根据财政部、国家发展改革委、工业和信息化部的通知，新一轮促销补贴政策将于10月1日起实施。1.6升及以下节能环保乘用车的补贴标准仍为每辆3000元，但入围车型的门槛已提高到每百公里5.9升。此外，推广的车辆在污染物排放方面必须达到国家标准V。该政策还鼓励使用发动机怠速启停、高效直喷发动机、混合动力和轻量化等节能环保技术和产品。
按照原来的补贴方式，大约25%的车型可以进入补贴目录，这是相当具有包容性的。随着标准的不断提高，预计未来入围者的比例将降至3%-5%。
汽车节能补贴自2010年6月30日起实施。其中很大一部分是为了促进汽车消费，对科技进步考虑不足。例如，小排放可以享受补贴，汽车节能补贴的条件相对宽松。小排量并不一定意味着油耗低，但关键取决于发动机的级别。
促进汽车节能是我国的一项长期政策，我们希望同时促进产业技术升级。国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》明确提出：“坚持产业转型与技术进步相结合。加快新能源汽车产业的培育和发展，推动汽车动力系统电气化转型。坚持统筹规划，在培育和发展新能源汽车行业的同时，大力推广节能汽车，推进节能技术汽车工业的技术升级。同时强调，“增强技术创新能力是培育和发展节能与新能源汽车产业的核心环节，要加强企业在技术创新中的主体地位。”
为了提高汽车燃油经济性水平，有必要积极推动汽车节能技术的集成创新，引入消化、吸收和创新。要突破低电阻零件、轻量化材料和激光拼焊成型技术，就必须大大提高小排量发动机的技术水平，并开展有效控制氮氧化物等污染物排放的技术研究。这些技术对于中国自主品牌车企来说大多刚刚起步，只有少数企业的少数核心技术得到应用。因此，加快节能技术的研发是整个行业的一项非常重要的任务。有人认为，在不久的将来，轻型车身、直喷增压和六挡以上的变速器可能是节能的关键技术，一些公司认为怠速启停和混合动力技术将得到更广泛的应用。
国家发改委一位官员曾表示：未来要从市场化、法制化入手，严格乘用车油耗管理。“未来未达到油耗限制标准的企业将受到处罚，很可能面临淘汰风险。”所谓的“淘汰风险”实际上是一种政策风险。国家将对油耗不达标的企业采取惩罚措施，处于最底层的企业很可能会限制其生产和销售，迫使其退出市场或被其他企业兼并。
根据工信部发布的《2012年下半年中国乘用车企业平均油耗报告》，截至2012年底，约24%的国产车企和32%的进口车企未达到强制性油耗标准，2015年未达到油耗限值标准的企业比例高达78%。近年来，SUV市场增长迅速，许多公司都推出了SUV车型。市场上确实有需求，但如果节能技术……
他们跟不上，可能会面临法律法规的困境，所以我们应该开发时尚节能的汽车。
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。根据财政部、国家发展改革委、工业和信息化部的通知，新一轮促销补贴政策将于10月1日起实施。1.6升及以下节能环保乘用车的补贴标准仍为每辆3000元，但入围车型的门槛已提高到每百公里5.9升。此外，推广的车辆在污染物排放方面必须达到国家标准V。该政策还鼓励使用发动机怠速启停、高效直喷发动机、混合动力和轻量化等节能环保技术和产品。
按照原来的补贴方式，大约25%的车型可以进入补贴目录，这是相当具有包容性的。随着标准的不断提高，预计未来入围者的比例将降至3%-5%。
汽车节能补贴自2010年6月30日起实施。其中很大一部分是为了促进汽车消费，对科技进步考虑不足。例如，小排放可以享受补贴，汽车节能补贴的条件相对宽松。小排量并不一定意味着油耗低，但关键取决于发动机的级别。
促进汽车节能是我国的一项长期政策，我们希望同时促进产业技术升级。国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》明确提出：“坚持产业转型与技术进步相结合。加快新能源汽车产业的培育和发展，推动汽车动力系统电气化转型。坚持统筹规划，在培育和发展新能源汽车行业的同时，大力推广节能汽车，推进节能技术汽车工业的技术升级。同时强调，“增强技术创新能力是培育和发展节能与新能源汽车产业的核心环节，要加强企业在技术创新中的主体地位。”
为了提高汽车燃油经济性水平，有必要积极推动汽车节能技术的集成创新，引入消化、吸收和创新。要突破低电阻零件、轻量化材料和激光拼焊成型技术，就必须大大提高小排量发动机的技术水平，并开展有效控制氮氧化物等污染物排放的技术研究。这些技术对于中国自主品牌车企来说大多刚刚起步，只有少数企业的少数核心技术得到应用。因此，加快节能技术的研发是整个行业的一项非常重要的任务。有人认为，在不久的将来，轻型车身、直喷增压和六挡以上的变速器可能是节能的关键技术，一些公司认为怠速启停和混合动力技术将得到更广泛的应用。
国家发改委一位官员曾表示：未来要从市场化、法制化入手，严格乘用车油耗管理。“未来未达到油耗限制标准的企业将受到处罚，很可能面临淘汰风险。”所谓的“淘汰风险”实际上是一种政策风险。国家将对油耗不达标的企业采取惩罚措施，处于最底层的企业很可能会限制其生产和销售，迫使其退出市场或被其他企业兼并。
根据工信部《2012年下半年中国乘用车企业平均油耗报告》……
ation Technology，截至2012年底，约24%的国产车企和32%的进口车企未达到强制性油耗标准，2015年未达到油耗限值标准的企业比例高达78%。近年来，SUV市场增长迅速，许多公司都推出了SUV车型。市场上确实有需求，但如果节能技术跟不上，可能会面临法律法规的困境，所以我们应该开发时尚节能的汽车。
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