特斯拉CEO：氢燃料电池汽车纯属扯淡

埃隆·马斯克一直是一个敢于思考和行动的人，他说话更直接。氢燃料电池已经研究了十多年，但没有取得很大进展，最近再次成为汽车行业的焦点。许多传统汽车巨头已经合作开发燃料电池，并计划在未来几年将燃料电池汽车投入私人市场。但马斯克对这个领域并不乐观，或者不屑一顾。

几个月前，埃隆·马斯克曾嘲笑燃料电池是一个笑话电池。两天前，在访问德国宣传特斯拉时，他毫不犹豫地表示，燃料电池的开发完全是胡说八道。

他说，“化石燃料迟早会耗尽，我们需要尽快找到替代品，那就是电动汽车。至于氢燃料汽车，这是不可靠的。”

传统汽车公司在宣传中经常说，他们大力开发氢燃料电池，因为理论上氢是一种永远不会耗尽的资源，而氢燃料电池汽车的排放只是水蒸气和热量，不会污染环境。不过，在马斯克看来，传统车企的这些做法更像是一种营销行为。事实上，燃料电池正面临许多问题。

首先，氢燃料电池的辅助设备又重又笨重，与锂电池相比，它具有更好的能量密度。其次，氢燃料电池成本高，氢燃料的制备、运输和储存过程同样复杂和昂贵。最重要的是，需要考虑氢燃料电池的安全性。马斯克说：“氢气非常危险，适合用作火箭燃料，而不是汽车。”29分17秒时，我看到马斯克吐出一个氢燃料电池。

马斯克的声明可能是情绪化的。今年9月30日，丰田董事长内山武曾表示，“丰田之所以没有推出任何重量级纯电动汽车，是因为丰田认为纯电动汽车不会有市场。”

目前，氢燃料电池汽车的研发正以日本车企为中心，形成三大阵营。今年1月，丰田汽车和宝马宣布合作开发燃料电池汽车。同月，戴姆勒、福特和日产结成了合作伙伴关系。六个月后，通用汽车和本田也宣布在开发方面进行合作。传统车企希望通过合作和共同的制造平台来实现大幅降低成本的目标。

2002年，丰田和本田首次推出氢燃料电池汽车。当时，每辆车的制造成本高达1亿日元。在接下来的十年里，高成本一直是氢燃料电池的致命弱点。

两周前，丰田汽车公司表示将在2015年推出新一代氢燃料汽车。届时，制造成本将控制在500万日元左右，约合5.1万美元，而目前的成本将超过100万美元。埃隆·马斯克一直是一个敢于思考和行动的人，他说话更直接。氢燃料电池已经研究了十多年，但没有取得很大进展，最近再次成为汽车行业的焦点。许多传统汽车巨头已经合作开发燃料电池，并计划在未来几年将燃料电池汽车投入私人市场。但马斯克对这个领域并不乐观，或者不屑一顾。

几个月前，埃隆·马斯克曾嘲笑燃料电池是一个笑话电池。两天前，在访问德国宣传特斯拉时，他毫不犹豫地表示，燃料电池的开发完全是胡说八道。

他说，“化石燃料迟早会耗尽，我们需要尽快找到替代品，那就是电动汽车。至于氢燃料汽车，这是不可靠的。”

传统汽车公司在宣传中经常说，他们大力开发氢燃料电池，因为理论上氢是一种永远不会耗尽的资源，而氢燃料电池汽车的排放只是水蒸气和热量，不会污染环境。不过，在马斯克看来，传统车企的这些做法更像是一种营销行为。事实上，燃料电池正面临许多问题。

首先，氢燃料电池的辅助设备又重又笨重，与锂电池相比，它具有更好的能量密度。其次，氢燃料电池成本高，氢燃料的制备、运输和储存过程同样复杂和昂贵。最重要的是……

需要考虑氢燃料电池的安全性。马斯克说：“氢气非常危险，适合用作火箭燃料，而不是汽车。”29分17秒时，我看到马斯克吐出一个氢燃料电池。

马斯克的声明可能是情绪化的。今年9月30日，丰田董事长内山武曾表示，“丰田之所以没有推出任何重量级纯电动汽车，是因为丰田认为纯电动汽车不会有市场。”

目前，氢燃料电池汽车的研发正以日本车企为中心，形成三大阵营。今年1月，丰田汽车和宝马宣布合作开发燃料电池汽车。同月，戴姆勒、福特和日产结成了合作伙伴关系。六个月后，通用汽车和本田也宣布在开发方面进行合作。传统车企希望通过合作和共同的制造平台来实现大幅降低成本的目标。

2002年，丰田和本田首次推出氢燃料电池汽车。当时，每辆车的制造成本高达1亿日元。在接下来的十年里，高成本一直是氢燃料电池的致命弱点。

两周前，丰田汽车公司表示将在2015年推出新一代氢燃料汽车。届时，制造成本将控制在500万日元左右，约合5.1万美元，而目前的成本将超过100万美元。

标签：丰田本田宝马福特日产

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