张宁：环境和能源是影响电动车发展重要因素

10月17日至18日，中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛在北京举行。作为2013中国国际汽车新能源与技术应用展览会和节能与新能源汽车产业发展规划成果展的同期活动之一，本次论坛将分阶段回顾中国节能与新能量汽车的发展，探讨下一步行业趋势。以下是中国汽车工程学会副秘书长张宁的致辞。

张宁：我很高兴有机会参加这样的会议，并向您汇报我们以前的一些工作。我想向你报告几个方面的情况。首先，我们去年在中国举办了世界汽车工程大会。在这次会议上，我们发出了一份调查问卷。关于新能源汽车，参加会议的400多名工程师回答了我们的问卷，其中包括46名外国人。来自世界各国的汽车工程师，由科技部试点的联盟被称为电动汽车行业技术创新联盟。我们最近也完成了一些报告，我想与您分享一些数据。最后一个是我们的理解。

这是我们问卷调查的结果。这是当时提出的几个问题，哪个是影响电动汽车发展的关键因素？工程师们赞成哪一个？现在每个人都认为解决环境问题和能源问题是一个重要因素。

这是关于我们所问的，未来电动汽车在哪个市场发展最快？传统市场更快吗？还是新兴市场，或者这两个市场是平等的？或者是城市化程度较高的地区，大家都认为城市化程度高的地区可能是优先发展的地区。

我们问工程师，他们认为我们的电动汽车更适合做什么？最近，人们可能倾向于考虑城市公共交通、物流等特种车辆和出租车。当然，人们在租车领域的态度有点模棱两可。关于纯电动汽车的合适里程，每个人都认为大约是120到150英里。

现在我们电动汽车的主要瓶颈是什么？每个人都认为关键的瓶颈是电池技术、成本和里程。

在鼓励消费者购买方面，哪些政策可能更有效？每个人都同意的是使用的便利性，如果有更好的补贴政策，可能会鼓励每个人购买和使用电动汽车。

这是关于我们目前可能注意到的几种技术。目前普遍认为，常规混合动力的成熟度更高，还有所谓的替代燃料和插电式。这与国内的判断基本一致。当我们做很多研究报告时，我们的观点基本上是一致的。

你的判断有几点。一个是电视机可能的商业化点。你认为2020年之后，2025年之前，到2020年，在世界市场的乘用车中，电动汽车的份额会是多少？每个人都认为这是10%到15%，距离2020年还有一年的时间。我们能在多大程度上提高所谓燃油汽车的能源效率和燃油效率？每个人都认为15%到25%。

未来会发生什么？我们还注意到，许多工厂认为我们的电池将在未来主导一些事情。我们也问过，动力电池等新能源系统的供应商是否有可能取代汽车工厂，在汽车生产过程中占据主导地位。还有其他传统的内燃机技术是我们未来研发的重点吗？还有一个汽车制造商应该确定自己的方向，而不是做更多的技术，现在似乎每个人都同意我们的传统燃油汽车仍然会受到高度关注，并仍然是研发的重点。汽车制造商应该利用各种技术作为储备，以应对未来许多技术发展的不确定性，这是一个要点。

以下是中国在节能和新能源规划中的一些情况。我们还收集了一个情况。这是电动汽车联盟去年年底的统计数据。电动汽车年产能60万辆，比亚迪8万辆，奇瑞和几家重点汽车工厂均超过1万辆。现在公告中列出的金额为769，产量包括合资企业，为ab……

50000吨，其中大部分是混合动力车。商用车主要是乘用车，还考虑了一些其他用途。

这是一种示范情况，我们的示范数量正在逐年增加。截至去年年底，在25个示范城市推广的电动汽车超过2万辆，私人购买的汽车超过4000辆。如果我们按产品划分，我们现在可能还会推广更多的公交车。如果按驾驶情况划分，混合动力使用较多，占比超过一半。在广泛使用的汽车中。

我们现在正在展示城市，展示公共领域、公共交通领域、政府采购和政府支出。北京的汽车数量最多，超过2500辆。当然，也有一些示范城市不算太多，有些还不到500个。私人买家购买这件作品，合肥的成交量最大，北京、上海和长春的成交量略低。这是一般情况。

