电动汽车为何蹒跚而行

至于电动汽车，乐观主义者说：霜冻﹠信息公司Sullian在其报告《2013年全球电动汽车市场战略展望》中表示，随着成本的降低，2018年全球电动车辆销量将达到270万辆。悲观主义者说，即使在美国，纯电动汽车和混合动力汽车的总份额仍然不到1%，更不用说其他市场了？中国电动汽车市场的表现如何，决策者和消费者将如何选择？

政府补贴越来越强。

北京市交通委负责人日前表示，北京纯电动汽车的购买仍需摇号，将从每月2万辆起抽取指标，保持总量不变，每个纯电动汽车用户将获得约12万元的补贴。北京市交通委科技处李华明在接受笔者采访时表示，“因为要控制总量，我们必须通过摇号，但由于前期人数较少，一开始中奖率可能较高。”

据北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈桂儒介绍，《北京市私人购买纯电动汽车管理办法》已报政府相关部门批准，尚未收到要求修改的通知。北京对电动汽车的态度正在稳步推进，《管理办法》预计将于11月底正式颁布。

虽然购买电动汽车参加彩票，但一开始中奖率应该很高，而且有政府补贴。因此，许多消费者非常期待电动汽车。然而，电动汽车作为一种新的出行工具，涉及安全、价格和充电设施等诸多问题。陈桂儒介绍，《管理办法》尚未正式颁布。一方面是政府的谨慎，另一方面也是改善所有消费者关心的环节的时候，比如车辆制造商、相关配套设施和售后服务。

鉴于巨大的市场前景，即使政策尚未出台，许多汽车公司也已经准备好了产品。如果《管理办法》正式颁布，没有地方保护，北京市民将迎来电动汽车的多彩时代。

生活仍然是个大问题。

即使我解决了自己的充电桩问题，我仍然有点担心和电动车一起出去。《中国汽车报》节能与新能源汽车事业部运营总监纪慧清在对比了几款电动汽车的试驾后认为，对于北京这样的大城市来说，300公里的续航里程是最小的。在驾驶北汽E150EV和长安E30时，由于巡航里程不超过200公里，纪慧卿出门前要做好计划，去哪里，在哪里临时充电，这些都要有计划。如果电动汽车的续航里程达到300公里，你在驾驶它时就不会焦虑，也不必担心在路上找不到充电设施。当然，这个里程数因人而异。有些人的生活半径很小，或者城市很小，所以他们自然不需要太长的巡航距离。

应首先建造充电桩。

北京市科学技术委员会主任严傲霜在接受本网站作者采访时透露，今年本市将有5000辆电动汽车上路，其中包括第一辆私人电动汽车。严傲霜表示，作为缓解交通拥堵和空气污染的重要措施，新能源汽车的各项补贴措施也将同步实施。今年，该市还将扩大充电桩建设，选择合适的停车场和其他新的充电桩，共新建6000个。

如果你想开一辆电动汽车，第一件事就是安装一个充电桩。谈到充电桩，许多消费者会畏难，觉得如果尝试在社区安装充电桩，似乎不可能完成任务。纪会清以亲身经历告诉笔者，只要发挥主观能动性，安装充电桩并没有想象中那么难。

第一个是应用程序。纪慧卿说，向北京电力公司申请后，是……

uickly批准并移交给海淀区供电局。不久之后，技术工程师来到现场，提出了施工计划。“当我让物业的电工张师傅安装充电桩时，张师傅说他会向领导请示，他的领导说他会征求业主委员会的意见。”纪慧清说，“协调业主委员会和消防部门。住宅物业的人告诉我，他们担心消防部门在检查时看到安装的充电桩，认为不安全。如果是这样，他们会被罚款。”

电动汽车充电

消费者最担心的是中途没电。

如果我送你一辆电动汽车，你最担心的是什么？大多数人的回答是“没有电”。是的，电动汽车总是让人感到紧张的原因是因为他们担心汽车在荒郊野外会突然断电。已经开了几个月电动车的纪慧卿认为这种担心完全没有必要。他告诉笔者，“我现在驾驶的电动车充电桩是在公司安装的，所以我通常会尽量在公司给它充满电。因为电动车使用普通电源，我在家插上电源，通常可以充满电。如果我出差开车出去，我会特别注意电源在哪里。”。事实上，只要我用心去做，你就会发现电源无处不在。例如，在公共停车场，总有一些电源是他们自己清洁的。这个时候，你只需要给别人5元钱，你就可以充电几十分钟。"

