节能与新能源汽车的第三战场

10月17日至18日，中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛在北京举行。作为2013中国国际汽车新能源与技术应用展览会和节能与新能源汽车产业发展规划成果展的同期活动之一，本次论坛将分阶段回顾中国节能与新能量汽车的发展，探讨下一步行业趋势。以下是有限公司总经理陈杰的讲话。。

陈杰：各位领导、各位专家，今天我在这里为大家介绍一种新的汽车节能技术，空气动力学节能巴士，我们也将其定义为节能和新型节能汽车的第三战场。

我们认为第一个战场是纯电动汽车，第二个战场是油电混合动力汽车，然后第三个战场是我们的空气动力学节能汽车，我们的目标是实现其公交车的节能减排，除了我们可以享受补贴或不能享受补贴的城市。什么是空气动力学节能巴士？事实上，它是在传统的公交车上安装一个空气动力学启动系统，将怠速时浪费的能量和制动时浪费的动能回收到压缩空气中。一开始，我们的公交车是用压缩空气而不是发动机启动的，这解决了一开始高排放、高能量和黑烟的问题。目前，它是一种性价比最高的汽车节能技术。

让我们看看。有一个视频。实际上，当车辆行驶时，这个弹簧被称为空气弹簧，实际上是压缩空气。一开始，压缩空气被推动，然后汽车被驱动。

这是我们空气动力学系统的组成部分。事实上，蓝色是传统的公交车结构，黄色是我们的系统，也就是说，在原车没有任何变化的情况下增加我们的系统将实现空气动力学启动的一些功能，所以我们将其定义为ATS，这就是空气动力学启动系统。

该系统的主要组成部分，首先是动力混合动力变速箱，它可以在传统变速箱之外实现怠速能量的回收。第二个是空气弹簧。事实上，里面有一个安全气囊，其他部件是电机和电压表，所以我就不谈了。

然后，从动能回收的角度来看，在我们车辆的实际运行过程中，在正常情况下，我们的公交车每天可以刹车1000次，可以节省18升的能量。这是我们做过的一个严肃的统计数据。

这是空气压缩的过程。白色的可以被认为是空气，红色的是我们的液压油。其节能效率可达20%以上。例如，当我们踩下刹车时，我们的能量实际上得到了恢复。当踩下油门时，这种能量再次释放，这是我们能量释放和恢复的过程。

这是最初的能量释放，所以在这里我想谈谈闲置的能量，事实上，这种能量，如果我们有效地回收它，它可以节省10%到20%的能量。交通堵塞越多，节能效率就越高。这是一种等待红灯的情况。你可以看看。

让我们来看看自动能量回收。事实上，我们的车辆在进站时能量很高。如果我们采取自动能量回收，我们可以节省10%到25%。这是我们进站的时候。让我们注意一下。这是因为指针在上升，实际上动能已经转换了。当速度进入站时，动能被回收。启动时，它仍然用于启动，或者是空档，然后换到三档，也就是说，它处于启动过程中。

事实上，每个人都说，通过回收能源，你可以把这辆车推多远。事实上，我们实际上证明了我们可以把一辆15吨重的公交车推300米。让我们来看看我们做的一个实验。

那么，与混合动力相比，液压系统的总重量约为200公斤，其蓄能器的寿命为15年，因此其价格应在12万左右，应该说非常划算。

我们总结了我们的性能优势，即节能20%，减排40%，节省60%的劳动力，节省80%的资金。当然，这是有道理的。

我们有10辆车，其中5辆处于节能状态，5辆没有。我们进行了比较，燃油节约率为21%。

那么从节省劳动力的角度来看，因为我们很少使用一档和二档，也就是说，w……

节省了三分之二的换档时间，如果其中三分之二多是这样的话，应该是66.67%。

从省钱的角度来看，我们的系统价格是混合动力的四分之一，是纯电动的十分之一，因此在性价比方面具有相当大的竞争优势。

这是我们一些司机的经验，我们不会在这里这样做。

我们的技术应该说已经走过了十年。刚才，陈先生还谈到了十年磨一剑的问题。我们真的经历了十年的磨刀霍霍。

目前，我们的技术已经在上海和江苏进行了示范，效果特别好。我们还带了两辆车来参加这次会议，一辆在展厅里，另一辆在我们的会议上。希望大家都能接受。10月17日至18日，中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛在北京举行。作为2013中国国际汽车新能源与技术应用展览会和节能与新能源汽车产业发展规划成果展的同期活动之一，本次论坛将分阶段回顾中国节能与新能量汽车的发展，探讨下一步行业趋势。以下是有限公司总经理陈杰的讲话。。

