国内汽车油耗限制问题再次引起人们的关注。
日前，有媒体报道，国家发展改革委产业协调司机械装备处处长吴伟在中国汽车工业协会主办的“混合动力汽车技术与推广研讨会”上表示，未来要从市场化、法制化入手，严格管理乘用车的油耗。“不符合标准的企业可能面临被淘汰的风险。”
据介绍，目前我国汽车保有量已突破1亿辆，汽车汽柴油消费量在全国汽柴油消费中所占比例达到55%左右。每年新增石油消费量的70%以上是由新车消耗的。业内认为，对车企平均油耗的控制将缓解汽车行业造成的能源短缺。
中国投资咨询高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》作者采访时也表示，目前，中国已成为世界上最大的汽车生产国和消费国，汽车数量已超过美国，并且正在以更快的速度不断创新高。然而，汽车的快速发展带来了许多问题。一方面，能源消耗正在增加；另一方面，汽车尾气排放对环境的污染也越来越严重。
随着能源和环境问题日益突出，国家有关部委对汽车油耗的管理也越来越严格。今年3月，工业和信息化部、国家发展改革委、商务部、海关总署和质量监督检验检疫总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，这是中国实施第三阶段燃料消耗标准的规定。这些规定将从今年5月1日起实施。根据《办法》，到2015年，新车百公里油耗将降至6.9升才能达标；到2020年，这一标准将降至5.0升。
据了解，目前新车的油耗在下降，但6.9升/100公里的标准仍然给许多汽车制造商带来压力。截至去年年底，约24%的国产车企和32%的进口车企未达到强制性油耗标准，未达到2015年油耗限值标准的企业比例达到78%。
对于车企来说，降低油耗主要面临技术、成本和市场竞争等问题。李宇恒指出，一方面，国内汽车制造商的研发和技术实力相对较弱，难以提供低油耗、高性能的汽车；
另一方面，低油耗意味着车企需要投入更多的资金和人力，加强研发和技术升级，这将不可避免地增加制造商的成本。
但值得注意的是，节能环保是中国汽车工业未来发展的重要趋势。国家对汽车燃料消耗量的限制符合社会、环境和工业的需要。适当的油耗限制可以对鼓励和促进企业加强研发和技术投入发挥有效作用。然而，过于严格的油耗限制会对国内车企产生相反的影响，不仅会挫伤它们的积极性，还会削弱它们的市场竞争力。
对此，全国乘用车市场信息协会副秘书长崔东树在接受媒体采访时指出，推出高性能发动机或更多小型车是一种新的应对方式。大多数未能实现油耗限制目标的企业都是由于产品结构不合理。他们主要生产或销售大排量SUV车型和高油耗的小型客车。"
李宇恒建议，汽车公司应加强研发投入，努力提高技术水平，以提供节能减排的优质汽车产品。此外，国内车企需要在渠道和市场定位上与竞争对手错开，以避免激烈竞争。国内汽车油耗限制问题再次引起人们的关注。
日前，有媒体报道，国家发展改革委产业协调司机械装备处处长吴伟在中国汽车工业协会主办的“混合动力汽车技术与推广研讨会”上表示，未来要从市场化、法制化入手，严格管理乘用车的油耗。“不符合标准的企业可能面临被淘汰的风险。”
据介绍，目前我国汽车保有量已突破1亿辆，汽车汽柴油消费量在全国汽柴油消费中所占比例达到55%左右。每年新增石油消费量的70%以上是由新车消耗的。业内认为，对车企平均油耗的控制将缓解汽车行业造成的能源短缺。
中国投资咨询高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》作者采访时也表示，目前，中国已成为世界上最大的汽车生产国和消费国，汽车数量已超过美国，并且正在以更快的速度不断创新高。然而，汽车的快速发展带来了许多问题。一方面，能源消耗正在增加；另一方面，汽车尾气排放对环境的污染也越来越严重。
随着能源和环境问题日益突出，国家有关部委对汽车油耗的管理也越来越严格。今年3月，工业和信息化部、国家发展改革委、商务部、海关总署和质量监督检验检疫总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，这是中国实施第三阶段燃料消耗标准的规定。这些规定将从今年5月1日起实施。根据《办法》，到2015年，新车百公里油耗将降至6.9升才能达标；
到2020年，这一标准将降至5.0升。
据了解，目前新车的油耗在下降，但6.9升/100公里的标准仍然给许多汽车制造商带来压力。截至去年年底，约24%的国产车企和32%的进口车企未达到强制性油耗标准，未达到2015年油耗限值标准的企业比例达到78%。
对于车企来说，降低油耗主要面临技术、成本和市场竞争等问题。李宇恒指出，一方面，国内汽车制造商的研发和技术实力相对较弱，难以提供低油耗、高性能的汽车；另一方面，低油耗意味着车企需要投入更多的资金和人力，加强研发和技术升级，这将不可避免地增加制造商的成本。
但值得注意的是，节能环保是中国汽车工业未来发展的重要趋势。国家对汽车燃料消耗量的限制符合社会、环境和工业的需要。适当的油耗限制可以对鼓励和促进企业加强研发和技术投入发挥有效作用。然而，过于严格的油耗限制会对国内车企产生相反的影响，不仅会挫伤它们的积极性，还会削弱它们的市场竞争力。
对此，全国乘用车市场信息协会副秘书长崔东树在接受媒体采访时指出，推出高性能发动机或更多小型车是一种新的应对方式。大多数未能实现油耗限制目标的企业都是由于产品结构不合理。他们主要生产或销售大排量SUV车型和高油耗的小型客车。"
李宇恒建议，汽车公司应加强研发投入，努力提高技术水平，以提供节能减排的优质汽车产品。此外，国内车企需要在渠道和市场定位上与竞争对手错开，以避免激烈竞争。
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