如果在驾驶电动汽车的路上没有电，我该怎么办？这个问题对纪慧卿来说不是问题。“我给你举个例子。例如，我开的这辆车一次充电能跑300多公里。一次跑6个小时。事实上，你知道这已经足够了。每个人都担心路上没有电。我们有一个名为‘电动北京合作伙伴计划’的活动，为北京居民提供试驾的机会。事实上我一直建议你试试看。“为了消除一些私人用户对使用电动汽车的疑虑，“电动北京伙伴计划”推出了一项活动，为许多准备租赁或购买电动汽车的市民提供试驾机会，让用户体验真正的零排放、零油耗驾驶乐趣。“参加试驾的车主通常有一个很大的感受，那就是在试驾之前，大家都觉得有各种各样的问题，质疑如果汽车中途没电该怎么办？在哪里充电等等，但实际测试之后没有问题。大家都认为这些事情并没有想象中那么复杂。”

中国作为一个电动汽车，处于领先地位。

中国在电动汽车的研发和生产方面仍然具有优势。在日本、韩国等亚洲国家和德国等欧洲国家，整个国家都处于摸索状态，观点各不相同。在一些国家，汽车制造商开发相对较小的电动汽车，完全是通勤车，用于通勤。一些制造商做得很好，将电动汽车的服务目标定位在普通车主身上。

纵观国际电动汽车市场，美国发展良好。除了特斯拉之外，还有诸如Volanda这样的品牌。以特斯拉为例。在制造汽车的同时，它自己解决了电力问题。当你购买一辆相对高端的汽车时，电力是免费的，特斯拉自己建造了许多充电站。那么，特斯拉的成功案例能否在中国复制？纪慧卿认为，“在中国更难，因为中国的电力是由国家电网提供的。法国的模式被称为“分时租赁”，我认为这个想法很好。你的目的是使用汽车。我保证你有车，但你不必拥有这辆车。”电动汽车充电不方便，但它已经成为租车的优势。吉慧清说：“因为有固定的位置，如果你现在用车，你会选择目的地停车场，并在停车场实时结算。以充电桩为基础，分时已经成为一种优势，我们一直在关注电动汽车分时的计划。”电动汽车的未来发展是什么？纪慧卿认为，汽车的电动化……

这肯定是未来的趋势，但如何使汽车电动化目前正处于世界各地探索的阶段。就他个人而言，他认为中国仍然处于领先地位。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。至于电动汽车，乐观主义者说：霜冻﹠信息公司Sullian在其报告《2013年全球电动汽车市场战略展望》中表示，随着成本的降低，2018年全球电动车辆销量将达到270万辆。悲观主义者说，即使在美国，纯电动汽车和混合动力汽车的总份额仍然不到1%，更不用说其他市场了？中国电动汽车市场的表现如何，决策者和消费者将如何选择？

政府补贴越来越强。

北京市交通委负责人日前表示，北京纯电动汽车的购买仍需摇号，将从每月2万辆起抽取指标，保持总量不变，每个纯电动汽车用户将获得约12万元的补贴。北京市交通委科技处李华明在接受笔者采访时表示，“因为要控制总量，我们必须通过摇号，但由于前期人数较少，一开始中奖率可能较高。”

据北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈桂儒介绍，《北京市私人购买纯电动汽车管理办法》已报政府相关部门批准，尚未收到要求修改的通知。北京对电动汽车的态度正在稳步推进，《管理办法》预计将于11月底正式颁布。

虽然购买电动汽车参加彩票，但一开始中奖率应该很高，而且有政府补贴。因此，许多消费者非常期待电动汽车。然而，电动汽车作为一种新的出行工具，涉及安全、价格和充电设施等诸多问题。陈桂儒介绍，《管理办法》尚未正式颁布。一方面是政府的谨慎，另一方面也是改善所有消费者关心的环节的时候，比如车辆制造商、相关配套设施和售后服务。

鉴于巨大的市场前景，即使政策尚未出台，许多汽车公司也已经准备好了产品。如果《管理办法》正式颁布，没有地方保护，北京市民将迎来电动汽车的多彩时代。

生活仍然是个大问题。

即使我解决了自己的充电桩问题，我仍然有点担心和电动车一起出去。《中国汽车报》节能与新能源汽车事业部运营总监纪慧清在对比了几款电动汽车的试驾后认为，对于北京这样的大城市来说，300公里的续航里程是最小的。在驾驶北汽E150EV和长安E30时，由于巡航里程不超过200公里，纪慧卿出门前要做好计划，去哪里，在哪里临时充电，这些都要有计划。如果电动汽车的续航里程达到300公里，你在驾驶它时就不会焦虑，也不必担心在路上找不到充电设施。当然，这个里程数因人而异。有些人的生活半径很小，或者城市很小，所以他们自然不需要太长的巡航距离。