陈杰：各位领导、各位专家，今天我在这里为大家介绍一种新的汽车节能技术，空气动力学节能巴士，我们也将其定义为节能和新型节能汽车的第三战场。

我们认为第一个战场是纯电动汽车，第二个战场是油电混合动力汽车，然后第三个战场是我们的空气动力学节能汽车，我们的目标是实现其公交车的节能减排，除了我们可以享受补贴或不能享受补贴的城市。什么是空气动力学节能巴士？事实上，它是在传统的公交车上安装一个空气动力学启动系统，将怠速时浪费的能量和制动时浪费的动能回收到压缩空气中。一开始，我们的公交车是用压缩空气而不是发动机启动的，这解决了一开始高排放、高能量和黑烟的问题。目前，它是一种性价比最高的汽车节能技术。

让我们看看。有一个视频。实际上，当车辆行驶时，这个弹簧被称为空气弹簧，实际上是压缩空气。一开始，压缩空气被推动，然后汽车被驱动。

这是我们空气动力学系统的组成部分。事实上，蓝色是传统的公交车结构，黄色是我们的系统，也就是说，在原车没有任何变化的情况下增加我们的系统将实现空气动力学启动的一些功能，所以我们将其定义为ATS，这就是空气动力学启动系统。

该系统的主要组成部分，首先是动力混合动力变速箱，它可以在传统变速箱之外实现怠速能量的回收。第二个是空气弹簧。事实上，里面有一个安全气囊，其他部件是电机和电压表，所以我就不谈了。

然后，从动能回收的角度来看，在我们车辆的实际运行过程中，在正常情况下，我们的公交车每天可以刹车1000次，可以节省18升的能量。这是我们做过的一个严肃的统计数据。

这是空气压缩的过程。白色的可以被认为是空气，红色的是我们的液压油。其节能效率可达20%以上。例如，当我们踩下刹车时，我们的能量实际上得到了恢复。当踩下油门时，这种能量再次释放，这是我们能量释放和恢复的过程。

这是最初的能量释放，所以在这里我想谈谈闲置的能量，事实上，这种能量，如果我们有效地回收它，它可以节省10%到20%的能量。交通堵塞越多，节能效率就越高。这是一种等待红灯的情况。你可以看看。

让我们来看看自动能量回收。事实上，我们的车辆在进站时能量很高。如果我们采取自动能量回收，我们可以节省10%到25%。这是我们进站的时候。让我们注意一下。这是因为指针在上升，实际上动能已经转换了。当速度进入站时，动能被回收。启动时，它仍然用于启动，或者是空档，然后换到三档，也就是说，它处于启动过程中。

事实上，每个人都说你能把它推多远……

汽车通过回收能源。事实上，我们实际上证明了我们可以把一辆15吨重的公交车推300米。让我们来看看我们做的一个实验。

那么，与混合动力相比，液压系统的总重量约为200公斤，其蓄能器的寿命为15年，因此其价格应在12万左右，应该说非常划算。

我们总结了我们的性能优势，即节能20%，减排40%，节省60%的劳动力，节省80%的资金。当然，这是有道理的。

我们有10辆车，其中5辆处于节能状态，5辆没有。我们进行了比较，燃油节约率为21%。

然后从节省劳动力的角度来看，因为我们很少使用一档和二档，也就是说，我们节省了三分之二的换档次数，如果其中三分之二多是，应该是66.67%。

从省钱的角度来看，我们的系统价格是混合动力的四分之一，是纯电动的十分之一，因此在性价比方面具有相当大的竞争优势。

这是我们一些司机的经验，我们不会在这里这样做。

我们的技术应该说已经走过了十年。刚才，陈先生还谈到了十年磨一剑的问题。我们真的经历了十年的磨刀霍霍。

目前，我们的技术已经在上海和江苏进行了示范，效果特别好。我们还带了两辆车来参加这次会议，一辆在展厅里，另一辆在我们的会议上。我希望每个人都能接受。

标签：北京

汽车资讯热门资讯