万向电动车项目获批 鲁冠球造车梦成真

万向集团董事会主席鲁冠球在十多年前终于实现了造车的愿望。21日，工业和信息化部产业政策司发布《汽车生产企业及产品公告（第254批）》。万象集团旗下的万象电动汽车有限公司有限公司被列入即将发布的新汽车制造商名单，令人印象深刻。

这意味着，在10月22日至28日的公示期内，如果工信部没有收到任何反对意见，万向集团将获得专用车生产资格，鲁冠球的造车梦将实现。

取得改装车生产资质。

笔者从杭州市经信委相关人员处了解到，万向集团取得的特种车生产资质是指改装车的生产资质，主要是客车、货车等商用车的生产资格。万象电动汽车有限公司有限公司总经理陈军（音）一直未能通过。

笔者从万向电动汽车有限公司有限公司官方网站上看到，万向电动汽车是环保型的市政电动汽车。这一批准对万向集团目前新能源汽车的发展意义不大。毕竟，目前的新能源汽车还没有产业化，大多数企业的新能源车还处于研发阶段。”国内一家经纪研究机构的汽车部门负责人告诉笔者。

一家与汽车制造商合作生产电动汽车的科技公司总经理告诉笔者，现在企业获得改装车的生产资质并不难，这种生产资质基本放开。即使工信部部委不能批准企业的申请，企业也完全可以获得一些合格的改装车。

但由于乘用车生产资质尚未放开，非汽车生产企业申请乘用车生产资格仍然十分困难。然而，企业有自己的伎俩来避免资格的束缚。”总经理说。

万向集团申请特种车辆生产资质并非孤立案例，此类案例并不少见。汽车行业相关产业链中的许多企业纷纷尝试进入汽车行业，因为他们羡慕车企的高利润和“坐北朝南”的态度。

早年，宁波汽车零部件公司华翔集团试图通过收购江西的汽车企业进入乘用车行业，但最终无果。如今，宁波汽车零部件制造商华翔集团总部仍有一辆SUV在展出。华翔集团董事长周慈梅告诉笔者：“当时我看到别人在做整车，想进去，但成本很高，而且整车的制造过程很复杂，所以我们最终退出了。”

还有一些零部件公司已经成功收购。去年9月，低速电动汽车制造商有限公司（以下简称“河北玉洁”）与河北燕兴机械厂合并，取得其他乘用车生产资质。三个月后，河北裕捷与江西宜春客车厂合并，获得了大型客车生产资质。

“外国汽车零部件公司因担心冒犯客户而不愿制造整车，但国内汽车零部件公司甚至汽车经销商都有制造整车的情结。万向集团在这方面坚持了十多年。上述经纪研究所汽车部门负责人表示。

鲁冠球的造车梦

“他是一个稳重的人，有冒险的气质。”有人这样评价鲁冠球。

正是这样一个人，带领万向集团从一家小型乡镇企业发展成为中国最大的民营企业之一，如今不仅成长为中国最大的汽车零部件集团，而且是一家集农业和金融投资为一体的综合性集团。

然而，鲁冠球的造车梦从未破灭：“如果我不造车，我儿子就会造……

。”。他选择的入口是政府部门和拥有一定优势资源的新能源汽车产业链支持的方向。

1999年6月，万向电动汽车项目组成立，确定了电池电机电控电动汽车的发展战略。2002年，万向自主知识产权聚合物锂离子动力电池、电机和控制器等关键部件研制成功，并研制出第一辆电动汽车和电动客车。自2004年以来，纯电动公交车已在杭州西湖周边旅游线路上投入示范运营。自2008年以来，包括纯电动服务车和电动工程车在内的四款车型通过了国家汽车产品公告测试，并正式获得许可。

2009年4月是万向集团汽车制造过程中的一个转折点。万向集团宣布投资13.65亿元，建设中国最大的电动汽车和锂电池生产基地。

为了快速获得技术资源，万向集团还启动了一轮密集的海外并购。2010年5月，万向集团与专门从事动力电池和燃料电池业务的美国Ener1公司成立合资公司，并在杭州投资超过3亿美元建立全自动电池和电池系统生产基地。

去年1月，万向集团以2.566亿美元收购了美国最大的新能源电池制造商A123。收购美国锂电池公司A123，完善了万向集团电池产业链的完整布局。

然而，即使有政府和地方政府对新能源汽车的支持政策，中国新能源汽车市场化尚未形成气候。数据显示，2009-2012年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计销量仅为约3万辆，远低于主管部门设定的50万辆的目标，万向集团的电动公交车和改装车销量也极低。

