产。它在特拉华州有一家未完工的工厂，原计划作为其低端第二款车型Atlantic的生产地（起价5.5万美元）。业内许多人最看重的是菲斯克的设计资产。

从火灾中重生，技术沉淀是关键。

“设计”，菲斯克最大的核心竞争力，正是其特斯拉式成功的最大障碍，因为在这个技术为王的竞争时代，菲斯克偏离了产品开发的正确轨道。

苹果以其精致的产品设计而闻名，但卓越的设计和领先的技术的完美结合使苹果取得了如此辉煌的成就。然而，乔布斯之所以受到赞扬，是因为他站在了人文和技术的十字路口，而不是因为他蹲在了包豪斯学院的门口。

菲斯克是一家由设计师创立的公司。作为Fisker的创始人，Henrik Fisker曾在宝马和阿斯顿·马丁担任设计师，也是最畅销的电动汽车特斯拉Model S的原设计师。Fisker的第一款车型Karma售价超过10万美元，因其独特的美学设计赢得了许多赞誉。

它将大部分核心技术外包给供应商。这种做法不仅带来了高昂的成本，也给产品质量带来了许多隐患。公司成立不到一年，创始人就早早宣布了Karma的时间表，当时其电池技术的研发尚未完成，随后该车型的发布也被推迟。这款Fisker Karma车型最终上市后，遭到了许多消费者对其质量问题的投诉。当电池供应商A123破产时，菲斯克不好意思停止生产。

与菲斯克不同的是，特斯拉并没有急于推出产品，而是花了近五年时间开发和验证核心技术。

特斯拉成立后，将所有精力都投入到了电池技术和控制系统的开发中。其首款车型Roadster直接购买了莲花跑车的工程设计。当核心技术……

经过反复改进和验证，特斯拉解放并聘请了优秀的汽车设计师来开发具有独特风格的Model S和Model X。一些第三方公司评估特斯拉自己的电池技术领先竞争对手5到10年。另一方面，这也为特斯拉带来了更低的制造成本和未来降低成本的空间。

不得不说，特斯拉在盈利之前经历了十年的亏损，包括大起大落，并像菲斯克一样濒临破产。

菲斯克也能复活吗？这不仅取决于新东家是否拥有与马斯卡一样强大的财力，还取决于他是否对产品和技术有同样的理解和概念。美国当地时间10月11日，美国能源部拍卖了电动汽车公司Fisco欠下的1.68亿美元债务。起价为3000万美元。那些想用大量美元激活Fisco心脏再次跳动的投资者，你真的准备好了吗？

从菲斯科到特斯拉，通用汽车公司共有20家。

Fisco债务的拍卖吸引了许多买家。例如，通用汽车前总裁Bob Lutz与中国万向集团联手参与了此次拍卖。此前，他们想以2000万美元的价格收购这家公司。

此外，投标人还包括王小林的GTA汽车公司、亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）以及由香港大亨李泽楷（Li Zekai）牵头的一个财团。尽管美国表示，在交易完成之前不会透露谁中标，但有媒体报道称，中标者是由李泽楷领导的财团。

然而，无论Fisker最终与谁合作，它都必须肩负起复兴这家电动汽车公司的重任，其难度不容小觑。

已经停产15个月的菲斯克注定要失败。

2011年，由于第一辆汽车Karma未能如期交付，美国政府冻结了其高达5.28亿美元的贷款，仅拨款1.92亿美元。

去年，它受到了销售缓慢、汽车火灾、回收事件和自然灾害的打击（飓风桑迪摧毁了300多辆新车）。今年4月，陷入财务困境的Fisker不得不解雇近四分之三的员工，其创始人兼总裁Henrik Fisker此前已离职。

Fisker曾获得12亿美元的私人投资，2008年的估值为22亿美元，现在无疑千疮百孔。然而，除了新能源汽车这个令人着迷的标签之外，今年疯狂的“特斯拉现象”肯定会让许多人下定决心用菲斯克来复制它的成功。

菲斯克拥有插电式产品、反传统的创业模式和非常个性化的创始人，看起来绝对像一个非常接近特斯拉的版本。但事实是，如果你想让菲斯克成为一家像特斯拉一样的公司，大约有20家通用汽车公司可以实现这一目标。

据报道，Fisker仍欠零售商约8000万美元，欠Karma的芬兰生产公司Valmet Automotive不到1000万美元。如果Fisker的新车型Atlantic的开发重新启动，一些分析人士认为，这将花费约5亿美元，重启Karma生产线至少需要5000万美元。

更重要的是，Fisker的新东家需要对他的公司战略进行颠覆性的改变。

菲斯克仍然拥有一些宝贵的资产。它在特拉华州有一家未完工的工厂，原计划作为其低端第二款车型Atlantic的生产地（起价5.5万美元）。业内许多人最看重的是菲斯克的设计资产。

从火灾中重生，技术沉淀是关键。

“设计”，菲斯克最大的核心竞争力，正是其特斯拉式成功的最大障碍，因为在这个技术为王的竞争时代，菲斯克偏离了产品开发的正确轨道。

苹果以其精致的产品设计而闻名，但卓越的设计和领先的技术的完美结合使苹果取得了如此辉煌的成就。然而，乔布斯之所以受到赞扬，是因为他站在了人文和技术的十字路口，而不是因为他蹲在了包豪斯学院的门口。

菲斯克是一家由设计师创立的公司。作为Fisker的创始人，Henrik Fisker曾在宝马和阿斯顿·马丁担任设计师，也是最畅销的电动汽车特斯拉Model S的原设计师。Fisker的第一款车型Karma售价超过10万美元，因其独特的美学设计赢得了许多赞誉。

它将大部分核心技术外包给供应商。这种做法不仅带来了高昂的成本，也给产品质量带来了许多隐患。公司成立不到一年，创始人……

很早就宣布了Karma的时间表，当时其电池技术的研发尚未完成，随后该车型的发布被推迟。这款Fisker Karma车型最终上市后，遭到了许多消费者对其质量问题的投诉。当电池供应商A123破产时，菲斯克不好意思停止生产。

与菲斯克不同的是，特斯拉并没有急于推出产品，而是花了近五年时间开发和验证核心技术。

特斯拉成立后，将所有精力都投入到了电池技术和控制系统的开发中。其首款车型Roadster直接购买了莲花跑车的工程设计。当核心技术得到反复改进和验证时，特斯拉解放出来，聘请了优秀的汽车设计师来开发具有独特风格的Model S和Model X。一些第三方公司评估特斯拉自己的电池技术领先竞争对手5到10年。另一方面，这也为特斯拉带来了更低的制造成本和未来降低成本的空间。

不得不说，特斯拉在盈利之前经历了十年的亏损，包括大起大落，并像菲斯克一样濒临破产。

菲斯克也能复活吗？这不仅取决于新东家是否拥有与马斯卡一样强大的财力，还取决于他是否对产品和技术有同样的理解和概念。

标签：特斯拉Model S阿斯顿·马丁宝马理念

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