赵航：公众交通出租车是电动车示范主力

2013年10月24日至25日，由中国汽车技术研究中心、电动汽车技术发展“十二五”重点项目总组、电动汽车产业技术创新联盟和中国汽车工程学会主办的2013电动汽车技术创新国际论坛在香格里拉大酒店举行，主题为“从示范运营到商业市场”。本次论坛将展示中国电动汽车的研发成果，公布电动汽车产业技术发展总体规划，重点关注纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车的应用。

中国汽车技术研究中心主任赵航表示，对于用户来说，公共交通出租车是示范的主力军。去年，国家发展改革委、科技部、工业和信息化部等11部委发布消息称，电动汽车率先应用于新能源公务用车，目前已有数百万辆公务用车。如果按照10%的比例配置新能源公务用车，那将是数十万客户。

以下是赵航先生的讲话记录：

尊敬的领导、贵宾们，您好！

欢迎参加本次电动汽车创新国际论坛。

本次创新国际论坛是一个从示范运营到商业市场的话题。应该说，电动汽车作为一个新生事物，从示范运营到商业化市场将有一个漫长的历史阶段。演示操作通常可以称为实验，但它并不是一个完整和成熟的产品。然而，从示范运营到工业化，它需要在科研和生产的各个方面进行准备。从工业化到商业化，可以从一种产品变成一种商品，形成一定的盈利模式。这需要政府、社会、企业和市场的研究和支持。去年，中国市政府发布了新能源汽车节能产业规划，今年将推出新的补贴政策。可以清楚地看到，政府的定位是鼓励电动汽车的开发和使用，而且越早越好，越早越好。我们论坛的主题是从示范运营转向商业市场。经过三、五年的培育，最终将需要商业市场。只有市场得到认可，企业才能盈利，消费者才能接受。

从全球来看，电动汽车市场一直在加速发展，外国公司某品牌的插电式混合动力汽车销量与日俱增。这个品牌的电动汽车和插电式混合动力汽车超过了我国示范汽车的总和。我们节能和新能源汽车发展规划的既定目标是，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将力争达到50万辆。为了实现这一目标，在这三年内，约有千分之八的汽车将成为新能源。其次，生产的汽车希望能找到用户。

就生产而言，如果在座的原始设备制造商制定一个好的计划，千分之八的新能源汽车的生产对中国许多汽车制造商来说不会很困难。如果生产保障是8%，那么我们的50万辆电动汽车将有基本保障；对于用户来说，公共交通出租车是示范的主力军。去年，国家发展改革委、科技部、工业和信息化部等11部委发布了电动汽车，率先应用于新能源公务用车。有数百万辆公务用车。如果按照10%的比例配置新能源公务用车，那将是数十万客户；另一个大客户群是我们自己。汽车专业人士应该带头使用电动汽车。我们是这个行业的先驱和受益者。专业人士可以及早深入地发现电动汽车存在的问题，并提出最有效的解决方案。全国汽车企业有300多万直接员工，其中5%的人试图成为数十万用户。

因此，我国政府提出的新能源汽车发展目标具有良好的前景和现实基础。为了帮助中国电动汽车的商业化，我们的汽车研究中心不仅先行先试，推动电动汽车标准的提高，还投资建立了一个综合性的电动汽车测试中心。此外，我们仍在努力开展新能源汽车的生命周期评估，积极参与国际合作，促进行业技术交流。该中心将致力于协助政府和企业创建一个全面的电动汽车商业化中心。

我们希望在座各位共同努力，将电动汽车从示范运营推向商业市场。

非常感谢。

2013年10月24日至25日，由中国汽车技术研究中心、电动汽车技术发展“十二五”重点项目总组、电动汽车产业技术创新联盟和中国汽车工程学会主办的2013电动汽车技术创新国际论坛在香格里拉大酒店举行，主题为“从示范运营到商业市场”。本次论坛将展示中国电动汽车的研发成果，公布电动汽车产业技术发展总体规划，重点关注纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车的应用。

中国汽车技术研究中心主任赵航表示，对于用户来说，公共交通出租车是示范的主力军。去年，国家发展改革委、科技部、工业和信息化部等11部委发布消息称，电动汽车率先应用于新能源公务用车，目前已有数百万辆公务用车。如果按照10%的比例配置新能源公务用车，那将是数十万客户。

以下是赵航先生的讲话记录：

尊敬的领导、贵宾们，您好！

欢迎参加本次电动汽车创新国际论坛。

本次创新国际论坛是一个从示范运营到商业市场的话题。应该说，电动汽车作为一个新生事物，从示范运营到商业化市场将有一个漫长的历史阶段。演示操作通常可以称为实验，但它并不是一个完整和成熟的产品。然而，从示范运营到工业化，它需要在科研和生产的各个方面进行准备。从工业化到商业化，可以从一种产品变成一种商品，形成一定的盈利模式。这需要政府、社会、企业和市场的研究和支持。去年，中国市政府发布了新能源汽车节能产业规划，今年将推出新的补贴政策。可以清楚地看到，政府的定位是鼓励电动汽车的开发和使用，而且越早越好，越早越好。我们论坛的主题是从示范运营转向商业市场。经过三、五年的培育，最终将需要商业市场。只有市场得到认可，企业才能盈利，消费者才能接受。

从全球来看，电动汽车市场一直在加速发展，外国公司某品牌的插电式混合动力汽车销量与日俱增。这个品牌的电动汽车和插电式混合动力汽车超过了我国示范汽车的总和。我们节能和新能源汽车发展规划的既定目标是，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将力争达到50万辆。为了实现这一目标，在这三年内，约有千分之八的汽车将成为新能源。其次，生产的汽车希望能找到用户。

就生产而言，如果在座的原始设备制造商制定一个好的计划，千分之八的新能源汽车的生产对中国许多汽车制造商来说不会很困难。如果生产保障是8%，那么我们的50万辆电动汽车将有基本保障；对于用户来说，公共交通出租车是示范的主力军。去年，国家发展改革委、科技部、工业和信息化部等11部委发布了电动汽车，率先应用于新能源公务用车。有数百万辆公务用车。如果按照10%的比例配置新能源公务用车，那将是数十万客户；另一个大客户群是我们自己。汽车专业人士应该带头使用电动汽车。我们是这个行业的先驱和受益者。专业人士可以及早深入地发现电动汽车存在的问题，并提出最有效的解决方案。全国汽车企业有300多万直接员工，其中5%的人试图成为数十万用户。

因此，我国政府提出的新能源汽车发展目标具有良好的前景和现实基础。为了帮助中国电动汽车的商业化，我们的汽车研究中心不仅先行先试，推动电动汽车标准的提高，还投资建立了一个综合性的电动汽车测试中心。此外，我们仍在努力开展新能源汽车的生命周期评估，积极参与国际合作，促进行业技术交流。该中心将致力于协助政府和企业创建一个全面的电动汽车商业化中心。

我们希望在座各位共同努力，将电动汽车从示范运营推向商业市场。

非常感谢。

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