低速电动车需“名分”更需技术

日前，山东省经济和信息化委员会副主任杨少军透露，工信部初步同意将山东省列为全国首个推广低速电动汽车的试点省份。作为低速电动车生产大省，山东省经济和信息化委员会建议选择部分地区作为试点地区，完善管理和使用方式。尽管低速电动车转正的消息尚未得到证实，但这一说法立即引起了电动车行业的强烈关注。

中投顾问新能源行业研究员沈洪文在接受笔者采访时表示，电动汽车是未来汽车行业的主力军，是取代传统燃油和燃气汽车的重要手段。他们的发展前景和增长潜力是毋庸置疑的。然而，低速电动车在技术装备和安全指标方面的要求略低，汽车制造商更容易生产和推广。有望成为电动汽车行业的“排头兵”，将示范效应发挥到极致，从而带动电动汽车的快速发展。

在中国，低速电动车一般指电动自行车、电动摩托车、电动三轮车和低速电动车。其中，低速电动车是指速度低于70公里/小时的简单四轮纯电动汽车，其外观、结构和性能与燃油车相似。但它并不是以传统汽车为基础，而是主要由高尔夫球车发展而来。

近年来，低速电动车在中国的一些地区已经形成了自己的市场，单从数量上看，它们似乎比普通电动车更“火爆”。据悉，今年上半年，山东省生产小型纯电动汽车8.28万辆，同比增长79.2%，销售小型纯电动车辆8.03万辆，增长83.4%。产销分别占全省新能源汽车产销总量的92.3%和92.6%。此外，辽宁、天津、河北、江苏和浙江在中国低速电动车产业版图上也占有重要地位，并与山东共同构成了以环渤海地区和华东部分地区为代表的中国低速电动车工业带。虽然没有确切的统计数据，但保守估计，中国低速电动车的总产销规模应该在30万辆以上。

但值得注意的是，低速电动车虽然在某些领域取得了一定的“成绩”，但其“身份”并未得到认可，其未来发展也存在争议。支持者认为它便宜、环保、易于推广，而反对者则认为它从开发初期就被定性为产品质量问题和安全隐患。

那么，在种种争议之下，低速电动车能否放开？未来如何发展？

沈洪文指出，整个电动汽车行业尚未进入理性发展周期，贸然开放可能导致产能过剩和结构失衡、恶性竞争、安全性和效率低下、消费者购买意愿降低等问题。低速电动汽车很可能成为电动汽车行业的“负面模式”。

对此，沈洪文建议，山东的试点工作应提前考虑此前示范中遇到的各种问题，在取得一定成效后，再落实和推动补贴政策、行业标准、售后服务、舆论宣传等方面的工作。

有业内人士分析，未来低速电动车必须努力加强技术创新，提高质量，增强安全性。盲目争夺价格和产量的企业在未来的市场重组中肯定会失败。“在电池、电机和电子控制等关键零部件方面，我们应该跟上传统电动汽车。在核心电源方面[0.53%基金研究报告]电池，我们应该鼓励环保和绿色磷酸铁锂电池，给予更多的补贴和优惠政策，做好铅酸电池的使用和回收利用，杜绝潜在的污染问题。“几滴……

此前，山东省经济和信息化委员会副主任杨少军透露，工信部初步同意将山东省列为全国首个推广低速电动汽车的试点省份。作为低速电动车生产大省，山东省经济和信息化委员会建议选择部分地区作为试点地区，完善管理和使用方式。尽管低速电动车转正的消息尚未得到证实，但这一说法立即引起了电动车行业的强烈关注。

中投顾问新能源行业研究员沈洪文在接受笔者采访时表示，电动汽车是未来汽车行业的主力军，是取代传统燃油和燃气汽车的重要手段。他们的发展前景和增长潜力是毋庸置疑的。然而，低速电动车在技术装备和安全指标方面的要求略低，汽车制造商更容易生产和推广。有望成为电动汽车行业的“排头兵”，将示范效应发挥到极致，从而带动电动汽车的快速发展。

在中国，低速电动车一般指电动自行车、电动摩托车、电动三轮车和低速电动车。其中，低速电动车是指速度低于70公里/小时的简单四轮纯电动汽车，其外观、结构和性能与燃油车相似。但它并不是以传统汽车为基础，而是主要由高尔夫球车发展而来。

近年来，低速电动车在中国的一些地区已经形成了自己的市场，单从数量上看，它们似乎比普通电动车更“火爆”。据悉，今年上半年，山东省生产小型纯电动汽车8.28万辆，同比增长79.2%，销售小型纯电动车辆8.03万辆，增长83.4%。产销分别占全省新能源汽车产销总量的92.3%和92.6%。此外，辽宁、天津、河北、江苏和浙江在中国低速电动车产业版图上也占有重要地位，并与山东共同构成了以环渤海地区和华东部分地区为代表的中国低速电动车工业带。虽然没有确切的统计数据，但保守估计，中国低速电动车的总产销规模应该在30万辆以上。

但值得注意的是，低速电动车虽然在某些领域取得了一定的“成绩”，但其“身份”并未得到认可，其未来发展也存在争议。支持者认为它便宜、环保、易于推广，而反对者则认为它从开发初期就被定性为产品质量问题和安全隐患。

那么，在种种争议之下，低速电动车能否放开？未来如何发展？

沈洪文指出，整个电动汽车行业尚未进入理性发展周期，贸然开放可能导致产能过剩和结构失衡、恶性竞争、安全性和效率低下、消费者购买意愿降低等问题。低速电动汽车很可能成为电动汽车行业的“负面模式”。

对此，沈洪文建议，山东的试点工作应提前考虑此前示范中遇到的各种问题，在取得一定成效后，再落实和推动补贴政策、行业标准、售后服务、舆论宣传等方面的工作。

有业内人士分析，未来低速电动车必须努力加强技术创新，提高质量，增强安全性。盲目争夺价格和产量的企业在未来的市场重组中肯定会失败。“在电池、电机和电子控制等关键零部件方面，我们应该跟上传统电动汽车。在核心电源方面[0.53%基金研究报告]电池，我们应该鼓励环保和绿色磷酸铁锂电池，给予更多的补贴和优惠政策，做好铅酸电池的使用和回收利用，杜绝潜在的污染问题。"

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