应首先建造充电桩。

北京市科学技术委员会主任严傲霜在接受本网站作者采访时透露，今年本市将有5000辆电动汽车上路，其中包括第一辆私人电动汽车。严傲霜表示，作为缓解交通拥堵和空气污染的重要措施，新能源汽车的各项补贴措施也将同步实施。今年，该市还将扩大充电桩建设，选择合适的停车场和其他新的充电桩，共新建6000个。

如果你想开电动汽车，那么……

第一件事是安装一个充电桩。谈到充电桩，许多消费者会畏难，觉得如果尝试在社区安装充电桩，似乎不可能完成任务。纪会清以亲身经历告诉笔者，只要发挥主观能动性，安装充电桩并没有想象中那么难。

第一个是应用程序。纪会清说，在向北京市电力公司提出申请后，很快得到批准，并移交给海淀区供电局。不久之后，技术工程师来到现场，提出了施工计划。“当我让物业的电工张师傅安装充电桩时，张师傅说他会向领导请示，他的领导说他会征求业主委员会的意见。”纪慧清说，“协调业主委员会和消防部门。住宅物业的人告诉我，他们担心消防部门在检查时看到安装的充电桩，认为不安全。如果是这样，他们会被罚款。”

电动汽车充电

消费者最担心的是中途没电。

如果我送你一辆电动汽车，你最担心的是什么？大多数人的回答是“没有电”。是的，电动汽车总是让人感到紧张的原因是因为他们担心汽车在荒郊野外会突然断电。已经开了几个月电动车的纪慧卿认为这种担心完全没有必要。他告诉笔者，“我现在驾驶的电动车充电桩是在公司安装的，所以我通常会尽量在公司给它充满电。因为电动车使用普通电源，我在家插上电源，通常可以充满电。如果我出差开车出去，我会特别注意电源在哪里。”。事实上，只要我用心去做，你就会发现电源无处不在。例如，在公共停车场，总有一些电源是他们自己清洁的。这个时候，你只需要给别人5元钱，你就可以充电几十分钟。"

如果在驾驶电动汽车的路上没有电，我该怎么办？这个问题对纪慧卿来说不是问题。“我给你举个例子。例如，我开的这辆车一次充电能跑300多公里。一次跑6个小时。事实上，你知道这已经足够了。每个人都担心路上没有电。我们有一个名为‘电动北京合作伙伴计划’的活动，为北京居民提供试驾的机会。事实上我一直建议你试试看。“为了消除一些私人用户对使用电动汽车的疑虑，“电动北京伙伴计划”推出了一项活动，为许多准备租赁或购买电动汽车的市民提供试驾机会，让用户体验真正的零排放、零油耗驾驶乐趣。“参加试驾的车主通常有一个很大的感受，那就是在试驾之前，大家都觉得有各种各样的问题，质疑如果汽车中途没电该怎么办？在哪里充电等等，但实际测试之后没有问题。大家都认为这些事情并没有想象中那么复杂。”

中国作为一个电动汽车，处于领先地位。

中国在电动汽车的研发和生产方面仍然具有优势。在日本、韩国等亚洲国家和德国等欧洲国家，整个国家都处于摸索状态，观点各不相同。在一些国家，汽车制造商开发相对较小的电动汽车，完全是通勤车，用于通勤。一些制造商做得很好，将电动汽车的服务目标定位在普通车主身上。

纵观国际电动汽车市场，美国发展良好。除了特斯拉之外，还有诸如Volanda这样的品牌。以特斯拉为例。在制造汽车的同时，它自己解决了电力问题。当你购买一辆相对高端的汽车时，电力是免费的，特斯拉自己建造了许多充电站。那么，特斯拉的成功案例能否在中国复制？纪慧卿认为，“在中国更难，因为中国的电力是由国家电网提供的。法国的模式被称为“分时租赁”，我认为这个想法很好。你的目的是使用汽车。我保证你有车，但你不必拥有这辆车。”电动汽车很不方便……

收费，但这已经成为租车的一个优势。吉慧清说：“因为有固定的位置，如果你现在用车，你会选择目的地停车场，并在停车场实时结算。以充电桩为基础，分时已经成为一种优势，我们一直在关注电动汽车分时的计划。”电动汽车的未来发展是什么？纪慧卿认为，汽车电动化肯定是未来的趋势，但如何实现汽车电动化目前正处于世界各地探索的阶段。就他个人而言，他认为中国仍然处于领先地位。

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