不过，拥有专用汽车生产资质，对万向集团发展电动汽车来说是一个良好的开端。最后，万向集团生产的纯电动公交车不仅可以在杭州进行示范，还可以销往中国其他地区甚至海外市场。万向集团董事会主席鲁冠球在十多年前终于实现了造车的愿望。21日，工业和信息化部产业政策司发布《汽车生产企业及产品公告（第254批）》。万象集团旗下的万象电动汽车有限公司有限公司被列入即将发布的新汽车制造商名单，令人印象深刻。

这意味着，在10月22日至28日的公示期内，如果工信部没有收到任何反对意见，万向集团将获得专用车生产资格，鲁冠球的造车梦将实现。

取得改装车生产资质。

笔者从杭州市经信委相关人员处了解到，万向集团取得的特种车生产资质是指改装车的生产资质，主要是客车、货车等商用车的生产资格。万象电动汽车有限公司有限公司总经理陈军（音）一直未能通过。

笔者从万向电动汽车有限公司有限公司官方网站上看到，万向电动汽车是环保型的市政电动汽车。这一批准对万向集团目前新能源汽车的发展意义不大。毕竟，目前的新能源汽车还没有产业化，大多数企业的新能源车还处于研发阶段。”国内一家经纪研究机构的汽车部门负责人告诉笔者。

一家与汽车制造商合作生产电动汽车的科技公司总经理告诉笔者，现在企业获得改装车的生产资质并不难，这种生产资质基本放开。即使工业和信息化部部委不能批准企业的申请，企业……

可以完全获得一些合格的改装车。

但由于乘用车生产资质尚未放开，非汽车生产企业申请乘用车生产资格仍然十分困难。然而，企业有自己的伎俩来避免资格的束缚。”总经理说。

万向集团申请特种车辆生产资质并非孤立案例，此类案例并不少见。汽车行业相关产业链中的许多企业纷纷尝试进入汽车行业，因为他们羡慕车企的高利润和“坐北朝南”的态度。

早年，宁波汽车零部件公司华翔集团试图通过收购江西的汽车企业进入乘用车行业，但最终无果。如今，宁波汽车零部件制造商华翔集团总部仍有一辆SUV在展出。华翔集团董事长周慈梅告诉笔者：“当时我看到别人在做整车，想进去，但成本很高，而且整车的制造过程很复杂，所以我们最终退出了。”

还有一些零部件公司已经成功收购。去年9月，低速电动汽车制造商有限公司（以下简称“河北玉洁”）与河北燕兴机械厂合并，取得其他乘用车生产资质。三个月后，河北裕捷与江西宜春客车厂合并，获得了大型客车生产资质。

“外国汽车零部件公司因担心冒犯客户而不愿制造整车，但国内汽车零部件公司甚至汽车经销商都有制造整车的情结。万向集团在这方面坚持了十多年。上述经纪研究所汽车部门负责人表示。

鲁冠球的造车梦

“他是一个稳重的人，有冒险的气质。”有人这样评价鲁冠球。

正是这样一个人，带领万向集团从一家小型乡镇企业发展成为中国最大的民营企业之一，如今不仅成长为中国最大的汽车零部件集团，而且是一家集农业和金融投资为一体的综合性集团。

然而，鲁冠球的造车梦从未熄灭：“如果我不造车，我儿子就会造”。他选择的入口是政府部门和拥有一定优势资源的新能源汽车产业链支持的方向。

1999年6月，万向电动汽车项目组成立，确定了电池电机电控电动汽车的发展战略。2002年，万向自主知识产权聚合物锂离子动力电池、电机和控制器等关键部件研制成功，并研制出第一辆电动汽车和电动客车。自2004年以来，纯电动公交车已在杭州西湖周边旅游线路上投入示范运营。自2008年以来，包括纯电动服务车和电动工程车在内的四款车型通过了国家汽车产品公告测试，并正式获得许可。

2009年4月是万向集团汽车制造过程中的一个转折点。万向集团宣布投资13.65亿元，建设中国最大的电动汽车和锂电池生产基地。

为了快速获得技术资源，万向集团还启动了一轮密集的海外并购。2010年5月，万向集团与专门从事动力电池和燃料电池业务的美国Ener1公司成立合资公司，并在杭州投资超过3亿美元建立全自动电池和电池系统生产基地。

去年1月，万向集团以2.566亿美元收购了美国最大的新能源电池制造商A123。收购美国锂电池公司A123，完善了万向集团电池产业链的完整布局。

然而，即使有政府和地方政府对新能源汽车的支持政策，中国新能源汽车市场化尚未形成气候。数据显示，2009-2012年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计销量仅为3万辆左右，远低于b设定的50万辆的目标……

万向集团的电动客车和改装车的销量也极低。

不过，拥有专用汽车生产资质，对万向集团发展电动汽车来说是一个良好的开端。最后，万向集团生产的纯电动公交车不仅可以在杭州进行示范，还可以销往中国其他地区甚至海外市场。

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