这是充电设施的统计数据。目前有国家电网、南方电网和莆田新能源（健全）三大充电设施，充电桩超过8000个。

这是国家节能和新能源规划中提出的未来目标。事实上，我接触的这些企业所承受的压力是非常大的。为了实现这一目标。

我们认为，在中国现阶段，我们不应该排除某种技术路线，但我们应该通过各种方式来促进节能减排，包括我们现在谈论的电动汽车，包括我们谈论的燃油汽车。最近，我看到汽车协会的统计数据显示，我们的天然气车企积极性很高。就节能汽车而言，还有很多方法可以采用，而且有很多先进的技术，要么使用不到位，要么使用不够。例如，车辆优化技术、优化设计技术、先进的动力系统，以及上述工程师的讨论，燃油车仍有15%至25%的潜力，例如多摩擦技术，例如轻量化技术。我们已经做了统计。如果将我们的电动汽车与原型进行比较，重量超过30%，基本上没有工业化的前景，因此轻量化对于汽车行业来说也是一项非常重要的技术。此外，小型化和柴油机都将有助于该结构。此外，在公众知识普及方面，我们还注意到，北京市环保局出台的措施也是多层次出台的。

我们认为，如果我们想了解节能汽车和新能源汽车的发展，并将它们放在一起，我们认为不应该以正确的方式看待这件事。首先，我们需要在几个方面开展工作。第一，要科学认识各种技术的发展潜力和应用前景，结合世界趋势和国情，找到最佳平衡点。此外，在国家的总体战略规划下，我们将根据不同的资源条件，如西南地区丰富的天然气和沿海城市进口燃料的便利性，根据车辆的不同用途，科学选择和推广合适的产品。此外，还推广了新能源汽车。我们认为有必要将混合动力汽车列为近期的重要工作内容之一。在一定的时间内，我们还应该同时坚持多种模式和技术路线。还有一个是关于研发的。我们仍然支持科技部提出的三纵三横，但我们也希望让关键技术的研发持久而扎实，而不是一步一步向前跳。还有一个围绕产业链构建的创新链，这是我们的长期任务。现在我们不是说没有突破，而是要把技术串成一条线，做好全产业链布局，让从研发到应用的每一个环节都能为企业创造效益。

我们愿意与您一起努力和贡献，谢谢！

10月17日至18日，中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛在北京举行。作为2013中国国际汽车新能源与技术应用展览会和节能与新能源汽车产业发展规划成果展的同期活动之一，本次论坛将分阶段回顾中国节能与新能量汽车的发展，探讨下一步行业趋势。以下是中国汽车工程学会副秘书长张宁的致辞。

张宁：我很高兴有机会参加这样的会议，并向您汇报我们以前的一些工作。我想向你报告几个方面的情况。首先，我们去年在中国举办了世界汽车工程大会。在这次会议上，我们发出了一份调查问卷。关于新能源汽车，参加会议的400多名工程师回答了我们的问卷，其中包括46名外国人。来自世界各国的汽车工程师，由科技部试点的联盟被称为电动汽车行业技术创新联盟。我们最近也完成了一些报告，我想与您分享一些数据。最后一个是我们的理解。

这是我们问卷调查的结果。这是当时提出的几个问题，哪个是影响电动汽车发展的关键因素？工程师们赞成哪一个？现在每个人都认为解决环境问题和能源问题是一个重要因素。

这是关于我们所问的，未来电动汽车在哪个市场发展最快？传统市场更快吗？还是新兴市场，或者这两个市场是平等的？或者是城市化程度较高的地区，大家都认为城市化程度高的地区可能是优先发展的地区。

我们问工程师，他们认为我们的电动汽车更适合做什么？最近，人们可能倾向于考虑城市公共交通、物流等特种车辆和出租车。当然，人们在租车领域的态度有点模棱两可。关于纯电动汽车的合适里程，每个人都认为大约是120到150英里。

现在我们电动汽车的主要瓶颈是什么？每个人都认为关键的瓶颈是电池技术、成本和里程。

在鼓励消费者购买方面，哪些政策可能更有效？每个人都同意的是使用的便利性，如果有更好的补贴政策，可能会鼓励每个人购买和使用电动汽车。

这是关于我们目前可能注意到的几种技术。目前普遍认为，常规混合动力的成熟度更高，还有所谓的替代燃料和插电式。这与国内的判断基本一致。当我们做很多研究报告时，我们的观点基本上是一致的。

你的判断有几点。一个是电视机可能的商业化点。你认为2020年之后，2025年之前，到2020年，在世界市场的乘用车中，电动汽车的份额会是多少？每个人都认为这是10%到15%，距离2020年还有一年的时间。我们能在多大程度上提高所谓燃油汽车的能源效率和燃油效率？每个人都认为15%到25%。

未来会发生什么？我们还注意到，许多工厂认为我们的电池将在未来主导一些事情。我们也问过，动力电池等新能源系统的供应商是否有可能取代汽车工厂，在汽车生产过程中占据主导地位。还有其他传统的内燃机技术是我们未来研发的重点吗？还有一个汽车制造商应该确定自己的方向，而不是做更多的技术，现在似乎每个人都同意我们的传统燃油汽车仍然会受到高度关注，并仍然是研发的重点。汽车制造商应该利用各种技术作为储备，以应对未来许多技术发展的不确定性，这是一个要点。

以下是中国在节能和新能源规划中的一些情况。我们还收集了一个情况。这是电动汽车联盟去年年底的统计数据。电动汽车年产能60万辆，比亚迪8万辆，奇瑞和几家重点汽车工厂均超过1万辆。现在公告中列出的金额为769，产量包括合资企业，这是一个……

ut 50000，其中大部分是混合型。商用车主要是乘用车，还考虑了一些其他用途。

这是一种示范情况，我们的示范数量正在逐年增加。截至去年年底，在25个示范城市推广的电动汽车超过2万辆，私人购买的汽车超过4000辆。如果我们按产品划分，我们现在可能还会推广更多的公交车。如果按驾驶情况划分，混合动力使用较多，占比超过一半。在广泛使用的汽车中。

我们现在正在展示城市，展示公共领域、公共交通领域、政府采购和政府支出。北京的汽车数量最多，超过2500辆。当然，也有一些示范城市不算太多，有些还不到500个。私人买家购买这件作品，合肥的成交量最大，北京、上海和长春的成交量略低。这是一般情况。

这是充电设施的统计数据。目前有国家电网、南方电网和莆田新能源（健全）三大充电设施，充电桩超过8000个。

这是国家节能和新能源规划中提出的未来目标。事实上，我接触的这些企业所承受的压力是非常大的。为了实现这一目标。

我们认为，在中国现阶段，我们不应该排除某种技术路线，但我们应该通过各种方式来促进节能减排，包括我们现在谈论的电动汽车，包括我们谈论的燃油汽车。最近，我看到汽车协会的统计数据显示，我们的天然气车企积极性很高。就节能汽车而言，还有很多方法可以采用，而且有很多先进的技术，要么使用不到位，要么使用不够。例如，车辆优化技术、优化设计技术、先进的动力系统，以及上述工程师的讨论，燃油车仍有15%至25%的潜力，例如多摩擦技术，例如轻量化技术。我们已经做了统计。如果将我们的电动汽车与原型进行比较，重量超过30%，基本上没有工业化的前景，因此轻量化对于汽车行业来说也是一项非常重要的技术。此外，小型化和柴油机都将有助于该结构。此外，在公众知识普及方面，我们还注意到，北京市环保局出台的措施也是多层次出台的。

我们认为，如果我们想了解节能汽车和新能源汽车的发展，并将它们放在一起，我们认为不应该以正确的方式看待这件事。首先，我们需要在几个方面开展工作。第一，要科学认识各种技术的发展潜力和应用前景，结合世界趋势和国情，找到最佳平衡点。此外，在国家的总体战略规划下，我们将根据不同的资源条件，如西南地区丰富的天然气和沿海城市进口燃料的便利性，根据车辆的不同用途，科学选择和推广合适的产品。此外，还推广了新能源汽车。我们认为有必要将混合动力汽车列为近期的重要工作内容之一。在一定的时间内，我们还应该同时坚持多种模式和技术路线。还有一个是关于研发的。我们仍然支持科技部提出的三纵三横，但我们也希望让关键技术的研发持久而扎实，而不是一步一步向前跳。还有一个围绕产业链构建的创新链，这是我们的长期任务。现在我们不是说没有突破，而是要把技术串成一条线，做好全产业链布局，让从研发到应用的每一个环节都能为企业创造效益。

我们愿意与您一起努力和贡献，谢谢！

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